互联网 侠名 汽车改装技术 2014-01-15
三菱LANCER Evolution和斯巴鲁翼豹STI如今都已经发展至第10代,这两个车系从上世纪九十年代一直争斗至今,给人们留下了深刻的印象,只要提到一方,便会立刻想到另一方,那么这两个车系到底有着怎样的过往呢?我们将在这一期周末集锦为大家揭晓。 在介绍两款车的改装案例之前,先让我们对三菱Lancer Evolution和斯巴鲁翼豹STI的车系历史以及特点做个基本介绍: 斯巴鲁翼豹STI第一代车型于1994年推出,同样是为了参加WRC比赛而推出。此后与三菱类似,每1至2年同样会推出后继车型,最后第10代车型于2008推出,总共经过了15年的时间。 本文导航
三菱Lancer Evolution和斯巴鲁翼豹STI的动力系统 三菱Lancer Evolution从第1代便开始使用4G63 2.0升涡轮增压发动机,一直沿用至第9代,最初第1代Lancer Evolution的最大功率为250马力,峰值扭矩为309N·m。此后,第2代提升至260马力,第3代为270马力。而从第4代开始一直到第9代均为280马力(日本量产车马力限制政策),不过扭矩却在不断攀升,到第9代已经达到了400N·m的最大扭矩。而第10代Lancer Evolution则采用了代号为4B11的全新2.0升涡轮增压发动机,最大功率为295马力,峰值扭矩为366N·m。
三菱Lancer Evolution车系创立之初便采用四轮驱动形式,到了第4代更是加入了AYC(主动偏航系统),并在第8代开始发展成为Super AYC,使车辆拥有良好的转向指向性,操控更加灵敏。 斯巴鲁翼豹STI车系则采用左右对称AWD(全时四轮驱动)系统,配合水平对置发动机,能够达到几乎完美的车身平衡。这套系统能够进行自动调整,防止车轮出现打滑现象,可以灵活的将扭矩分配到每个轮上。 本文导航
三菱Lancer Evolution和斯巴鲁翼豹STI的WRC赛场表现。 三菱Lancer Evolution车系曾在1996年至1999年的WRC赛场上,连续四届夺得车手和车队总冠军,并于2000年为纪念帮助车队取得冠军的车手托米·马基宁,三菱推出了Lancer Evolution VI TME纪念版车型。此时的三菱Lancer Evolution已经被人们膜拜为“战神”。 斯巴鲁翼豹STI的第1个WRC车手和车队总冠军比三菱要早一年,是在1995年,由传奇拉力车手科林·麦克雷担当驾驶员。在此后的2001年和2003年,斯巴鲁WRC车队又获得了两次车手冠军。 三菱Lancer Evolution和斯巴鲁翼豹STI车系刚出生便是死对头,从赛场上争斗到民间,又从日本本土争斗至世界各地,似乎它们总是出双入对,总是在互相较劲。真希望它们能够这样永无休止的继续下去,不过从近几年的表现来看,这两个车系却已经渐行渐远,已经逐步走出人们的视野之外。经典总会被人记住的。 本文导航
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