互联网 李星lixing 品牌汽车维修 2006-11-30
故障现象 1993年生产的Pontic APV trans sport SE车,装备3.8L V6 MPI发动机出现怠速时严重抖动且加速不畅故障,同时发现发动机盖下油渍斑驳,漏油地方比较多。 故障检查与排除 此车在修理厂,先由机修工检修漏油部位。漏油部位主要是转向盘助力器。由于该发动机为横置六缸,因而发动机盖下右半边全部被转向机油所污染。另外,前半轴油封漏油。经过一天的维修最终将漏油部位故障排除。作业完毕后,修理工按常规用高压水枪将发动机沾满油污的部位冲洗干净,然后将其移回维修工位准备检修怠速不稳及加油不畅的故障。谁知车停在工位上着车几分钟后就熄火,再也打不着。机修工对此车型不熟悉,检查了好久没查出故障所在。 我们接车后,首先按常规进行油、电、气路检查,油路、气路没问题,油压正常,气路亦无漏气之处。在检查电路时,发现无高压电,不喷油且仪表板上发动机故障指示灯亮。于是首先调取故障代码。故障代码为26号——节气门位置传感器怠速接点短路或电脑搭铁控制回路不良;31号——(1)凸轮轴位置传感器不良;(2)喷油器不良;(3)P/N开关不良;(4)大气压力传感器不良。结合故障代码进行逐项检查,没有发现可疑之处。 因该发动机为双缸直接点火型式,其点火模块就位三个点火线圈的座下。检查时发现其中一个点火线圈外壳已破裂,拆下点火线圈与点火模块,清晰可见点火模块插线接口处已出现裂缝。经测量,插脚引线都没断。由该发动机控制理论可知,该发动机的凸轮轴位置传感器(CKP)、曲轴位置传感器(CMP)的信号都是先输入点火模块,然后由点火模块输出点火和喷油指令给点火线圈和喷油器。经测量,点火模块在key-on时根本无输入电压,因而CKP和CMP亦无电压输入,这是为什么呢? 认真查阅电路图才发现,在经过点火开关到点火模块及油泵继电器的途中必须经过一个20的保险丝,于是在发动机附近查找该保险丝,最后在右前大灯后面找到这个保险丝。打开护盖,发现该保险已烧断,更换一个新保险后,启动马达时,发动机似有着车迹象,且排气管口生油味很重,断定有淹缸现象。于是换掉6个火花塞,这时发动机很易启动。但由于发动机怠速低且抖动厉害,熄火时,此保险又被烧毁。于是顺着这个保险的两根连线就车检查线路,其中一根粉红色粗线沿水箱底部左前叶子板内侧,从防火墙左上角进入驾驶室,沿途仔细查找都未见有短路之处;又沿另外一根线往下查找。这根线在发电机上方分成四根线,其中三根通向2、4、6缸喷油器,另外一根通向机油格上方的机油压力开关。 经测量其A、B脚电阻为0.7Ω,当有外加压力时,A、B脚电阻为无穷大,仪表板上机油表指针指向最大压力值830kPa处。在发动机转速上升、机油压力增大时,指针则指向大于830kPa值一边,这显然证明机油压力开关损坏。更换此开关后,机油表指示正常,但在发动机熄火时,那个20A保险依然会烧掉。此保险不仅控制机油压力开关,而且还控制2、4、6缸三个缸喷油器线圈的线路,会不会喷油器线路也有问题呢? 于是测量所有喷油器线路,发现6个喷油器皆在正常范围13.8~14.0以内。除5缸喷油器外,其它喷油器线路都正常。5缸喷油器由电脑控制的搭铁线路断路,沿着此线查找,终于在通向PCM电脑总线束的一个线束插接口处找到了断线处!焊接好此线后,启动发动机,运转不到几分钟那个保险又被烧毁。整个发动机的附属线路几乎都查过了,这是什么原因呢? 正在犹豫踌躇之际,听见站在旁边的一个修理工指着一根位于节气门位置传感器(TPS)上方直接接着蓄电池负极的红线说:“这条线怎么会接这儿呢?”,我忽然眼前一亮,会不会是这根线在做怪呢?因这根线线头上有一圆形线插,当初在整理线束时,发现它是一个单线插头,且对地近似直通,在key-on时无电压,于是想当然地误认它是一根地线,就顺手将其接在了电池负极上。顺着这根线找下去,发现它通向了油泵继电器(FP)上。结合电路图才知道它是一根油泵测试接头,平时根本不用接。 从电池负极上拿掉此线后,启动发动机,发现那个保险不再被烧毁。根据实车症状,机修工更换一个点火模块和一个节气门位置传感器,并清洗节气门体后,怠速不稳症状亦消失,加油也畅顺多了,最后消掉故障代码,确认故障排除后交车。 |
|
|