www.qp110.com 来源:互联网 作者:追梦流星雨1 类别:汽车构造维修 时间:2008-06-16
AVL公司的CBR技术就是斜轴涡流技术,而斜轴涡流可由缸内滚流和涡流结合形成,工作过程前面楼主也讲得非常清楚,斜轴涡流就是充分利用了进气涡流和滚流的优点,在上止点附近能够形成更强的湍流运动,进而提高混合气的(特别是稀混合气[/color])燃烧速率。 AVL公司的CBR(control burning rate可控燃烧速率)系统,能同时改善4气门发动机燃料经济性、排放、动力性和燃烧噪声。主要是充气运动和供油策略:全负荷条件下,中等强度的充气运动和均匀供油产生极好的充气效率、降低燃烧噪声,并可以减少爆震的产生。部分负荷条件下,强烈的充量运动和充量分层的综合作用,就可以产生稳定的燃烧。而且,特别的充量运动,允许开阀供油,使壁湿最小,改善动态空燃比控制、燃油消耗和排放。 a进气系统介绍:一般CBR均带VVT,实现一定量的废气再循环。 @一个切向进气道和一个中性进气道分别独立地通往各自的进气门(简称惰性气道系统)。切向进气道产生绕气缸中心线旋转的进气涡流;同时,中性进气道因其末端(即进入气缸的进口处)与气缸中心线的夹角较小而产生向下的气流,该气流与活塞运动相配合,产生一种其旋转轴线平行于曲轴中心线的翻滚气流。通过滑板或安置在中性气道中的涡流控制阀控制两个进气道中的流量比,进而决定缸内充量运动涡流比。滑板或涡流控制阀下游的进气道上开有一个“窗口”,双束喷油器通过这个“窗口”将两支油束分别喷入两个进气道。两支油束的燃油流量相等、持续时间相同。 在部分负荷(低于50%负荷的整个转速范围内)中性气道被关闭,涡流比增大, 使燃烧非常迅速典型的低滚流发动机随着EGR率的提高,着火延迟期和明显燃烧期急剧增加。因此当EGR率达到大约8%时,平均指示压力波动系数3-5%的稳定极限值就被超过。而高滚流发动机的EGR率达到大约17%时,燃烧才会达到稳定极限值。CBR发动机在EGR率高达25%时,平均指示压力波动系数仍低于稳定极限值,明显燃烧期也只有适量的增加,因为充气分层使火花塞附近有丰富的混合气,从而极大地缩短了着火延迟期,而强烈的涡流/滚流充量运动加强了明显燃烧过程。在整个转速、负荷范围内采用高比例的EGR仍能获得极好的燃烧稳定性是CBR系统的最大优点之一。也正是因为这一点,CBR系统能使发动机低怠速稳定燃烧的点火提前角范围增加。因此,发动机可以非常滞后的点火正时进行运转,而且燃烧非常稳定。滞后的点火正时致使燃烧滞后,因此产生较高的排气温度,加热三元催化转化器。同时稳定的滞后燃烧产生低的排放。 在国内有几家汽油机生产厂家与AVL关于CBR发动机有过合作,比如奇瑞、东安公司等,特别是奇瑞公司。AVL公司开发CBR主要就是为了降低燃油消耗. 恩,的确我们国内好几家公司都跟AVL公司合作,听说江淮也与其有很多合作项目。这个技术也是为降低油耗而开发的,理论上是可以,不过实践中总是有这样那样的问题,而且实验室里面的数据跟发动机在整车上匹配以后路况上的油耗数据是有偏差的,搞理论模拟燃烧试验的未尝不可,但是内燃机发展了这么多年了我们在这么多知识的基础上建立的关于燃烧状态的方程式也只能仅仅的针对某一类机型,或者某一款机型上面,很多时候都会人为的改变计算燃烧的方程式中所谓的常数,使之能达到实际的要求。不过,这样的工作的确会给我们研究内燃机带来一定的指导方向,另外,AVL公司也是我很向往的地方...
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