互联网 李星lixing 汽车构造维修 2006-11-28
材料选用的也差,这点它们也自己承认,活该我造这么滥你不是买吗,那是你贱还是我贱!新车,象2500什么的,一半一两年都不会有高温现象,但有一拨2500是一直就高,队里有同学赶上了,当然切的发动机散热不光是水箱的问题,为什么普遍的有夏天过高的现象,北吉的设计严重250,过厚,了应该越改越好,据说2。4的4G64发动机的6420EC的水箱有改进。
这里有的是因为其一不好导致水温度会高,有的是几个原因综合出现了水温高的现象,最弱最250的是水箱里放了水,其实你任何部件都良好,不放防冻液,发动机在105甚至109都能算是正常可接受温度,但水是到100先开了锅了,那对发动机的伤害是非常大的。
这里面就谈到了水箱的清洗了,老水箱是铜的,高温不会象现在铝的那中带胶木上下盖的会裂开,散热也好,当然了,其实散热传导最好的是银,咱也不能用银管子呀。如果是老的铜水箱我建议打听有什么好的通水箱的地方去焊开重新弄一下,通的最彻底最干净,水苟残留的最少了,效果要比现在铝的好的多。现在的铝水箱我个人认为3年的命,让人用着悬。而且这样的水箱也不能分解的,只能上所谓的机器去洗,两头都连着管子,然后用些不知所谓的药水呀什么的循环洗,有点象家里用的洁厕和洗不绣钢餐具用的成分,但肯定不是,效果差不多吧,我觉得不能保证是不是还有残留,不弄到没什么事情,一弄有的没洗出来的以后流进了水道(水道更细)或产生了堵更麻烦,所以药水什么很重要,这个依然清源同学马上要搞试验,希望能找到一种好的清洗方法。对于一直使用防冻液并按期更换的同学完全没必要去动你的水箱,六缸车的更不建议动。还有水箱散热片大面积倒伏以及散热片间有杂物堵塞,倒伏好弄,可以用工具给挑好,象自行车辐条自己挝个钩子就性,反正要耐心,散热片有杂物那你先用气泵吹再用水洗,直接上水洗冲的不干净,还能导致二次结堵 ,有的人的就是这个问题,絮状的东西都把散热片糊死了,清洗后立即见效果。
产生水温高的有以下原因:
1、水箱里用放水,或者是不注意检查是不是亏水了-------------》开锅,变态
2、精神错乱了----------》到了一百度或过了一点就怕的要死(只要开着空调在红线下的能保持稳定不再升的,那还到说明循环很好) ,这个基本属于被折腾过落下病根了。
3、温度感应塞不灵敏,显示过高或线路搭铁失灵导致驾驶员心动过速
这里要提的是水箱里90度的时候,发动机水道可并不是90度,一般把测温度的是放到水箱,可是发动机水道的问题是要高过水箱里的,这也就是仪表上显示的其实是发动机的温度而不是水箱的,接吻器的功能也是要设定的温度迅速打开让水道和水箱的水大循环,接吻器出现问题的现象是瞬间温度一下就起来了,都容不得你有反映时间。除了大切的温度仪表盘都是非线性的,所以40--100刻度之间经过几次测量大概在80-86度左右,属于很正常的工作温度。
4、接吻器---原厂的97度,很多人夏天非要换87度的,其实整个水循环和散热系统良好的车绝对不用换,不装那更是脑袋进水了!换成87度的并不是管太多的作用,你想在较低一点的温度就能解决问题吗?一是对发动机正常工旷有影响,二是如果是别的问题那就是你拆了也能温度高,而不是温度低点打开就行了,所谓的夏天的40度和发动机工作起来的高温那才哪到哪呀,其实市外温度升高这40度并不高,夏天出现高温就是可能因为某一个部件的稍微的差点意思,或者循环稍微慢点就可能会高温出现,煮过节温器的都知道,一个97度的结温器在水70度左右就开始打开,随温度升高打开越快,到了最大设定温度开度最大。 要指出的是接吻器我个人感觉在开锅后弹簧的力度会改变的,建议更换,很早有人采取剪段断接吻器弹簧的办法来一直让接吻器开着,挺2的,接吻器如果你认为有可能有问题用手试一下上下水管的温度,温差大基本就是,还有在凉车启动后打开水箱盖(除了放了一天,任何情况下都请着车打开水箱盖)看看高怠速哄一会后水箱口内能不能看见水循环,循环的快不快
5、水泵,100%重要而且基本被忽略了,就北吉配套这破水泵质量真不怎么地,散热循环这块都是相符相成的,紧密相关的,上面提到的检查接吻器看水箱口内能不能看见水循环,循环的快不快,其实是水泵在泵水呀,水泵内有空气还有丢转或里面锈蚀都会让循环变慢,那自然会导致水温高,我不提倡去洗什么水箱,这些洗水箱的溶液对水泵的危害是很大的,他们说没事你就信吗?肯定当时不会坏的。关于怎么检查水泵是否工作正常听复杂的,叶轮与轴间滑动这个不好查,但是有些时候完全是因为风扇、水泵皮带过松,引起皮带打滑。所以一定要检查一下自己皮带的松紧合适不
6、硅油扇,这个很重要的,检查方法是首先观察外部有无硅油泄漏,然后启动当水温上升至90℃时,将发动机转速逐渐增高到2500-2800以上,这时风扇噪声应明显增强,然后将发动机熄火,用手拨动风扇叶,感觉有阻力为正常,要不就是为离合器有故障。检查故障时,先把金属片末端从固定槽中撬出,然后反时针转动双金属弹簧,观察转轴应转动,直到转不动为止,别傻使野劲这时候双金属弹簧末端与固定槽间距离为差不多13毫米,再将双金属弹簧末端压入固定槽内。若转轴不能转动,则表明该离合器已损坏。如阀片轴卡滞,阀片变形,这个自己检查有点不靠谱,还是让有经验的师傅给你检查一下。越高温抱的越死,转速越快。
7、电子扇,K,辅助式的散热设备,K!一提起来生气呀,四缸车的真失败,功率低还转速慢,所以会出现多并一个电子扇的现象,六缸的不错。在电喷车里通过水温传感器和电脑调整什么时候转也控制转速,但其实是简单的2个挡,西门子我不知道,但一般的是设定在103度的时候电子扇开启辅助散热,怠速的时候最失误的是没达到最高转速那挡,所以好多人搞了个手动开关在车内,看温度上来就自己打开开关,并不推荐。
四缸的用的机械式温度感应塞,到了80多度就转,其实有90多度的,但很难找。这个也有坏的时候,如果是开了空调就转(因为是强制转)而到了100度还不转那请检查电路和零件好坏了。六缸的也别乐,水温传感器控制电子扇,如果不是他坏了导致不转,恭喜你,查电路和电脑吧,哈哈哈。
7、润滑油 油量致使各运动机件得不到足够的润滑,使摩擦阻力增加,磨损加剧,发热量增多;同时使润滑油温度上升,相应润滑油的粘度下降,更促使摩擦、发热、散热不良,从而使发动机过热,经常查查自己的机油尺是很重要的
8,缸垫,这个特殊一点,缸垫茨了是指汽缸垫损坏使汽缸盖和燃烧室间腐蚀串通部分分冷却水流入燃烧室后经排气管排出。这个不用说了,跑过7、80那温度高的一塌糊涂的,如果出现亏水,副水壶老要补水,温度上了某个速度一下忽的上去了80%的可能了,判断方法是拔下机油尺,若观察机油量自行增多且呈乳白状,证明燃烧室与水道间串通或机体、缸盖间有沙眼,在不超过冷却水的沸点温度时,打开水箱盖并启动发动机,若能看到冷却水中有大量气泡冒出或有喷出水柱现象,可断定汽缸盖或汽缸垫损坏,气体在活塞的压缩行程串入水道,在进气行程中冷却水进入燃烧室,其大部分在排气过程被排除机体,但极少部分冷却水则在压缩行程中从活塞环间进入机油箱内,使机油呈乳白状。
9、叫杆,这个也拿到这里来说,叫杆一般是点火过早或混合气过稀。若在机温未升高之前发动机工作正常,而当机温上升之后出现爆燃,则证明爆燃是由机温过高或局部温度过高所造成的,反之为发动机爆燃导致机温过高,发动机工况也能导致水温高的,并不光是散热系统的问题
一般能看到这的算不容易了,您够有耐心的了,我都打累了,说了半天这些怎么判断到底哪的问题呢?当发现水温高时,首先要确定内部原因还是外部因素,通常的方法是流过散热器空气的温度的高低,就可以知道了,如果说空气温度低,那么问题肯定出在外部,即有可能流量不足,具体部件就属于接吻器开度不足、水箱堵塞、水泵损坏、缸体水道积垢水箱散热片过脏产生散热不良和空气量少等。不过还注意空气流量是否充足,通常的原因是硅油风扇打滑、机油压力不足及电子扇功率低无高速。如果流经散热器的空气温度过高,那么问题则可能出于发动机的内部,一为内部金属腐蚀,导致冷却水受热过快,二为气阻,气阻又分为两种原因:一为由于散热和流量不足引起沸腾而产生,二为发动机工作时产生的高压气体穿过气缸的某个部位而形成(如缸垫烧穿、缸盖裂痕、砂眼等),其它因素还有管道涉漏,引起缺水(如空调暖风中管、水管及接口、水箱盖胶垫老化),点火过早,燃油质量差,混合气过稀。还有一种特殊的是不属于就是六缸自动挡的---------液力偶合器打滑,这个高温你也想着顺手查一下!
特别要提出是水箱盖,这个反正是折腾死我了。水箱盖的作用可不小!当冷却水受热膨胀后,产生一定的压力顶开水箱盖,由一根导管引导至副水箱,当冷却水冷却后由于冷却系统产生负压力,由于大气压的作用顶开水箱盖中心的回流阀而回流到水箱,高温后或开锅后一定要换水箱盖,非常便宜但是如果弹簧受高温后伸缩力度改变导致中心的回流阀有问题那你水温也能高!
就写这么多了,我都不知道我写什么了,有错字你就猜吧,这里老同学大多被水温高给折腾过,但新的一轮高温又将来到,写这些希望对大家尤其是新同学有帮助,各位同学和老师还有什么看法和建议或觉的什么地方我写错了,请补充指正:)
我对任何置顶的帖子都认为是精华,但我认为技术讨论帖子不置顶很难理解,水温高是切的通病和夏天最常见的故障,我不希望天起一热,看到的停在路边开锅的都是咱们切诺基!!!在高温天气来临前做好自己车的检查和维护是很重要的,出大切外,个别人的车从来不高温这很好,车很棒,但要是对这种普遍的现象的讨论嗤之以鼻那就真的是250了,你的车也会老的也会出现水温高的!
烦请大家批指,有什么经验教训请跟贴都来讲讲讨论一下,毕竟很多同学开切没多长时间还没经历过夏天的状况
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