互联网 jljgoldfish 汽车保养维修 2007-10-22
〈一〉柴油机燃料
553. 柴油机燃料应具备哪些性能 ?
答 z 柴油机燃料应具备如下性能 z 〈 1 〉柴油的发火性。即柴油与 空气形成可燃混合气后自行发火燃烧的能力 , 简称自燃能力。为保证 柴油机的混合气正常发火燃烧 , 避免工作粗暴 , 要求柴油具有良好的 发火性。〈 2 〉柴油的蒸发性。即反映柴油由液态变为气态的性能。由 l 于柴油机的混合气形成的时间非常短 , 要使喷人气缸的柴油能在很短' 的时间内与气缸里的压缩空气迅速形成良好的可燃混合气及时发火燃 l 烧 , 除要求要把柴油喷成雾状外 , 还要求柴油能迅速蒸发气化 , 也就E 是要求柴油的蒸发性要好。〈 3 〉柴油的粘度。即柴油的稀稠程度 , 它 l 决定柴油的流动性能和润滑性籍。柴油粘度越小 , 流动性越好。但粘 | 度过小 , 会使精密机件的磨损和柴油的泄漏增加。粘度过犬 , 则使柴 E 油滤清、沉淀困难 , 供油阻力增大 , 并影响柴油从喷油器喷出和雾化。' 因此 , 要求柴油的粘度要适当。 (4 〉柴油的低温流动性。指柴油在佩 l 温条件下能否在供油管路中持续流动的性能 , 以凝点表示 , 即柴油在 l 一定试验条件下遇冷开始凝固失去流动性能的最高温度 , 它是决定柴 l 抽适合在什么气温下使用的依据。凝点过高 , 将给柴油机燃料供给系带 i 来不利影响 , 特别是在低温下可能造成供给系堵塞 F 凝点过低 , 生产 l 成本高 , 因此 , 应根据当地气温合理选用。柴油机使用的燃料除应具| 备上述相应的性能外 , 还要求有良好的安定性 , 对机件无腐蚀作用 ,i ! 并应清洁 , 无杂质和水分。
354. 柴油的十六炕值表示什么 ? 为什么不能过高或过低 ?
答 z 柴油的十六烧值表示柴油的发火性能 , 它是用两种发火性能E 十分悬殊的燃料 , 按不同比例混合配成各种不同的标准燃料后 , 与被 测试的燃料经过试验、比较而确定的。这两种燃料中 , 一种是正十六烧 , 它的自燃点低 , 发火性能好 , 把它的专六惋值定为 100 单位 F 另一种是 r 甲基茶 , 它的自燃点高 , 发火性能差 , 把它的十六烧值定为 0 .单位。将这两种燃料按容积以不同比例混合 , 就可配成十六烧值从 0~'100 的各种不同的标准燃料 , 然后即可在特制的单缸机上做试验。若被测试的燃料与某一标准燃料的发火性能相同 , 则标准燃料中所含十 六烧值容积的百分数 , 即为被测试柴油的十六烧值。柴油的十六烧值 高 , 它的自燃点低 , 发火性能好 , 喷人气缸后能迅速发火燃烧 , 可使气缸内压力升高不致过猛 , 发动机工作柔和 , 噪音小 , 机件磨损较轻 . 同时 , 十六烧值高的柴油 , 在气缸内温度较低的情况下也能发火自 燃 , 故发动机起动容易。但十六烧值也不宜过高 , 十六烧值高过 60 时 ,柴油喷人气缸后 , 增长 , 在此时间内喷人的柴油积聚较多 , 一且发火也燃 , 人醒呀 ' 汕 fl| 气缸内同时燃烧 , 这就必然会使气缸内压力、温度急剧上开 , 使发动 | 机工作粗暴 , 噪音增大 , 轴承磨损增加 , 甚至使连杆轴承遭到破坏。
一般认为 z 转速在 2000 转 / 分以上的柴油机 , 宜选用十六惋值为 50~| 60 的柴油 F 转速在 10DO~1500 转 / 分、 1500 儿 2000 转 / 分范围内的柴油机 , 宜分别选用十六烧值为 40~45 、 45~50 的柴油。
355. 柴油机燃料有哪些牌号 ? 怎样选用 ?
答 z 柴油车发动机均使用轻柴油。我国生产的轻柴油根据凝点的 t不同分为 +10 号、 0 号、 -10 号、 -20 号、一 35 号、 -50 号六个牌号 ,
其凝点分别不高于 10 ℃、 0 ℃、」 10 ℃、 -20 ℃、 -35 ℃、 -50 ℃。其 中 -50 号是 1987 年新修订的标准中增加的。各地区应根据不同季节 的气温变化情况 , 选用不同牌号〈即不同凝点〉的轻柴油。气温低的地区或季节 , 选用凝点低的轻柴油 , 反之则选用凝点高的轻柴油。 l 由于凝点低的柴油生产工艺复杂 , 价格较高 , 所以在气温允许的条件 l 下 , 应尽量延长高凝点轻柴油的使用时间。为了保证柴油机燃料系供油正常 , 选用柴油的凝点应比使用地区、季节的最低气温低 5 ℃左右。此外 , 由于柴油的凝点不能全面反映柴油在冬季的使用要求 , 所 以在轻柴油的新标准中增加了 " 冷滤点 " 指标 , 准备用它来表示轻柴 油使用的最低温度。所谓 " 冷滤点 ", 就是在模拟柴油机燃料系的结构 和工作情况的条件下 , 该被测试柴油在被冷却到每分钟供油不足 20 毫 升时的最高温度。各牌号轻柴油使用时的最低温度应高于它的 " 冷滤 点 ", 为了便于掌握 , 又规定了风险率为 10% 的各牌号轻柴油适用的最 低温度。如 0 号、一 10 号、 -20 号、 -35 号、 -50 号轻柴油 , 分别适 用于风险率为 10% 的最低气温在 4 ℃、 -5 ℃、 -14 ℃叩 -5 ℃、 -29 ℃ ~注 E 凤险率为 10% 的最低气温值表示最低温度低于该温度的概率为 0.1, 成 者说最低温度高于该温度的概率为 0.99,-14 ℃、 -44 ℃ ~-29 ℃的地区。
356. 冬季使用的柴油机燃料为什么特别强调其低温流动性和蒸发
性 ?
答 z 这是因为我国生产的柴油 , 大部分是由烧基 ( 石蜡基〉原油加 工成的 , 它的各种性能往往相互矛盾。例如简程在 300~350 ℃范围内 的轻柴油 , 它的十六烧值最高 , 发火性最好 , 但由于沸点范围高 , 轻 锢分含量少 , 所以它的蒸发性和低温流动性很差。这种轻柴油如夏季 使用 , 由于生产成本低 , 发火性能好 , 且环境温度高 , 是十分适宜的。但各季低温地区就不能使用 , 因为它的发火性能虽然好 , 但蒸发性 差 , 不能很快蒸发气化与空气组成良好的可燃混合气 , 这不仅会使混 合气燃烧不完全 , 甚至还使发动机不能起动。而且这种柴油在低温下会析出石蜡 , 凝成固体而不能流动 , 就更谈不上形成混合气和发火燃 烧了。因此 , 柴油机在冬季必须使用凝点低、蒸发性好的轻柴油。这种 柴油虽然沸点范围低 , 轻 f 留分含量多 , 十六烧值低 , 自燃温度高 , 发 火性能差 , 但由于柴油机的压缩比大 , 气缸内空气被压缩后的温度 若不是在严霖的情况下 , 即使传给冷的气缸璧损失一部分 , 仍然比柴 抽的自燃温度高 , 所以仍能使混合气发火燃烧 , 能满足发动机起动和 工作的需要 , 只不过起动的时间比正常情况下要长一些。由此可见 ,柴油机燃料在各季使用的主要矛盾是柴油的低温流动性和蒸发性 , 而 不是柴油的发火性。这从各季有时使用汽油作起动燃料来起动柴油 机 , 也可以说明这一点。例如 , 在冬季起动柴油机 , 如起动转速正常自但不能起动 , 可往进气管内注人约 20 毫升汽油 , 然后按下起动按钮 , 即可使柴油机起动 ( 不过起动工作十分粗暴 , 噪声十分强烈 , 而且 注人的汽油越多 , 这种现象越严重 ) 。汽油的自燃温度比柴油高得多 ,自行发火燃烧的能力即发火性也比柴油差得多 , 为什么往气缸内喷射 柴油不能起动 , 而往进气管内注入汽油就能起动呢 ? 原因就是汽油的 低温流动性和蒸发性比柴油好 , 能保证与空气组成良好的可燃混合气 和有利于混合气发火燃烧。
204. 冬季使用起动燃料为什么能使发动机顺利起动 ? 使用中应注意什么 ?
答 z 柴油机的起动燃料主要是乙酶与其它燃料按一定比例配制的 一种混合物。由于乙酷的沸点低 (36 ℃ ), 自燃点也低 , 为 188 ℃ ( 柴油 约 335 ℃〉 , 因此 , 用乙腿配制成的柴油机起动燃料具有良好的蒸发性 和发火性。冬季使用这种燃料起动柴油机 , 即使在寒区各季气缸温度 很低的情况下 , 也能使发动机顺利起动 ( 这种燃料和塞区稠化机油配 合使用 , 可使柴油机在 -40 ℃左右顺利起动〉。由于乙隘的燃烧速度很快 , 为了延缓它的燃烧速度 , 避免发动机起动时工作粗暴 , 需要与 其它燃料配合使用。乙隧混合物的配方有多种 , 常用的配方是 z 乙隧 70%, 灯用煤油 27%,11 号柴油机机油 3% 。生产工厂按机型的不同 而有不同的配方。如国产东方红 665 车 , 当装用单向式的冷起动装置 时 , 其配方为 z 乙隧 64%, 丙嗣 16%,-50 号柴油 20%, 当装用 LBt 型双向式冷起动装置时 , 则按乙隧 90 份 , 航空煤油 10 份 , 毗睫 2 份的比例配制 , 叫 90102 起动燃料。配制好的起动燃料 , 进口车 ( 如吉 西爱曲车〉一般是把它装在与冷起动装置燃料罐相匹配的起动燃料筒中 , 并加以密封。起动时 , 将燃料筒装人燃料罐 , 用罐盖上的刺针将 筒刺破。国产车一般是在起动时 , 直接将起动燃料倒人冷起动装置。起动燃料有三易 , 即易燃、易蒸发、易使人腕醉 , 因此 , 使用中 ! 要特别注意以下事项 z 注射器及其管路应密封 , 以免燃料渗出使人腕 E 醉 F 起动燃料只能作为专用燃料 , 不准把它加人燃料箱内当普通燃料使用 , 以冤供油系产生气阻 , 影响供油 5 不使用时应集中单独存放在 室内阴凉处 , 不要同其它油料混在一起 F 容器要密封并有专人保管 ,l 存放期不要过长。
558. 柴油机燃料在使用中应注意哪些问题 ?
答 E 柴油机燃料在使用中除注意其凝点应比当地季节最低气温 ,低 5 ℃左右〈或冷滤点应符合风险率为 10% 的当地最低气温〉外 , 还 应注意如下几点 E 〈 1) 有预燃室或祸流室的柴油机 , 由于燃料蒸发的 条件较好 , 可以选用锢程较宽〈 150~400 ℃〉的柴油 , 无上述结构的 柴油机 , 宜用锢程较窄 (200~330 ℃〉的柴油。〈 2 〉在低温条件下 J 无低凝点柴油时 , 可采用适当的预热措施 , 以适应凝点较高柴油的需 l 耍。〈 3 〉不同牌号的柴油 , 可根据气温情况适当调配掺合使用。如地区最低气温为一 13 。 c, 不宜使用 -IO 号柴油 , 但使用 -20 号柴油又有些浪费 , 便可将 -10 号和 -20 柴油按一定比例掺合使用 , 以充分利用 ‘和发挥高凝点柴油和低凝点柴袖的作用。但应注意掺合比例与凝点变 化不是线性关系。即一 10 号与 -20 号柴油各 50% 掺合后 , 其凝点不是-15 ℃ , 而大约是 -13~-14 ℃。另外 , 在掺合时要搅拌均匀 , 以 冤有的柴油析出石蜡结晶颗粒或凝成固体 , 堵塞抽路。 (4) 柴油在加 入油箱前要经过 100~120 小时以上的沉淀 , 并要注意加油设备和油箱 加油口的清洁 F 加油时 , 柴袖必须过滤并避开风沙 , 最好采用密闭加 袖 , 同时不得晃动油桶和将吸油管插到桶底 z 加油后 , 将油箱盖盖 好。
柴油机机油
359. 柴油机机油应具备哪些质量要求 ?
, 答 z 柴袖机由于压缩比式 , 工作温度高 , 作功压力大 , 所用柴油 含硫量多 , 危害大 , 因此 , 对柴油机机油质量的要求比较高 , 其具体 要求如下 z(1) 要有良好的润滑性 ( 油性〉和适当的粘度。柴油机由于工作压力大 , 曲轴主轴颈和连杆轴颈与轴承之间的机油易被挤出。因此 , 要求机油具有良好的油性和足够的粘度 , 以保证轴颈与轴承之 间能牢固地粘附一层油膜 , 保持被休动压润滑。 (2 〉凝点要低 , 柑温 特性要好。柴油机工作时 , 其工作温度变化很大。起动时 , 特别是在 寒区各季起动时 , 温度很低 , 但在负荷工作时 , 尤其是在最大负荷工 作时 , 温度又很高。为使柴油机在温度极为悬殊的情况下仍能保持良 好润滑 , 要求机油的粘温特性要好 , 即机油粘度随温度的变化要小 ,机袖的凝点要低 , 低温流动性要好。为使机袖具有良好的低温流 4 动 性 , 目前柴油机多采用在低凝点、低粘度的机油中加人适量的增粘剂( 又问稠化剂 ) 、降凝剂和其它添加剂配制成的稠化机袖 , 其特点是粘 温特性好 , 在高温时可以保持足够的粘度 , 在低温时又有良好的流动 性能。 (3) 抗氧化安定性要好。柴油机由于工作温度高 , 机袖在高温 下容易氧化生成胶质、沥青质及酸性物质。这些氧化物有的溶于机油
( 二〉或在 1Aml 巾 lf,f|bLar-fl 打扫 Ln!! 伽 ! 山 , 行 | 阳和 !i 附在灼热的机件〈如活塞环〉表面转化 Xlj| 贵 !liF, 自 |l|Utp 胁 , 州大机件磨损。因此 , 要求机油有 良好的抗啊化 ' 占到 ' 悦 , 以兑机油在高温中氧化生成有害物质 , 使机油 变质 , 如 l 迎发动机幽损。 (4 〉不腐蚀铜铅合金轴承。柴油机因作功压 力大 , 其曲轴主轴承和连杆轴承均采用耐磨性好、机械强度高的铜铅 合金制成。但这种轴承最怕酸性物质的腐蚀 , 因此 , 柴油机机油除要 求抗氧化安定性要好外 , 还要求有良好的抗腐蚀性能 j 以免机油氧化 生成酸性物质 , 或柴油燃烧后产生的气体混入机油中 , 使酸值升高 ,
腐蚀性增大 , 从而使铜铅合金轴承遭到腐蚀。此外 , 对柴油机机油还 要求闪点要高 , 无机械杂质和水分。
360. 柴油机机油有哪些牌号 ? 备用在什么地区和季节 ?
答 z 我国柴油机机油过去是按 100 ℃时的运动粘度来区分的。新标准则按国际通用的 SAE 粘度分级来规定机泊的牌号 , 同时用 API 来确 定机油质量级别。 API 是美国石油学会的缩写 , 它把内燃机机油分成 两个系列 , 即汽油机机油系列 , 用 s 表示 E 柴油机机油系列 , 用 C 表 示。 S 系列有 SA 、 SB 、 SC 、 SD 、 SE 、 SF 六个质量级别 ,C 系列有 CAfCB 、 CC 、 CD 、 CE 五个质量级别 , 级别越靠后 , 机油的粘温特 性、清净分散性、抗氧化抗腐蚀的性能越好 , 机油的质量越高。我国 按 API 质量分级新制订的内燃机机油质量级别 , 汽油机油系列有 QB 、QC 、 QD 、 QE 和 QF, 它相当于 A 凹的 SB 、 SC 、 SD 、 SE 和 SF 级 F 柴油机油 系列有 CA 、 CB 、 CC 和 CD, 它相当于 A 凹的 CA 、 CB 、 CC 和 CD 级。其中 QB 、 QC 、 QD 、 QE 和 QF 中的 Q, 表示汽油机机油系列 ,CA 、 CBJCC 和 CD 中的 C , 仍表示柴油机机油系列。SAE 是美国工程师学会的缩写 , 当用 SAE 粘度分级规定机油粘度时 , 在一般使用条件下只规定 98.9 ℃ (210 。 F 〉时的运动粘度范围 F 在 各季使用条件下 , 只规定 -17.7 ℃ (OFF) 时的动力粘度范围 F 而对稠 化机油 ( 多级油〉 , 则同时规定上述两个温度时的粘度范围。我国新标, 准中柴油机机泊的牌号就是按上述方法、亦即按 SAE 粘度分级法 Jt 唤考表 4 区分确定的。 由于新标准正在试用 , 还未推广 , 故目前新、 l 日标准部 rf 制 Ij|lo表 4新标准内燃机机油粘度分级机机油用于北方地区各季 ,CC 级 30 刷 lCl} 伽 :11}JmnhjfL 初 Lail 用于北方夏 季或南方全年使用 ,CC 级 40 和 CD 级 40 柴训 ! 机机内 |l 川 l| 柯力 l|: 负荷的柴油车 ,CC 级 15W/30 和 CD 级 15W/40 柴抽机相 Lhh| 吩 ftU 咀川、法区 外全年侵用 ,'CC 级 15W/40 柴油机机油除严寒区、牢 | 式外 H1 ‘仇仰的嗨 油车全年通用 ,14 号寒区稠化机油用于霖区各季 ,84; 低 J 切 jk 刷化机 油可在一 45 ℃以上严寒区全年通用 ,10 号低增压稠化机汕可。 :36 ℃ 以上霖区全年通用。上述柴油机机油除 8 号、 11 号、 14 号、 18 号柴油机机油及 14 号霖区稠化机油用于国产柴油车及早期进口的柴油车外 , 其余均可供各进口棋 ?|tJ 毕汕年使用。
561. 怎样用阴户附汕机机油代替进口车用机油 ?
拌 ,j| 川 hIfedj 斗仙机机内 1lf 飞件进口车用柴油机机油时 , 应注意做到以下儿点 ,
我国按 100 ℃时运动粘度的厘斯数来区分牌号的柴油机机油有 8 号、 11 号、 14 号和 18 号四个牌号 , 其 100 ℃时运动粘度的厘斯数分别为 8 、11 、 14 和 18, 它们的质量级别相当于美国 API 质量分级的 CA 级机油质 量等费。另外 , 根据生产工艺的不同 , 还有 14 号寒区拥化机油、 8 号 低增压稠化机油和 10 号低增压稠化机油三个牌号 , 每个牌号除规定了 too ℃时运动粘度的厘斯数 ( 分别为 14 、 8 、 10 〉外 , 还规定了 -20 ℃ (8 号低增压稠化机油为 -25 ℃〉时的粘度范围。我国按国际通用的 SAE 粘度分级规定牌号的柴油机机油有 20 、 30 、 40 和 15W/30 、 15W/40 等牌号。其中除 15W/30 外 , 每一牌号根据机油质量的不同 , 有的相 当于 API 质量分级的 CC 级机油质量等级 F 有的相当于 CD 级机油质量等 级。这些牌号中的 20 、 30 、 40 和分母表示 100 ℃时的粘度等级 , 分子 表示低温 ( 以 W 表示〉时的粘度等级。
上述各牌号机油的使用地区和季节大致如下 z8 号柴油机机油用 于北方地区各季 ,11 号柴油机机油用于北方地区夏季或南方全年使 用 ,14 号柴油机机油用于南方负荷较大、磨损较严重的柴油车 ,18 号 柴油机机油用于重负荷的工程机械柴油机 ,CC 级 20 和 CD 级 20 柴油t 摩擦阻·力增大 , 动力损失增加 , 特别是机泊流动阻力增大 , 不能及时 补充到润滑表面 , 不仅使发动机的燃料消耗增多 , 同时会使机件磨损 增大 , 发动机使用寿命缩短。所以 , 粘度大的机油除在南方夏季使用沙忆仅适用于一些严重磨损的发动机。 (3j 柴油机机油加有降凝、抗 氧、抗腐、浮游性等多种添加剂 , 使用性能良好 , 换油周期较长。如 发动机使用正确 , 维护及时 , 换油周期可以延长 , 如发动机技术状况 不良 , 使用条件恶劣 , 则换油周期应适当缩短。 (4 〉为了延长柴油机 机袖的使用期限 , 在换油时要将旧油放尽 , 并应清洗润滑系 F 要保持曲 轴箱通风装置畅通和发动机工作温度正常 , 以防油气、水汽冷凝后使机油受到污染 , 避冤机油加速氧化变质 , 防止产生油泥污物 F 在进行各级 保养时 , 要认真清洗机油滤清器 , 以保持机油的清洁。〈 5 〉柴油机机 油所加的添加剂中 , 有的添加剂同时又是良好的乳化剂 , 水分混入后 会使机油乳化变成白色的乳浊液而失去润滑作用 , 故机泊在保智、运 输和使用中 , 一定要防止水分混人。 (6 〉不同牌号的柴油机机油非必 要不得混合使用 , 更不得混存。 (7) 使用稠化机油时应注意 z 机油颜色 容易变黑 , 这是由加人机油中的清净分散剂使机件上的沉积物分散于油中所致 , 属正常现象 , 不要误认为是机油变质 , 把它换掉 F 由于稠 化机油粘度比普通机油低 , 其压力比普通机油可能小些 , 这也是正常现 象 , 不会影响发动机的润滑 , 使用中如担心润滑不良 , 也可将油压适 当调高些 F 稠化机油和非稠化机油不得混存和混用 , 否则会降低其低 温流动性能 F 不同牌号的稠化机油可以混用 , 但不得混存 F 在换用稠 化机油时 , 必须将原用的机油放尽 , 并应清洗发动机的润滑系 , 然后 再加注稠化机袖 , 稠化机油由于生产成本较高 , 生产数量少 , 故目前 只供严寒地区车辆使用 , 在工作中应特别注意合理、节约使用。的 "NL 柴油机防锈乳化冷却袖 " 经搅拌而成的一种新型冷却液。柴油机用它作冷却液 , 不但对冷却系内的多种金属具有良好的防锈、防宙 腐蚀、防产生水垢的作用 , 而且还能有效地减轻柴油机气缸套的穴 l蚀 ( 穴蚀是流体工程中的一种损坏现象 , 柴油机气缸套外壁会因穴蚀 产生小块金属剥落 , 逐渐形成直径大小不等、深度不同的蜂窝状小孔 洞而损坏〉。因此 , 它是一种先进的柴油机冷却液 , 是我国堤补国内空白的科研成果 , 曾获 1978 年全国科学大会奖。现由苏州特种油料厂成 批生产 , 正在全国推广使用 , 各地石油部门均有销售。
364. 乙二醇 -水防冻冷却液的主要性能有哪些 ? 使用中应注意什么 ?
〈三 ) 柴油机用冷却液
答 z 柴油机用防冻冷却被由水与乙二醇或酒精、甘油按一定比例 配制而成。目前最常用的是乙二醇 -水防冻冷却液 , 其主要性能和使 用中的注意事项如下 z(1 〉冰点低。乙二醇本身冰点为一 12.6 ℃ , 它 的水溶液冰点更低 , 含最为 68.1% 时 , 冰点最低 , 为 -68 ℃ , 含量再高或 再低 , 都将使冰点升高 ( 见发 5) 。因此 , 在配制或检查、调整防冻冷 却被时 , 应注意这 -特点 , 并应将防冻冷却被的冰点调配到比当地最低 气温约低 5 ℃。 (2 〉沸点高。白于乙二醇的沸点比水高 ( 约 200 ℃〉 , 防 冻冷却被在使用巾 ,; 在发损失的主要是冷却水 , 因此 , 防冻冷却液被面 降低时 , 只需添加 l 经过处用的软水 ( 最好是蒸锢水〉即可。但在各季 换季保养时 , 应检进 lLtbT| 飞 , 并根据比重添加适量的水或乙二醇 , 以 保证防冻冷却被的冰点 41 生改变。〈 3 〉膨胀系数大。由于乙二醇防冻 冷却被的膨胀系敬 lt 水人 , 凶此 , 加注防冻冷却被时不能加得太满 1
〈无膨胀箱的冷 ji|l 乐版 jJll 到总容量的 95% 即可〉 , 以冤外溢。同时 ,E 还应保持散热捕 (i 化 ! 膨胀 311 〉的蒸气 -空气阀门性能良好 , 散热器盖
( 或膨胀箱的精气 ' 书 f i 阀门盖和加水口盖〉密封可靠。 (4 〉表面张 力小。由于观时怅 lj 小 , 容易掺漏 , 所以应加强冷却系各管道接头及
密封部位的检班、 f 培养。〈 5 〉比热小。乙二醇比热仅 0.561 卡 / 克·度 , 冷却效率比水 -汗 ,tr 国 -4 喜气温高时 , 应采取相应措施 , 以保证发动机 . 的温度不致过高。 (0) 劫腐蚀机件。乙二醇易氧化生成酸性物质 , 腐 蚀机件 , 因此 ,rlMl|iU 防冻冷却被时 , 应在每升防冻冷却被中加人
563. 什么是 " 柴油机防锈乳化冷却液 "? 柴油机用它作冷却液有
何优越性 ?
答 z" 柴油机防锈乳化冷却液 ", 是在普通水中加入少量〈 1.5% 〉 j3.5 克磷酸氢二锅和 1 克糊精作为防腐添加剂。此外 , 还要注意 不要用口吸取〈因有毒〉 , 以免中毒 p 不能混加其它防冻液 , 并不得混 入石油产品 , 以免沉淀和生成泡沫 , 影响使用。表 5
乙二醇 -水防冻冷却液成分、比重和冰点关系
365. 怎样检查调整乙二醇 -水防冻冷却液比重 ?
答 z 检查乙二醇 -水防冻冷却被比重时 , 可在一只较大的量筒中 装入一定量的防冻冷却液 , 放人比重计 , 测出防冻冷却被的比重并测 出当时的温度 , 然后根据对防冻冷却被的冰点要求进行调整。例如 , 在 1000 毫升量筒中装人 600 毫升待检查调整的防冻冷却液 , 放入比重计 , 测出的 UIA 山 -JQIOT, 比重 djO 为 1.0963, 如何将 | 的冻冷却被的冰 点调至 -40 ℃ ? 似拙 j 二述要求 , 首先从表中查出冰点为 -40 ℃时的比 重吨。为 1.0713, 再按下式 z d:=d 飞。 -0.000525 〈 t-20 〉将吨。的比重换算成引。的比重 , 即 dio=1.0713-0.000525(10-20 〉=1.40713+0.00525
=1.0766l 然后 , 在温度为 10 ℃的条件下 , 将防冻冷却被的比重由 1 · 0963 调到 i 1.0766, 便可得到冰点为 -40 ℃的防冻冷却液。调整前 , 应比较温度 l为 10 ℃时的两个比重值 , 以确定其调整方法。上例中 , 实际测量的比重 值比换算成 dio 的比重值大 , 显然防冻冷却被的浓度大 , 应加入适量 的水调整 , 反之 , 应茄人适量的乙二醇调整。调整时 , 逐渐往量筒中 加水或乙二醇 , 边加边搅拌边观察量筒的比重计 , 直至比重达到 , 1:0766 时为止。这时量筒内液面比原液面增加的量即是加入的水或乙 | 二醇量。已知 600 毫升的防冻液中需要加入的水或乙二醇量 , 根据发 | 动机的容量即可计算出整台发动机的防冻浦却液中需要加入的水或乙 | 二醇量。 |
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