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作为“十一五”收官之作的2010第八届中国(广州)国际汽车展览会云集了全国各地大大小小的汽车企业。 面对即将进入的“十二五”,坐享牛气冲天的“十一五”后的汽车企业仍然雄心勃勃,意欲在企业重组、新能源汽车、自主品牌战略等影响未来五年汽车产业格局的关键点上大显身手。 汽车企业二次下乡 “到二、三线城市去!”这已经是汽车企业销售网络布局的新趋势。在接受记者采访时,多位合资企业高层也表示,未来将走“城市包围农村”的路线,更多新增销售网络将设在二、三、四线城市。 十年一大变!回想“十五”期间,初生的自主品牌车企选择了竞争并不激烈的农村市场,掀起了汽车网络下乡潮。是什么令中国掀起了第二次下乡潮?是什么令那些合资企业瞄向了曾经被认为消费力不够的低端市场? 车企争夺低端城市 据记者了解,年度卖车最多的经销商并不一定是在一线城市。比如三菱进口车,重庆万博4S店2009年在三菱全国销量中排名第三,今年或将成为冠军。一汽丰田销量最大经销商是在浙江慈溪。 面对销量如此劲爆的经销商,各大车企们不得不重新审视渠道布局问题。不少车企已经将低端城市作为未来重要战场。以进口三菱汽车为例,三菱汽车(中国)总经理饭田健治表示,三菱汽车将大力拓展销售网络,今年底力争经销商增加到100家,并将低端城市作为新营销重点。 一汽丰田常务副总经理田聪明指出,“目前一汽丰田已开业的网点约400家。由于低端城市市场迅速启动,公司已将网点发展的侧重点放在低端城市。在市场规模较小的三线城市,一汽丰田采用设立分店的模式,以降低经销商的运营成本。分店是以‘售后服务为主,以销售为辅’建立的小型店铺。” 上海通用也在谋划低端城市布局,明年雪佛兰经销店从目前的约400家增至500家以上,计划覆盖国内所有一、二线城市和绝大部分三四线城市。在500家经销店中约200家为卫星店,主要负责三、四线城市消费者的新车销售、日常车辆维修和养护等。 一线消费渐饱和 车企们纷纷到“农村”设经销点,因为看好这些城市的消费增长力。 随着低端城市人均家庭收入增长到一定水平,这些城市的汽车开始步入私人汽车消费热潮。第一,低端城市占中国总人口的87%,一线城市占全国人口总数的8%。北京、上海等一线城市的千人汽车保有量已经超过200辆,二、三线城市保有量则不足百辆。低端城市的消费潜力由此可见一斑。第二,按照历史经验,当城市居民家庭平均收入超过人民币6000元,空调、冰箱、电脑和汽车等现代消费品的消费需求将呈现出爆发性增长。而三线、四线城市家庭的年平均收入分别达到11782元和8416元。麦肯锡认为,现在北京、上海、深圳、广州等城市集中了全国30%左右的富人,但2015年,75%的富人将生活在二、三线城市及一些非沿海城市。(银河汽车网) |
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