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M5进一步分析后,认为柴油机油路中进空气,既可从低压油路中进入,也可从高压油路中进入.鉴于喷油泵前的低压油路没有问题,故此认为问题可能出在喷油泵和喷油器上.
M6这是因为现代挖掘机发动机上安装的转子分配式喷油泵上的出油阀,与直列柱塞式喷油泵上的出油阀构造不一样.它不起单向阀作用,故此分配泵柱塞前端面与喷油器之间成为一条通道.喷油器针阀只要有发卡现象,气缸中的高压气体就会通过高压油路进入喷油泵内.因此,首先对喷油器进行检查.
M7依次松开各缸高压油管紧固螺母,均未发现从此处喷出大量的气体.拆下每一缸高压油管紧固螺母时,柴油机的工作均会发生变化,说明喷油器工作状况良好.
M8随后,将喷油泵拆下进行检查和校正,未发现问题.将已确认的喷油泵装机再试,故障依旧.
M9再次全面分析后,认为问题很可能还是在低压油路.于是,再作以下试验.即将一桶纯净的柴油,用一根软油管,一端插入柴油桶内,另一端直通喷油泵进油口.经过这样的试验,发动机不再自行熄火.显然,问题就在喷油泵前的低压油路上.
M10由于柴油滤清器滤芯和输油泵已经更新,各段油管畅通无阻,因此,柴油箱理应是重点检查对象.
M1M1估计柴油箱内可能有杂物存在,单用放油的方法可能不会除尽杂物.为此,将柴油箱从柴油机上拆下来进行彻底清洗.在冲洗出的废柴油中,发现有一片约M50M2不规则的塑料薄膜.看来,这片塑料薄膜即是造成故障的根源.这是因为当柴油箱内因加油时不注意,混入一片塑料薄膜后,即有可能将油箱油管予以不同程度的遮盖,致使其供油状况不良,造成柴油机自行熄火.
M1M2将经过彻底清洗后的柴油箱装到柴油机上再试,故障现象消失,说明故障确由此原因而引起的.
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湖北咸宁文老板听完美瑞特郑师傅专业分析后,邀请郑师傅到其工地检修故障.
美瑞特郑师傅应咸宁文老板邀请,25号晚上从重庆北出发,乘坐KM355次列车经过近M1M9个小时火车于26号晚上赶到文老板工地,稍作休息连夜故障检修.
20M1M3-4-26号晚,美瑞特郑师傅咸宁工地现场"徐挖XCG88-8挖掘机旋转无力没劲"故障检修:
M1现场试机,启动后操作挖机旋转回转动作,机子旋转无力没劲.
M2检查测量挖机旋转压力,看压力是否在标准范围?且清洗压力阀,重新安装上.
M3清洗压力阀调整压力后,挖掘机旋转无力没劲现象依旧存在,因此断定是旋转泵问题导致故障发生.
M4拆检旋转泵,检查发现泵内有组件磨损,由于咸宁工地现场无法完全修复磨损组件,经文老板同意后决定将其发往重庆维修厂内检修.
52M8号,重庆维修厂内检修旋转泵内部磨损组件,且重新用专业设备调试压力流量,修复后装车运回咸宁工地现场安装试车,操作旋转,一切正常,故障排除. ,而且取得了比较理想的效果还丰富了公司的产品线造成各工作装置动作无力、缓慢就在本周二。
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