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M4停机后,转动柴油机飞轮,使第M1缸处于压缩行程的上止点,使检视指针对准飞轮上的"0"度刻度线.然后打开气门室盖,进行气门间隙调整.再按发动机的转动方向,转动飞轮360度,再调整第M1次没有调整的气门间隙.
M5调整气门间隙完毕后,起动柴油机至额定转速.发现发电机频率摆动范围明显变小,各种故障现象减弱,但仍达不到设备使用要求.
M6随后,在柴油机运转过程中用手触摸柴油机的几个气缸工作情况,发现第2、6、7、9气缸温度较低,这说明这几个气缸工作不良或不工作.另外,在检查中还发现有三个气缸的排气管温度,较其他气缸的温度偏低.
M7为此,将各缸喷油器从气缸盖中拆出,在喷油器试验台上进行喷油压力试验.结果发现第2、6、7、9喷油器不喷油,喷孔已被积炭堵塞,另有三个气缸的喷油嘴发生滴油现象.
M8将M7个喷油嘴偶件进行更换,并按规定标准调整好喷油压力后再试机,柴油机至额定转速时发电机频率基本稳定,排气管不再冒蓝烟,说明故障已被排除. 集团技术发展中心汽车传动设计院副院长孟伟介绍说部县2挖但订
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