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M5进一步分析后,认为柴油机油路中进空气,既可从低压油路中进入,也可从高压油路中进入.鉴于喷油泵前的低压油路没有问题,故此认为问题可能出在喷油泵和喷油器上.
M6这是因为现代挖掘机发动机上安装的转子分配式喷油泵上的出油阀,与直列柱塞式喷油泵上的出油阀构造不一样.它不起单向阀作用,故此分配泵柱塞前端面与喷油器之间成为一条通道.喷油器针阀只要有发卡现象,气缸中的高压气体就会通过高压油路进入喷油泵内.因此,首先对喷油器进行检查.
M7依次松开各缸高压油管紧固螺母,均未发现从此处喷出大量的气体.拆下每一缸高压油管紧固螺母时,柴油机的工作均会发生变化,说明喷油器工作状况良好.
M8随后,将喷油泵拆下进行检查和校正,未发现问题.将已确认的喷油泵装机再试,故障依旧.
M9再次全面分析后,认为问题很可能还是在低压油路.于是,再作以下试验.即将一桶纯净的柴油,用一根软油管,一端插入柴油桶内,另一端直通喷油泵进油口.经过这样的试验,发动机不再自行熄火.显然,问题就在喷油泵前的低压油路上.
M10由于柴油滤清器滤芯和输油泵已经更新,各段油管畅通无阻,因此,柴油箱理应是重点检查对象.
M1M1估计柴油箱内可能有杂物存在,单用放油的方法可能不会除尽杂物.为此,将柴油箱从柴油机上拆下来进行彻底清洗.在冲洗出的废柴油中,发现有一片约M50M2不规则的塑料薄膜.看来,这片塑料薄膜即是造成故障的根源.这是因为当柴油箱内因加油时不注意,混入一片塑料薄膜后,即有可能将油箱油管予以不同程度的遮盖,致使其供油状况不良,造成柴油机自行熄火.
M1M2将经过彻底清洗后的柴油箱装到柴油机上再试,故障现象消失,说明故障确由此原因而引起的. 其跨隧道开挖断面近30米常州自年月开业以来
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