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详细内容:电喷柴油发动机 电控高压共轨系统 • 一、概述 • 共轨系统由高压泵、喷油管、高压蓄压器(共轨) 、喷油器、电控单元和传感器及执行器组成。 • 共轨式喷油系统主要的贡献就是将喷射压力的产生和喷射过程彼此完全分开,通过对共轨管内的油压实现精确控 制,使高压油管压力大小与发动机的转速基本无关。这一柴油发动机技术的创新最大限度地降低了柴油发动机车 型的振动和噪声,同时将油耗进一步降低,使排放更加清洁。但共轨技术的喷油压力低于泵喷嘴系统,一般只能 达到 160MPa 左右。由于喷油压力调节宽泛,采用共轨技术的柴油车能更好地适应各种工况,起步也不会困难。 • 第一代共轨高压泵总是保持在最高压力,导致燃油的浪费和很高的燃油温度。第一代共轨系统为商用车设计的, 最高喷射压力为 140MPa,乘用车喷射压力为 135MPa。 • 第二代共轨系统可根据发动机需求而改变输出压力,并具有预喷射和后喷射功能。带有控制油量的油泵,喷射 压力能达到 160MPa。即使在压力较低的情况下,该系统也可以根据实际状况提供适量的喷油压力。不仅有助于 降低燃油消耗,而且还可以降低燃油温度,从而省去燃油冷却装置。预喷射降低了发动机噪声:在主喷射之前百 万分之一秒内少量的燃油被喷进了汽缸压燃,预热燃烧室。预热后的汽缸使主喷射后的压燃更加容易,缸内的压 力和温度不再是突然地增加,有利于降低燃烧噪音。在膨胀过程中进行后喷射,产生二次燃烧,将缸内温度增加 200~250℃,降低了排气中的碳氢化合物。 • 第三代共轨系统带有压电直列式喷油器。2003 年,第三代共轨系统面世,压电式(piezo)共轨系统的压电 执行器代替了电磁阀,于是得到了更加精确的喷射控制。省去了回油管,在结构上更简单。压力从 20~200MPa 弹性调节。最小喷射量可控制在 0.5mm3,减小了烟度和 NOX 的排放。最高喷射压力达到 180MPa。此套采用新 研发的压电直列式喷油器的系统使带预喷和后喷的喷油率曲线范围更为自由。 • 与其它喷射系统相比,共轨系统把压力产生与实际燃油喷射过程分离。“轨”被作为高压蓄压器,其内部燃油 压力始终保持与发动机具体工况相适应的最佳压力。 共轨系统可被轻易地安装到各类不同的发动机中。 除此之外, 共轨系统还提供了更广阔的扩展功能和在燃烧过程设计上更多大的自由度,它可以使柴油发动机以更低的排放、 更好的燃油经济性和低噪声运行。电控共轨系统,是国内专家一致认为目前水平最高、将来会占统治地位的一种 电控系统。其喷油器的特殊设计,可实行灵活的多次喷射,
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