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详细内容:6202轴承 6202深沟球轴承参数、规格、 6202 (15*35*11mm) 轴承类型: 深沟球轴承 国内新型号: 6202 国内旧型号: 202 内径(mm): 15mm ( 0.5906in) 外径(mm): 35mm ( 1.378in) 宽度(mm): 11mm ( 0.4331in) 重量(KG): 0.045 基本额定静负荷(kN): 3.72 (379.59KG) 基本额定动负荷(kN): 7.65 (780.61KG) 脂润滑转速(r/min): 18000 油润滑转速(r/min): 22000 6202-2Z轴承 6202-2Z深沟球轴承参数、规格、 6202-2Z (15*35*11mm) 轴承类型: 深沟球轴承 国内新型号: 6202-2Z 国内旧型号: 80202 内径(mm): 15mm ( 0.5906in) 外径(mm): 35mm ( 1.378in) 宽度(mm): 11mm ( 0.4331in) 重量(KG): 0.040 基本额定静负荷(kN): 3.72 (379.59KG) 基本额定动负荷(kN): 7.65 (780.61KG) 脂润滑转速(r/min): 18000 油润滑转速(r/min): 22000 6202-2RZ轴承 6202-2RZ深沟球轴承参数、规格、 6202-2RZ (15*35*11mm) 轴承类型: 深沟球轴承 国内新型号:6202-2RZ 国内旧型号: 180202K 内径(mm): 15mm ( 0.5906in) 外径(mm): 35mm ( 1.378in) 宽度(mm): 11mm ( 0.4331in) 重量(KG): 0.040 基本额定静负荷(kN): 3.72 (379.59KG) 基本额定动负荷(kN): 7.65 (780.61KG) 脂润滑转速(r/min): 18000 油润滑转速(r/min): 22000 6202-ZZ轴承 6202-ZZ深沟球轴承参数、规格、 6202-ZZ (15*35*11mm) 轴承类型: 深沟球轴承 国内新型号: 6202-ZZ 内径(mm): 15mm ( 0.5906in) 外径(mm): 35mm ( 1.378in) 宽度(mm): 11mm ( 0.4331in) 重量(KG): 0.046 轴承加工尺寸精度: 1、内径、外径、宽度及装配宽度的允许偏差 2、滚子组内复圆直径及外复圆直径的允许偏差 3、倒角尺寸的允许界限值 4、宽度的允许变动量 6202-2RZ轴承 6202-2RZ深沟球轴承参数、规格、 6202-2RZ (15*35*11mm) 轴承类型: 深沟球轴承 国内新型号:6202-2RZ 国内旧型号: 180202K 内径(mm): 15mm ( 0.5906in) 外径(mm): 35mm ( 1.378in) 宽度(mm): 11mm ( 0.4331in) 重量(KG): 0.040 基本额定静负荷(kN): 3.72 (379.59KG) 基本额定动负荷(kN): 7.65 (780.61KG) 脂润滑转速(r/min): 18000 油润滑转速(r/min): 22000 轴承配置方式的选择 通常,轴是以两个轴承在径向和轴向进行支撑的,此时,将一侧的轴承称为固定侧轴承,它承受径向和轴向两种负荷,起固定轴与轴承箱之间的相对轴向位移的作用。将另一侧称之为自由侧,仅承受径向负荷,轴向可以相对移动,以此解决因温度变化而产生的轴的伸缩部题和安装轴承的间隔误差。 对于固定侧轴承,需选择可用滚动面在轴向移动(如圆柱滚子轴承)或以装配面移动(如向心球轴承)的轴承。在比较短的轴上,固定侧与自由侧无甚别的情况下,使用只单向固定轴向移动的轴承(如向心推力球轴承)。 高速轴承的安装配合与调整 高速轴承的配合和游隙由于高速轴承既要按高精度轴承要求,又要按高温轴承要求,所以在考虑其配合和游隙时,要顾及下面两点: (1)由常温升至高温时的尺寸变化和硬度变化;(2)高速下离心力所引起的力系变化和形状变化。 总之,在高速、高温的条件下,从配合和游隙的选择上要力求保持轴承的精度和工作性能,这是有难度的。 为了保证轴承安装后的滚道变形小,过盈配合的过盈量不能取得太大,而高速下的离心力和高温下的热膨胀,或是抵销配合表面的法向压力。或是使配合面松弛,因此过盈量必须在考虑上述两种因素的前提下审慎地加以计算,在常温常速下有效的过盈量对于高速轴承可能是无效的。 如果计算结果这个矛盾太大(通常只有在超高速下才有这种情况),只有采取环下润滑法与静压润滑法并用的双重润滑措施,而这种方案有可能使轴承的dmn值突破300万的大关。 在考虑高速轴承游隙时不但要考虑上述各项因素,而且要考虑轴的热伸长对游隙的影响,要求轴承在工作状态下,即在工作温度下有最佳的游隙,而这种游隙是在内、外圈球沟中心精确对位的状态下形成的。由于高速轴承力求降低相对滑动和内部摩擦,最好不要采用将内、外圈沿轴向相对错位的方法来调整球轴承的游隙。
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