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详细内容:湛江车用尿素批发厂家负责人黄生13925722204;车用尿素溶液多少钱是我们最关心的问题;湛江市车用尿素价格是我们厂家给的最大优惠;欢迎来电咨询;在包装、储运、加注柴油车尾气处理液的过程中,为什么要避免开放式操作? 柴油车尾气处理液是由32.5% 高纯度尿素和超纯水制成的,是一种非爆炸性、非易燃和对环境不会造成损害的溶液,但该产品易受到污染。若在开放环境操作会使大气中的尘埃、含金属离子的微粒进入产品溶液中,最终导致在使用过程造成SCR 系统催化剂的中毒。因此,在包装、储运、加注柴油车尾气处理液的过程中,要避免任何开放式操作。 为什么不能使用碳钢储罐、普通塑料桶储运柴油车尾气处理液? 柴油车尾气处理液要求包装材料不能对产品造成污染。碳钢、碳钢上镀的锌会与柴油车尾气处理液反应形成危害SCR 系统的有害物质;一般的塑料制品在生产过程中使用了添加剂,这些添加剂会渗入到柴油车尾气处理液中,致使处理液受到污染。因此,包装柴油车尾气处理液的材料不能使用碳钢储罐或普通塑料桶。另外,由于柴油车尾气处理液呈碱性,对铜、铸铁、焊料、铝、镁等材料有腐蚀性,这些材料都不得用做柴油车尾气处理液的包装材料。 问:为什么说治理重型柴油车尾气成为机动车尾气治理的重中之重? 重型柴油车已成为我国城市大气污染的主要来源。根据环保部《中国机动车污染防治年报[2012]版》公布的数据,2011年,我国柴油车保有量为1573.3万辆,占当年全国汽车总保有量9266.4万辆的17%,而NOX与PM总排放高达388.7万吨和59.0万吨,占当年全国汽车NOX与PM总排放量的67.4%和99%以上,柴油车尾气排放污染治理成为治理机动车污染的重点。 而我国大型货车和大型客车以柴油发动机为主,其保有量分别为460.6万辆与126.6万辆,仅占汽车的总保有量的6.3%,但NOX和PM排放却占全国汽车排放的67.2%和78.8%,治理重型柴油车尾气成为机动车尾气治理的重中之重,形势迫在眉睫。 问:什么是SCR技术?采用这技术方案有哪些好处? 选择性催化还原技术(SCR)是针对柴油车尾气排放中NOX的一项处理工艺,即在催化剂的作用下,喷入还原剂氨或尿素,把尾气中的NOX还原成氮气和水。 催化剂有贵金属和非贵金属两类。该项技术也被广泛用于柴油机尾气后处理,通过优化喷油和燃烧过程,尽量在机内控制微粒PM的产生,而后在机外处理富氧条件下形成的氮氧化物,即使用尿素溶液(尿素溶液在一定温度下分解生成氨)对氮氧化物进行选择性催化还原,从而达到既节能、又减排的目的,该项技术是欧洲主流技术路线,欧洲长途载货车和大型客车几乎全部采用这一技术。 采用SCR技术方案的柴油发动机同国Ⅲ车比,PM可以烧掉90%,保证了尾气中PM排放降低80%以上,由于油品燃烧更充分,和国Ⅲ车相比,可节省5%~7%油耗。 问:国四柴油车采用SCR技术后为什么必须使用柴油车尾气处理液? 柴油车尾气处理液是SCR系统的必备消耗品。柴油车尾气处理液是指尿素浓度为32.5%的水溶液,原料为车用尿素和超纯水。中重型柴油车要达到国IV排放标准,在尾气处理上就要选用适合的SCR系统,SCR系统工作时必须使用尿素溶液对尾气中的氮氧化物进行处理。 因此,柴油车尾气处理液成了国IV重型卡车及大型客车的必备消耗品。就像柴油车离不开柴油一样,想要柴油车排放达到国IV以上标准,必然要选择SCR技术,SCR技术又离不开车用柴油尾气处理液溶液,所以人们把柴油车尾气处理液形象地比作“柴油伴侣”。一辆采用SCR技术的重型柴油车运行一年消耗柴油车尾气处理液约1.2-1.5吨。 问:安装SCR系统的柴油车需要消耗柴油车尾气处理液,会不会影响运营成本? “不会,反而会为司机朋友们节约运营成本”李少明回答到,装有SCR的国Ⅳ新柴油车,其中SCR系统成本约2万元;每使用100升柴油,需要消耗4-6升左右的柴油车尾气处理液。但是,使用国Ⅳ柴油发动机可减少5%-7%的油耗,粗略估算,一辆重型柴油车(以百公里油耗约35升计)节油的成本大于消费柴油车尾气处理液的成本,跑20多万公里就可收回安装SCR系统的费用,20万公里以后的节油是净收益,整体是节约了柴油车的运营成本。 问:中国石化如何构建完善的柴油车尾气处理液配送和销售网络? 中国石化拥有30000多个加油站,可以利用现有完善的油品销售网络,开展柴油车尾气处理液的业务,可以保证车辆在加注柴油的同时方便地加注柴油车尾气处理液,并可为车队、运输公司、汽车生产商等大用户提供柴油车尾气处理液的专供服务。目前我国正处于国四柴油车推广初期,考虑到客户习惯与获得产品的方便,中国石化已陆续在所属加油站投放10L与20L小包装柴油车尾气处理液并逐步设立200L桶装、1000L的IBC柴油车尾气处理液的散装零售点。
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