美国GE PA66 RX05495

详细内容：联系方式：刘先生 13729983700 QQ:609532002 美国GE PA66 RX05495 聚酰胺。功能和零部件集成化是实现产品低成本生产的有效途径，然而集成化生产对于产品的设计、模具开发及材料也提出了更高的要求：以一种新型电热板（快速加热器的核心部件）的产品为例，当我们通过全塑料解决方案开发时仅需5个零部件，而先前方案则需要11个单独的部件。对于汽车座椅而言，安全、重量和成本因素都十分重要，因此我们可以充分发挥塑料这种轻质材料的优势。座椅也可以完全摒弃金属，在确保安全的同时大幅减轻重量。这里使用的塑料是特种聚酰胺，它具有吸能能力强、断裂延伸率高等优点，也可用于由包覆成型的连续纤维合成材料构成的混合结构中。无论安全导向型应用（例如保护行人和驾车者）中保证碰撞安全，还是而从保险行业立场出发要保护车辆，这些要求都特别具有挑战性。近年来，巴斯夫专门在这些领域内通过使用Ultrasim通用模拟工具开发出大量创新性塑料应用. 对于现代汽车工业而言，没有塑料的景况是难以想象的。所有汽车部件中实际由工程塑料制成的比率不断增加：随着轻质化和替代金属趋势，塑料也将得到进一步发展。同时，必须要为虚拟部件设计同步开发出合适的模拟方法。来自巴斯夫的作者们证明了无论现在或是将来，只有这一组合才能保证可以在大载荷应用（几年前还是只能由钢和铝来实现）中使用热塑性塑料。因此，这种材料在压缩状态下所能吸收的能量（由曲线下方的面积来表示）是拉伸状态下的数倍。由长玻璃纤维增强塑料制成的部件具有独特的三维玻璃纤维网络结构，该结构于传统注塑成型过程中形成，并赋予成品出众的物理性能（无论低温还是高温情况下）。该纤维网络构成了部件骨架，甚至在灰化后仍能保留，。这种结构保证了该材料的弯曲和蠕变行为以及能量吸收能力能够逼近金属，并且不会损失塑料的传统优点。 得益于这些塑料，现在能够开发出必须能承受高载荷的更高效且更安全的汽车部件，包括发动机支架、座椅插入件，而最重要的是碰撞减震器。开发减震器的目的在于使其承受碰撞时的受控破坏，并吸收尽可能多的能量来保护车辆其他部分。这种长玻璃纤维增强材料Ultramid Structure能够在众多部件冲击试验中证明其能力。这些试验中研究了各种材料（不同材料基体、玻璃纤维含量以及长度）、环境条件（温度/适度）以及冲击物的速度。与短纤维增强材料相比，裂纹扩展得很少，因此用选定的部件形状更容易实现所需的受控轴向发展的失效模式。这一观察结果十分符合由冲击弯曲试验确定的LF材料的冲击强度值。该部件所能吸收的能量（与部件质量和尺寸有关）使其特别适用于行人保护区域（小腿/大腿撞击）以及车辆前面的二次负载路径，例如用于碰撞修复中吸收能量.塑料在汽车工业中的应用显著拓宽。这些技术和材料的组合（有时完全不同）使得减震器概念并不一定需要依赖于受控破坏的原则，而是取决于有取向可计算和调整的力学特性。