阳朔那有车用尿素批发

详细内容：阳朔那有车用尿素批发负责人张生13712285104 近日，昆明公交集团第一综合修理厂车用尿素溶液生产制作中心揭牌，开启了昆明公交尾气治理的新时代。 　　据该厂厂长方志坚介绍，车用尿素溶液主要功能是使汽车尾气中有害的氮氧化合物在排放前就被转化为无害的氮气和水，对治理城市环境污染有重要作用。此前昆明公交车每月尿素溶液的用量为20吨，都是省外城市购买，每公斤4元左右。方厂长表示，自产车用尿素溶液，不仅节约了昆明公交集团约22%-25%的采购成本，同时也填补了昆明市自主生产车用尿素溶液的行业空白 有望实现爆发式增长国内车用尿素液市场潜力巨大，年需求量有望达 400～700 万吨。市场容量测算基于以下假设。 测算方式一：按照中重型柴油车产量测算，到 2020 年我国车用尿素液市场容量将达700万吨。按欧洲标准，一辆采用 SCR 技术的商用车平均一年需要 1.2～1.5 吨车用尿素溶液。2012 年我国重型柴油汽车产量为 69 万辆。按2013-2020 年产量年均增速为6%测算，如果严格实施国Ⅳ排放，到 2020 年车用尿素液的年需求量可达 700 万吨左右。 测算方式二：按照柴油消耗量作测算，到2020年我国车用尿素液市场容量至少达 400万吨。车用尿素溶液的添加量约占柴油消耗量的4%～6%。2012年我国车用柴油年消费量为 1.7亿吨，其中重型柴油车消费7 300万吨，占42%。以5%的添加比例计算，当前车用尿素液年需求空间约为365万吨。按未来柴油消费以2%的速度增长，到2020年车用尿素液的需求量可达到400万吨左右。无论按照哪种方式测算，车用尿素液的市场需求都在数百万吨的量，和目前不足10万吨的消费量相比，未来需求将呈爆发式增长态势。 2015年7月22日,“车用尿素水溶液生产制造条件和产品质量综合评价报告审查会”在京举行。上午的会议中，中国内燃机工业协会组织专家对机械工业内燃机排气后处理工程技术研究中心（以下简称“后处理研究中心”）所完成的《车用尿素水溶液生产制造条件和产品质量综合能力现场评审报告》进行最终审议评定。 会议上，中国内燃机工业协会副秘书长魏安力首先向与会嘉宾介绍了《柴油发动机氮氧化物还原剂·尿素水溶液生产制造条件和产品质量监督管理办法》和《柴油发动机氮氧化物还原剂尿素水溶液生产制造条件和产品质量监督管理办法实施细则》的发布背景以及核心内涵。同时，魏安力指出，中国内燃机工业协会将一直围绕着节能减排这条主线努力，在国四正式实施以及国五积极筹备的节点，协会制定了尿素管理办法、细则并发布了尿素水溶液（CGT)标识标志，致力解决国四、国五排放标准实施过程中出现的棘手问题，这项工作十分有意义。接下来的工作中，协会不仅要将这件事持续做下去，而且要力求做到最好、做出品牌，努力将CGT标识标志打造成与欧洲Adblue、美国DEF一样具有世界影响力的品牌标志 会议审议评定环节中，后处理工程中心负责人针对尿素水溶液申报企业管理体系、生产工艺体系和生产制造设备的先进性、质量保障手段完备性、企业生产销售网络体系的覆盖面和产品推广等情况所开展的现场评审核查工作以及样品实施的检验和提出的整改意见等工作进行了详细介绍和评述。 专家组听取现场评审情况汇报后，均认为评定体系公平公正，科学合理，真实有效，一致同意评审报告的结论意见，并建议中国内燃机工业协会授权溢通环保科技（厦门）有限公司等11家车用尿素水溶液生产企业使用CGT标识标志。另外，专家组还认为，《管理办法》、《细则》以及CGT标识标志的发布可谓正当其时，有效规范了尿素市场。 会议最后，魏安力表示，中国内燃机工业协会将继续做好后续的CGT标识标志产品，以及CGT标识标志产品的推广工作。与此同时，还要将尿素质量监督和管理工作形成常态化，推动车用尿素行业快速发展 相比国内工业尿素，车用尿素出产规范严厉，32.5%高纯尿素和67.5%的去离子水构成，其密度、折光率、碱度、金属离子、阴离子、杂质等含量都有严厉的请求。一些企业为了下降出产本钱，运用通常的水替代去离子水，这么出产的车用尿素无法满意运用请求。 　　通常用水中的离子通常为溶解的电解质，包括如钙、镁、钾、钠等阳离子及碳酸根、硫酸根、氯酸根等阴离子。金属阳离子对SCR体系的催化剂有毒害作用，会形成催化剂中毒影响氮氧化物转化复原功率。 　　用非去离子水出产的尿素溶液中的还会形成杂质含量超支，阻塞滤清器、尿素溶液运送管道和喷嘴，下降SCR体系雾化作用，杂质过多乃至还会损坏尿素泵。而尿素泵的报价可不便宜，下面从taobao上查找了一下，尿素泵的报价挨近万元。 　　别的，非去离子水中所含有的离子和杂质会影响尿素溶液的碱度，在加热状况下会生成氨气溢出，下降氮氧化物的转化率。 　　因此，为了防止不法厂商出产的尿素溶液损害处理器形成丢失，用户应当采购契合国家规范的尿素溶液产品。 如今许多人都把SCR尿素体系屏蔽了 这个做法是彻底不对 不合理的 会影响爱车运用 动力缺少 会损坏车上部分零件 下面就说说这个不明智的做会发生如何的损害 停用后处理器 高温尾气损坏尿素喷嘴 　　国四车辆运用OBD确诊体系，检查尾气的氮氧化物排放是不是超限，起到排放超支限制车辆行进功率的作用。假如掐断OBD，不添加尿素溶液，后处理器不作业简单被氧化。 　　别的，假如SCR体系长时间不作业，国四发动机为了下降PM排放调校倾向充沛焚烧，也会形成氮氧化物排放添加。 　　运用不合格尿素溶液以及掐断OBD确诊信号两种做法，都会形成尿素泵、尿素喷嘴、催化剂等后处理体系的不行逆转损坏，并添加氮氧化物的排放。不只会让用户丢失近万元的后处理设备也会给环境带来很大的影响，最终反而因小失大。 为了减少开销，运用中会呈现采购便宜尿素溶液或掐断OBD检查信号而不运用尿素的状况，这些做法不光不能节省本钱，还因会形成SCR体系损坏而添加本钱，一起也会加大对大气的污染，影响全部人类的健康 通常尿素溶液为何不能替代车用尿素溶液呢？由于当尿素溶液纯度不行，有颗粒物、重金属离子、矿物质等杂质存在的时分，会对车辆SCR体系的喷嘴、过滤器等零部件形成严峻损害，带来不必要的经济丢失。如缩二脲、醛类以及不溶物等杂质，也许致使SCR体系的尿素运送泵、输液管及喷嘴的阻塞；尿素中含有的金属离子不只是杂质，一起对SCR体系的催化剂具有毒害作用，影响催化复原的功率；焚烧发生的沉积物，会对催化剂的骨架发生阻塞，然后下降催化剂的功率，下降催化剂的寿数。而假如尿素溶液的浓度违背规范浓度时，不只会影响NOX的转化功率，还会因尿素溶液结晶点的进步，意外形成管路、喷嘴、尿素泵的阻塞 有的单位为了减少本钱，掐断OBD的检查，在运用中不添加尿素溶液，看起来是节省了本钱，但会对整SCR体系发生不行拯救的损坏。如轿车的尿素喷嘴是主要部件，位于排气管中，长时间处于高温环境中，而它作业时恰是经过尿素溶液的循环进行冷却，假如得不到尿素溶液的冷却作用，尿素喷嘴也简单呈现损坏的状况；又如，假如不添加尿素溶液，后处理器不作业，在高温下简单被氧化，因此，这种做法不光添加了对环境的损坏，还会添加整体的本钱。 别的还有一部分的人运用水来替代车用尿素 下面就说说用水替代车用尿素会发生如何的作用 有关技能专家指出，由于用水替代了车用尿素溶液或用水稀释了车用尿素溶液，水或被水稀释后浓度低于32.5% 的车用尿素溶液无法对废气进行复原处理，使NOx 排放仍然过高。一起，NOx 会与别的污染物在紫外线作用下发生光化学烟雾污染。对大气损害非常大，进而对人类的身体健康也有很大的影响。 此外，长时间加水运用会致使SCR 体系长时间不正常作业，OBD 体系会直接下降发动机输出功率并添加油耗， 一起还会损坏SCR 体系的零部件，而换一套SCR 体系的总费用在7 万～ 8 万元，独自更换喷嘴也需求2 000 多元， 严峻状况下损坏催化剂会发生3 万～ 5 万元的修理费用，这么的做法尽管短期下降了车辆运用本钱，实际上因小失大。 能够撤除OBD设备防止加注车用尿素？ 用户在运用国Ⅳ车过程中，存在不少误区，有的驾驶员会把车用尿素的报警配备OBD 撤除，或更改CPU 数据然后防止加注车用尿素或达到虚伪环保数据的作用。 有关技能专家认为， 经过撤除OBD 监控，使得车辆在SCR 体系中尿素耗尽时不限功率，这么一来看似减少了许多费事，但由于国Ⅳ发动机为了下降PM 排放而倾向充沛焚烧，这么尾气中NOx 排放不只不会下降还会添加，尾气污染乃至超越国Ⅲ车。一起， SCR 体系长时间不作业会致使SCR 体系内残留的车用尿素溶液结晶阻塞管道及喷嘴，并且由于长时间缺少液体的浸泡使SCR 体系各零部件的寿数下降乃至损坏，催化剂失掉催化作用，更换SCR 体系零部件的费用远远高于正常运用车用尿素的费用，反而会大大添加运用本钱。 车用尿素溶液(AdBlue)是用不含其他任何添加物的高纯尿素和纯水一起配制的溶液，该溶液中尿素含量为32.5%(质量分数)。国内外重型柴油机厂家大多数采用了SCR（选择性催化还原）技术来满足国IV机动车排放标准的要求。选择SCR技术的的车辆必须添加尿素溶液作为催化还原剂，使车辆达标排放。 车用尿素溶液的研发背景和用途 柴油机以其高压缩比而具有比汽油机更高的燃油效率，由于它具有良好的燃油经济性、动力性、耐久性而广泛应用于客货车上。柴油车的HC、CO、CO2排放量比汽油车低，并能够作为生物柴油等新能源的***使用平台，因此柴油车应用前景非常好。但是柴油车排放的NOx（氮氧化物）和PM（颗粒物）远高于汽油车，且无法像汽油车那样使用三效催化剂而达到国Ⅳ排放，制约着柴油机的发展。 NOx可形成有毒的光化学烟雾和具有腐蚀作用的酸雨，硫氧化物和氮氧化物正是导致酸雨的主要物质，当前酸雨的防控形势比较严峻，而氮氧化物是这一阶段的防控重点。 PM（颗粒物）对人体呼吸系统有极大的危害，可引起慢性肺病或致癌。PM组分主要由固态碳烟、可溶性有机物、硫酸盐三部分组成。其排放颗粒中的可溶性有机物具有诱变作用，90%以上是致癌物质。除此之外，PM还可导致人体患慢性肺病。由于柴油机排放颗粒的粒径较小，统计资料表明90%(质量百分数)以上的颗粒小于lμm，这些颗粒悬浮于空气中停留时间很长，这样就增加了接触人体的机会，也增加了颗粒在大气中参与其它化学反应的机会。细颗粒是造成灰霾天气的主要原因，由于机动车保有量迅速增长，导致机动车排放迅速增加，空气中PM2.5这种细颗粒的累积就越来越多，由此造成灰霾天气比较频繁。 因此柴油机NOx和颗粒排放对人类健康及大气环境具有不容低估的危害作用，限制着柴油发动机的发展。世界各国都致力于减少柴油机NOx和PM排放的研究，其途径有提高燃油品质、实行机内净化技术和尾气后处理技术。但是大量的试验研究]证明仅依靠机内净化技术同时降低NOx和PM的排放量到符合排放法规的要求已经变得越来越困难，而且导致生产和使用成本明显升高。因此柴油机内净化处理的同时辅助以尾气后处理技术来控制柴油机有害物质的排放成为柴油机未来的发展方向。 根据汽车工业发达国家的发展经验，当前主要有两条尾气后处理技术路线:其一是EGR+DPF/DOC(废气再循环系统+颗粒捕集器/氧化型催化转化器)路线，即先通过废气再循环降低燃烧过程中NOx的生成量，再通过颗粒捕集器捕集因采用EGR技术而略有增加的颗粒物，同时使用氧化型催化转化器定期再生颗粒捕集器；其二是优化燃烧+SCR路线，即是先通过优化燃烧降低颗粒物排放，同时允许NOx生成量有所增加，然后通过选择性催化还原技术来降低因优化燃烧而产生的NOx排放量，从而达到同时降低NOx和PM的效果。 目前，我国重型柴油车在物流及客运中所占比例逐年上升，其使用经济性比欧洲高5%～10%。SCR技术比EGR技术节油5%-7%，因此从经济节能角度看，SCR技术是适合我国国情的重型柴油机节能减排技术路线。 从当前国内外发动机技术来看，公交、环卫、邮政等部门使用的重型压燃式柴油机动车辆要达到国Ⅳ排放，改造发动机已经比较困难，全球各大汽车生产公司纷纷把目光投向具有巨大开发潜力的选择性催化还原技术（SCR，Selective Catalytic Reduction）进行烟气脱硝后处理来满足第Ⅳ阶段排放的要求，所用的还原剂主要为尿素溶液。选择性催化还原技术SCR的原理为：车用尿素溶液存放于容量为100L的专门储存罐，用压缩空气将尿素溶液喷洒向热的发动机尾气（约300℃-500℃，满足了还原反应条件），该溶液气化后产生还原效率高的氨气，氨气与尾气的NOx在SCR催化器中反应，转化为无害的水蒸汽和N2，同时吸收了有害的烟气颗粒。 使用车用尿素对汽车的好处 车用尿素溶液最基本的功能是将汽车尾气中的氮氧化物转化成无害的氮气和水，节能又环保使您的爱车达到国家规定的尾气排放标准。 通过SCR系统的智能控制，当存储罐内尿素溶液不足的时候，汽车会启动不起来，为了保证车辆的正常行驶，应备有充足的尿素溶液。 此外选用不同品质的尿素溶液，对车辆的保养也是不同的。当选用的尿素溶液纯度不够，有颗粒物、重金属离子等杂质存在的时候，会对车辆SCR系统的喷嘴、过滤器等零部件造成严重损害，带来不必要的经济损失。低品质的尿素溶液如果化学成分不高，存在重金属及其他化学成分的时候，会与催化剂发生化学反应降低尾气转化效果，甚至失去作用。因此，在选用尿素溶液的时候应尽量选用高品质的产品，以控制车辆的保养成本。 使用车用尿素的注意事项 添加车用尿素应该注意的问题有：尿素的存储量、尿素的质量和尿素的使用量。一般尿素的存储灌有30L-100L不等，尿素的使用量一般为车用燃油的5%，也就是50L的尿素溶液可以行驶3000公里而不用加注。此时车主往往需要随车携带5L-20L不等的轻便装尿素溶液，以备紧急加注。若车用尿素溶液在低于-11℃作业时，需采取保温措施。 车用尿素的贮存 为了防止包装材料污染车用尿素溶液而对SCR造成不利影响，贮存容器所使用的材料与车用尿素溶液应具有良好的兼容性，不发生化学反应，不产生杂质迁移，建议使用符合ISO22241-3中推荐的材料，如奥氏合金、不含添加剂的聚四氟乙烯、不含添加剂的聚乙烯和不含添加剂的聚丙烯等。 由于阳光直射造成局部过热，或温度长期高于25℃会使尿素分解或使水分蒸发，引起车用尿素溶液变质，因此要求不高于25℃避光保存。 尿素溶液凝固时体积比液态时增加了7%，因此要求低温使用时包装物应该留有足够的空间。 适用于所有SCR排放系统的国四国五车辆。