茂名车用尿素液厂家

详细内容：茂名车用尿素液，茂名车用尿素液厂家负责人张生13712285104 车的节能与环保不是个新话题。之所以重新提起，是因为近有这方面的新政出台。其实，在这方面，我们说得已经够多了，现在问题的关键是我们怎样将这些政策、法规一一落实。一个重要的问题是：汽车的节能和环保，必须从我们每一个人做起。 　　首先，汽车的节能与环保，需要国家制定行之有效的法规进行规范。这方面，国家已经先后出台了许多相关的政策和法规，如上半年对于小排量汽车的“解限”。同时，新的法规也在酝酿之中，节能环保型汽车认证制度将建立，柴油乘用车的推广使用受到政府的鼓励等等。但是，从另一个视角，我们看到了一些政策法规在执行过程中仍存在某些问题。由于某些地方政府的利益与国家的根本利益有所冲突，一些政策法规在具体实施过程中被打了折扣。虽然国家已经对小排量车解禁，但在一些地区，小排量车仍然受到了一些制约。因此，切实加强执行的力度，狠抓执行的各个环节，是当务之急。 　　其次，汽车的节能与环保，是所有汽车厂家的努力方向。节能、环保既是必然趋势，也是时代的要求，能否抓住这个契机，在激烈的市场竞争中脱颖而出，是每一个厂家所面临的必须认真解决的问题。精明的厂家早已开始行动，大力发展小排量汽车、斥巨资研发柴油乘用车和混合动力汽车等节能环保汽车。但钻市场缝隙、钻政策空子的也不乏其人，一些企业甚至认为在大家都转舵的时候是个机会，有的企业更是提出要把方向转移到城市边缘和农村，认为那里就“山高皇帝远”了。奉劝抱这种幻想的企业猛醒，千万别因为暂时的蝇头小利错失良机，落得个终被淘汰的下场。 对于车用尿素企业来说，公交公司是大客户，所以国四公交车车用尿素供应情况也相对稳定。记者在采访中了解到，企业为城市公交供应尿素有三种方式，第一种以小包装的供应方式，10升或是10公斤的供应方式。第二种是采用200公斤或是一吨箱的供应方式。第三种是针对有条件的地区，采用集中供应的方式。如在公交站采用把撬装式加油机与车用尿素加注站捆绑的方式，布局加注站点。 　　然而除此之外，对于货车或客车用户来说，添加车用尿素的渠道仍然是亟待解决的头等难题。在全国很多地区，除了在一些汽配市场能够买到灌装的车用尿素外，司机也无法找到其余添加尿素的渠道。 　　此前有媒体曝光，国内某重卡品牌经销商一个月内三次远距离向客户配送车用尿素。由于在当地，国四车面临没有配套设施——尿素加注站的尴尬处境，经销商不得不允诺客户万一买不到尿素，可以店里帮忙免费代购。进行这种特殊倒贴的售后服务，经销商也是苦不堪言。 　　有一组触目惊心的数字也足以说明残酷的现实，中汽协日前对18个省、2个直辖市的672座加油站进行了调查，截至今年4月，672座加油站中没有一家有专用加注设备，仅有2%的加油站供应小包装和桶装产品。另外，中汽协对18个省的73个地级市的145家大型汽配市场汽车企业服务站调查中，桶装尿素的供应率也只有58%；同时，国四标准柴油的供应覆盖率也仅有10%。 　　此前中国汽车报也曾邀请多位业内人士召开国四圆桌会议时，有业内人士表示希望政府加快尿素加注体系的建设，在高速公路和国道沿线的加油站都能供应尿素。也希望政府能多为经销商和广大用户考虑，作为公民对节能减排和治理空气污染自然负有不可推卸的责任，但如果由于尿素加注站不足导致某些国四车无法按时按量加注尿素而引发故障，或者排放达不到要求，责任该由谁承担呢？ 　　最后，汽车的节能与环保，是我们每个消费者的根本利益所在。简单地说，随着油价的不断攀升，节能对于消费者的好处是显而易见的。汽车对环境的污染降低了，我们自身的生活环境就会更健康。从长远考虑，加强自身的汽车环保意识，有利于形成一种崇尚环境保护的良好社会风气，不但为自己，同时也为他人乃至子孙后代能够保持良好的生存环境创造了有利条件。我们拥有汽车，在享受的同时也产生了一种责任。消费者就是企业的上帝，就是市场的导向，从这个角度讲，消费者真的是责任重大了。 据介绍，车用尿素是重型柴油车实现国四排放标准的必备产品。随着今年国四标准全面推行，国四车数量不断增加，尿素需求量直线上升。在此情况下，尿素体系建设问题、加注问题、质量问题需尽快解决。 为此，2013年底，中国内燃机工业协会组织部分尿素水溶液生产制造企业、柴油机生产制造企业等部门在广泛调研的基础上推出了CGT标识标志，以及实施管理办法。CGT标识标志公布之后，得到了国内外业内人士的广泛认可，并将CGT与欧洲AdBlue、美国DEF并称为世界三大地区尿素品牌标识标志。