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详细内容:汕头车用尿素生产厂家负责人黄生:139 257 222 04;在汕头地区批发购买请联系厂家。目前市场上车用尿素的使用还有待进一步推广,“在国Ⅳ标准实施之前,市场就已经出现不加尿素也可逃避尾气排放检测的方法,这种行为在国外已严格禁止。”伍总说,“我们正积极与相关的环保部门、监管部门沟通,希望这个新兴市场能得到严格的监管。”目前我国北方大部分地区,尿素出厂价在1250-1280元/吨,个别小厂甚至达到了1240元/吨,可以说这样的出厂价格已处于历史低位。当然不排除有些生产企业工艺较为先进,能够将尿素生产成本控制在1150元/吨左右,这样工艺先进的企业尚有利润可言。然而有些企业按照传统工艺生产的尿素,出厂价一般在1400元/吨左右,在这样的市场形势下这些企业毫无疑问地直接赔本。当前在尿素生产工艺中,主流采用的粉煤气化工艺保障产品成本的降低。现阶段尿素到站价约为1300-1320元/吨,然而这个价格不是到大型流通企业的价格,而是直接到零售商的价格,大型流通企业和复合肥生产企业的拿货价格比这个价格还要再低一部分。近期线上交易的尿素期货价格在1240-1250元/吨,预计期货交易在5月份将会下跌到1180元/吨。 由于工厂方面原料煤的进货价和自身工艺不尽相同,与老装置相比,航天炉新装置生产一吨尿素成本差值甚至可达200元,显然具备更强的竞争力。这就意味着,尿素后市价格战老装置企业的倒挂幅度必然会加大,进而导致部分厂家停车。一旦行业开工率降至60%,供求关系才可能成为尿素价格的支撑。当然,目前大量联储联销的社会库存或将带来一定程度的惯性下跌。简单说来,即使尿素企业开工率很快回落到60%以下,社会库存也需要一个消化周期,停车减产对市场供求的调节效应很难立竿见影。 国Ⅳ标准的实施推动车用尿素产业的进步,目前产品处于试用推广阶段。四川美丰总经理助理王东解释说,“国内市场刚刚起步,销售网络在逐步建立,总体订单量不大,国内使用规模在1万吨左右,要想形成较大规模需要更加规范的市场和一个良性循环的过程。从出口来看,美丰加蓝车用尿素颗粒出口比较顺畅,得到了国外客户的肯定。在此基础之上,预计车用尿素溶液也会很快出口。我们也在与整车厂、发动机厂接触,希望我们的产品能成为他们的出厂配置。”目前国内尿素行情不是很乐观,看国际尿素动态也出现了不利因素,供应严重过剩导致市场不平衡问题依旧突出,迫使尿素价格日益下滑,2015年的尿素市场以悲剧收场,下面我们来看一下国际上尿素的情况。车用尿素溶液对车主造成的新增成本支出是业界较为关注的问题。伍江涛表示,“国内车用尿素使用集中在城市公交系统。以此为例,产品招标价格为每吨4000元左右,按照每车每年消耗1.5吨计算,1000辆汽车每年车用尿素溶液使用成本应该在600万元以上。目前,国家没有针对车用尿素的专项补贴,所以这对公交系统来说是不小的成本支出。” 针对产品对车辆性能和油耗的影响,罗雪峰解释说,“我们未针对这方面进行系统的测试。不过从统计的数据来看,尽管车用尿素溶液造成用车成本增加,但长期来讲,车辆综合油耗会有所下降,不过效果并不明显。”他还补充说,“车用尿素溶液在-11℃以下会出现结晶,所以在汽车装配的SCR系统中,存储车用尿素溶液的存储罐,具有保温功能,同时该系统配有加热装置,防止低温环境下产品结晶,保证系统的正常运作。” 车用尿素实际上是一种尿素溶度为31.8-33.2%的一种水溶液。一吨车载的尿素颗粒大约是3吨的尿素溶液,它的生产主要是基于工业尿素。车用尿素对纯度要求非常高,含量的杂质要低于溶液的,一般用工业尿素来作为原材料。是经过三方面的处理来形成车用尿素。第一个方面首先是提纯,在原料选定以后要在70到75度的水溶解液中进行分解,然后再在30度尿素溶液把水的结晶提取出来,这种结晶可以提高到纯度非常非常高。基本上一次从工业级的尿素结晶体当中就可以提成达到车载要素的标准。 为了达到中国重型柴油车国四的排放标准,我们需要对于尾气中的氮氧化物进行处理,这个技术必须要使用尿素溶液,是不是将来对于尿素市场的需求会呈现上升式的爆发?
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