桂林全市车用尿素批发送货

详细内容：桂林车用尿素批发，桂林车用尿素批发价格，桂林车用尿素批发价格是多少可以咨询张生13712285104 尽管目前国四，国五才开始全面推行，但是目前已经有不少地方已经开始执行国四，国五标准，可以说国四，国五标准随着趋势在不可挡地持续推行着。目前国内达到国四标准的常用技术为SCR技术，SCR系统主要有车用尿素罐、SCR催化器、尿素计量模块、传感器等组成。其中，SCR路线最重要的是使用了车用尿素，但是现在还是有很多车主不懂车用尿素加注之后有什么用处，要怎么加注和保养，下面我们给大家系统的普及一下车用尿素。 首先什么是车用尿素溶液？ SCR系统中的尿素剂量最终由发动机管理系统控制，尿素的喷入量必须要与NOx的浓度相匹配，在保证降低NOx的同时，不能超过份量。尿素的喷人量过少，则达不到应有的处理水平，尿素的喷人量过多，则会使多余的氨气排入大气，导致新的污染。所以，必须有高灵敏度的NOx浓度传感器以及相应的高精度尿素喷射装置。 在SCR系统中，最重要的就是还原剂——尿素溶液了。 有人想这个尿素溶液是不是可以用我们常见的尿素化肥兑水就可以了呢？当然是不可以的，这里的尿素溶液其实是农用尿素提纯后形成的，呈淡蓝色液态的，在卡车上需要一个单独的容器来存储，尿素溶液中不可再添加水和柴油了。 车用尿素溶液也有着不同的叫法，在欧洲被成为Adbule，而在北美则被成为DEF，"Diesel Exhaust Fluid"的缩写，中文直译为“柴油机排放处理液”。 当发动机开始工作后，ECU根据柴油机的工况、催化器温度和环境状态来精确计量尿素溶液的喷射量。尿素溶液被喷射到排气管中，与柴油机排气进行均匀混合并进行化学反应，净化排气。 车用尿素溶液就是无色、透明、清澈的的液体，浓度在31.8%-33.2%之间，用于还原氮氧化合物。目前使用的车用尿素溶液一般由32.5%高纯尿素和67.5%的去离子水组成。车用尿素溶液最早在欧洲使用，称为Adblue，北美称为DEF（Diesel Exhaust Fluid，即柴油机尾气处理液），在国内称为车用尿素溶液或“车用脱硝剂”。 加油站除了加油机，现在又冒出一种新“武器”。它长得像加油机，但既不给汽车加油，也不给汽车加气，不少货车司机和工作人员称之为加“尿”机。近日，杭州车友徐先生就在杭千高速桐庐服务区的中石化加油站，碰到了这样的新鲜事。加“尿”机到底是什么鬼？加的又是什么？ 　　原来，所谓的加“尿”机，是给柴油车加注“尿素液”的。“尿素液”是柴油车尾气处理液的俗称，专门对付柴油车尾气的。据了解，我国对所有国Ⅳ及以上标准的柴油车，全部安装了SCR(一种氧化催化技术)系统。从外表看，柴油车除了油箱，还带着“尿罐”——装车用尿素的净化装置。加注尾气处理液后，能减少柴油车尾气中90%的氮氧化物和80%的颗粒物。 　　“这是中国石化在浙江省内加油站安装的首台尿素液加注机，春节前就安装好了，2月份开始试运行。”桐庐服务区加油站站长申屠方平告诉钱江晚报记者，“现在用量在逐步增加，一个月要用10多吨。”相比传统的用人工加注尿素液的办法，用加“尿”机显然方便、轻松多了。 　　目前各加油站供应的尿素液基本上是桶装，一般10公斤、20公斤一桶。重型货车的油箱一般从200升到300升不等，按照5%的配比，一般要加10到15公斤的尿素液。 　　从外表看，加“尿”机与普通的加油机没有大的区别，只不过机器上只有一把“油枪”，它的旁边还有一个大的不锈钢储罐，容量为1立方米。据悉，整套装置价值30多万元。 　　中石化浙江分公司非油品处相关负责人告诉记者，目前省内的中石化加油站一共安装了两台加“尿”机，另一台在杭甬高速长安服务区，是上个月安装的。“目前还在试点阶段，如果效果好的话，会在全省逐步铺开。”该负责人说。中石油浙江销售分公司的工作人员告诉记者，该公司也计划在杭州市区选择4个加油站安装加“尿”机。 　　目前，柴油车尤其是重型柴油车排放仍是机动车尾气治理的重中之重，环保部今年公布的《中国机动车污染防治年报(2015)》显示。全国柴油车占汽车总量的14.1%，但排放的氮氧化物接近汽车排放总量的70%，颗粒物排放超过90%。 在环境保护部与北京市环保局联合开展的执法检查中，发现有相当比例重型柴油车未正常添加尿素溶液，导致氮氧化物排放居高不下。那么，车用尿素究竟为何物？ 　　 　　你知道车用尿素吗？ 　　 　　车用尿素又名柴油机尾气处理液，一般由高纯度尿素和去离子水组成。它是重型柴油车达到国家排放标准的必备品，是一种使用在SCR技术中，用来减少重型柴油车尾气中氮氧化物排放的液体。可通过使用车用尿素，把氮氧化物排放降到非常低的水平。 　　 　　其运行过程大致是，尾气从涡轮出来后进入排气管，排气管上安装有尿素计量喷射装置。尿素溶液与尾气中的氮氧化物在SCR反应罐中发生氧化还原反应，生成氮气和水排出。SCR系统中尿素计量必须要与氮氧化物的浓度相匹配。 　　 　　2014年12月2日，重型柴油车车用尿素水溶液标识标志正式发布，表明重型柴油车车用尿素的使用和监管将有法可依。但目前由于车用尿素水溶液缺乏有效的生产制造、质量管理的手段和方法，造成市面上的产品质量良莠不齐，加上市场秩序未得到有效规范，用户权益难以保障。同时，也使得重型柴油车尾气污染问题一直未得到有效解决。 　　 　　当然，不是所有卡车都需要添加车用尿素。轻型卡车发动机技术精良，采用废气循环使用技术，通过处理排放出来的尾气达标，所以不需要加车用尿素。但是很多重型柴油车普遍采用的是SCR的技术，必须要使用车用尿素，才能有效降低柴油车氮氧化物排放。 　　 　　他山之石 　　 　　日本的汽车尾气排放法规 　　 　　日本的汽车尾气排放法规比较特殊，是由不同的法令和法律组合而成。日本最初的汽车尾气排放规制，是1966年运输省进行的限制一氧化碳排放的行政指导。之后，于1968年制定了《大气污染防治法》，其中除了一氧化碳，还规定了碳化氢、氮氧化物和颗粒物的限量。 　　 　　为减轻大气污染，东京于2003年推出了日本首部专门对PM2.5及其以下颗粒物的法令，甚至严于欧美正在执行的标准。 　　 　　2006年4月1日，日本开始施行《关于特定特殊机动车尾气规制的律》，俗称《OFF-ROAD法》。这是日本史上首部对非道路车辆的尾气排放进行规制的法律。 　　 　　2007年5月，日本政府修订了《汽车NOx·PM法》，以进一步遏制氮氧化物和颗粒物排放。这部法规定，在大气污染较为严重的个别交通集中区域和需采取对策的区域内，从2009年年初起采取针对特定区域污染防治的对策以及汽车限行等措施。 　　 　　2009年9月，日本空气质量标准增加了PM2.5的指标，其标准与美国相同。 　　 　　日本在尾气污染防治中，不只是对不同种类、不同重量的汽车尾气排放制定了不同级别的标准，更注重对各种尾气排放的污染物总量进行严格控制。同时，日本还根据污染物产生的衍生污染进行检测分析，通过分析结果将氮氧化物排放总量列入专项制定计划，并且将其控制细化到了具体的行业中。 　　 　　日本汽车尾气排放的治理随着排放标准法规的不断实施完善，已经进入法制规范时期，其大气污染问题得到明显有效解决，值得我们借鉴。