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火花塞知识

来源：互联网作者：ajdauxa 类别：汽车电器维修时间：2008-03-14 05:00:19 【大中小】

　火花塞知识　

录入时间：2005-3-19                 [ 打印此页 ] [ 返回 ]

热值正式一点的名称「热度范围」，是指火花塞将陶瓷绝缘体跳火端的高热传导至火花塞外端，再由外壳传到引擎冷却系统能力。当引擎再慢车空转时，火花塞跳火端的温度可能只有２６０℃，当车辆高速行驶时，跳火端的温度便可能升高到６５０℃。车辆油门踩到爬坡时，跳火端温度更可能升到８７０℃以上。跳火端温度太低，油料燃烧后容易积存一些物质到火花塞的电极及绝缘体上，使火花塞跳火不良甚至不跳火。跳火端温度升高可将这些积存物烧掉，使它不会越积越多。但温度过高又会使电极容易受到燃烧物质的腐蚀，电极本身跳火的耗损也比较快。更严重的情形是燃烧不待火花塞跳火便被绝缘体的高温引燃，使燃烧温度大幅升高，将火花塞顶部或火花塞电极熔。

一般以「冷」「热」来描述火花塞热度范围，「冷」火花塞的绝缘体导热较快，「热」火花塞的绝缘体导热较慢最理想的火花塞是车辆在轻负荷低速行使时为「热」火花塞，高负荷油门踩到底行驶时变成「冷」火花塞。但火花塞的热度范围是不能固定，因此只好依经常用车情况来选用适当热度范围。如果你经常在市区行驶，可选用「热」一点的火花塞，如果你经常跑高速公路，最好选用「冷」一点的火星塞。

一般火花塞热值是以火花塞型号中的数字来代表，火花塞大致上型号数字大的较热，数字小的较冷，但要注意比较火花塞的热值时只能将型号相近者互相比较，例如：Ｌ８７ＹＣ、Ｌ９２ＹＣ、Ｌ９５ＹＣ、或Ｎ９ＹＣ、Ｎ１２ＹＣ、Ｎ１４ＹＣ、尤其注意不可将型号后半部有Ｙ字与没有Ｙ字的比较。例如Ｌ９２ＹＣ就不能与Ｌ８６Ｃ相比，因为Ｌ８６Ｃ比Ｌ９２ＹＣ还要热。火花塞型号其它部份相同，只有后面的英文字母有Ｙ、ＹＣ及ＹＣＣ的区别时，它们的热值是相同的。　

引擎与火花塞的关系

引擎压缩比

压缩比越高的引擎应使用越冷的火花塞，反之则使用较热的火花塞。因为压缩比高的引擎，在燃料点火后会产生极高温度，为避免高温引擎「提前点燃」，所以必须使用较冷火花塞，而引擎压缩比较低若使用较冷火花塞，燃烧温度较低无法将积碳烧去，产生「自动清洁」的作用，所以要使用较热火花塞。

引擎转速

火花塞的热值与引擎转速也有密切关系，当引擎转速高时，单位时间内的爆发次数较多，所以温度较高，必须使用较冷的火花塞，而转数低时温度较低所以必须使用较热火花塞，来维持它的电极温度。

引擎负荷

所谓引擎负荷，就是只车子经常爬坡或载重时，虽然引擎的转速并不高，但是油门大开进入汽缸内的混合气甚多，所以温度亦非常的高，必须使用冷式的火花塞。

点火时间

通常在车辆定期保养时修车场的人员都会用正时灯来较正火花塞点火的时间。如果没有较正以致点火时间提前，燃烧温度会随点火提前的程度而升高，严重的时后会引起爆震或提前点火，使火花塞温度急速升高，甚至烧损引擎。

火花塞间隙

火花塞间隙调整是否适当，对火花塞的效能影响很大，然而一般人却很少留意它，甚至修车技工也不会在换装新火花塞留意它的间隙。那是因为火花塞在制造时已将间隙调整到一般情况可以适用的大小，所以不调整间隙使用也不会发生问题。但要使火花塞发挥最佳效能，就应该依照汽车制造厂的规定来调整间隙。

火花塞间隙越大，跳火的火花越强，火花越强则气缸内的燃料不但越容易点燃，并且能燃烧的更好，于是引擎发动容易，用油也能节省。但是间隙越大越需要高电压才能跳火，此外汽缸的压缩比越大，也须要越高的电压才能跳火，因此汽车制造场必须依照点火系统能供给的电压以及气缸的压力状况来设定最适当火花塞间隙。如果不依照汽车厂的规定而将间隙调的太高，可能会使火花塞跳火不易而引擎不易发动，或车子不能跑快，加速无力。

这是因为高速行驶或加速时引擎的节气门大开，空气大量进入气缸，压缩压力增大，跳火需要的电压大幅增高，而点火系统供给的电压有一定限度，火花塞间隙过大便发生间歇不发火的情形。火花塞间隙太小火花就不够强，燃料不易点燃，或是点燃后不易完全燃烧，于是引擎不易发动而且耗油太多。

如果因为间隙调整不当而致火花塞有百分之一或百分之二的次数不发火，开车的人不会察觉车子不正常，但如果有2%的次数不发火，排气中的碳氢化合物就会增多一倍，不但污染空气，也浪废燃料。

火花塞的间隙会因电极的耗损而增大，因此汽车制造厂通常将间隙规定在比理想间隙略小的尺寸，使火花塞在寿命的中期有最适当的间隙。因此如果用旧了的火花塞间隙刚好增大到理想的情况便将它换掉，新的火花塞反而不如旧的好。

火花塞积污

火花塞使用过后雪白的绝缘体上及发亮的铁壳上一定会蒙上一层东西，称为积污。积污过多会导致漏电，使火花塞发火不良甚至不发火。很多人换火花塞不久之后发现引擎不易发动或引擎无力，就怀疑火花塞有问题，取下火花塞查看，果然很污脏，换新火花塞后，引擎恢复正常，便肯定火花塞不好。其时火花塞便污脏的原因可能是引擎本身有问题，可能是选用火花塞型号不对，可能开车时常遇到堵车，也可能是汽油或机油中的添加物所引起，但很少是火花塞本身有问题。新的火花塞没有丝毫积污，容易点火，所以换新火花塞后常常能立及即改善引擎情况，但是如果积污的根本原因没有找出，火花塞还是会很快变污污脏的。

正常的积污

汽油及机油燃烧后多少会产生一些固体微粒，此外刚发动的冷引擎燃烧情况不佳，会产生些微黑烟，也就是碳粒，这些固体微粒会附着在火花塞的绝缘体及铁壳上。但是车辆行驶时引擎温度会生高，附着的微粒会被烧掉，因此虽然经过长时间使用，绝缘体表面也只会附上一层薄薄的淡褐色或淡灰褐色的积沉物，不致影响火花塞的正常功能。

不正常的积污

不正常的积污又分下面几种：

一、积碳：火花塞表面有一层干的黑碳微粒。这表示燃烧不完全，而且燃烧不完全的原因可能是混合气中燃料过浓，点火火花不够强，点火时间过迟，或是气门漏气。如果火花不强，可能是火花塞间隙太小，高压线漏电，或是分电盘盖有裂纹。

二、油积：火花塞表面积油及黑碳。最主要的原因是机油进入燃烧室过多，这可能是企气缸及活塞环磨耗，或气门导管磨耗所导致。

三、灰积：火花塞电极及绝缘体上附着一层相当厚但却容易刮除的淡褐色物质，这是汽油中的添加物所引起。这种积沉物并不导电，除非将电极盖住，不致影响跳火。

四、贱污：引擎很久没有适当保养燃烧室壁上会有相当厚的沉积物，一但将引擎保养调整妥当并换新火花塞后，燃烧恢复正常，这些积沉物会融化而溅附到火花塞上。

五、新车火花塞积污：新车的火花塞常有积碳及油积情形，这是因为在装配引擎时活塞上和缸壁上会抹上一层机油来便利装配，此外从车辆装配完成到交给购车人的过程中，引擎会经过多次发动运转，每次发动都是冷车发动，而每次运转时间都不长，车子装上拖车时更必须拉下阻风门才不至息熄火，在这种情形下便容易积污。

提前点火及爆震

提前点火是火花塞还没有跳火燃料便被燃烧室内的高温所引燃。爆震是火花塞点火之后火焰还没有接触到燃料因高压及高温而自行燃着。两者都会导致燃烧太早或太快而使温度及压力剧然生高，严重时会震破火花塞绝缘体端部，烧融火花塞电极，烧融并炸穿火花塞的顶部。

引擎在高负荷高转速状况下运转，或引擎点火时间过份提前时，燃烧室的温度相当高，这时燃烧室四周任何过热的部位都会引起提前点火。过热部位可能是烧红了的积碳或其它附着物，烧红气缸榇床边缘，或是过热火花塞。

爆震发生的原因包括点火时间过份提前，燃烧的辛烷值过低，混合气中燃烧过稀或混合不均匀，或是车辆上坡时没有换文件而引起引擎过份吃力。提前点火及爆震可以互为因果，轻轻的提前点火或爆震不致伤害引擎，但严重时在极短的时间内就会损坏火花塞、活塞、甚至气缸体。提前点火一定是因为火花塞过热引起，但是不能不在选用火花塞时留意它的热值，以免火花塞过热。为避免损害引擎，宁可使用稍冷的火花塞，切不可误用了太热的。

如何使用火花塞

火花塞安装：切忌将火花塞旋的太紧。太紧就会伤害气缸盖上的螺纹，由其是铝质的气缸盖。太紧了要换火花塞时也不易拆下。安装时先用手握火花塞套筒将火花塞旋紧后，再用套筒板手旋紧1/4到3/8转就够了。如果火花塞没有装垫圈而是有锥形的安装座的那种型式，手扭紧后只能用板手再旋进1/16。

如果你有扭力板手，可依下列扭力旋紧火花塞：
有垫圈火花塞：
12mm螺纹 1.4～2.5公斤．公尺
14mm螺纹 3.6～4.2公斤．公尺
无垫圈火花塞：
14mm螺纹 1.0～2.0公斤．公尺
注:铝气缸头者2.5～3公斤．公尺

注意螺牙的长度：火花塞的螺牙部份有长有短，选用火花塞时螺牙长度必须与气缸盖上火塞孔的螺纹长度相符。如果螺牙太长，火花塞可能会碰到活塞。即使碰不到活塞，突出的部份也会积上污物，日后火花塞便无法取出。如果螺牙太短，缸盖上的螺孔内端会积附污物，日后要换装正确长度的火花塞时会装不到位。

清洁及调整：火花塞积污后需要用特制喷砂机才能将积污喷磨干净，因此很多人都将过脏的火花塞丢弃。其时只要将积污的原因消除，并且将火花塞用汽油或溶剂洗去油污吹干，火花塞多半仍可使用。使用时先开车以中等以上的速度行驶十多分钟后，大半积污便可烧掉。

火花塞使用久了后会因电极损耗而增大了间隙，间隙过大了可以用间隙规上的板口来调小间隙。这时要注意中心电极顶部周围的直角是否烧成圆弧形了，如果以烧圆，要将地极切开，用小挫刀将电极的顶部锤平，使周围恢复成直角，再调整间隙。这样火花塞才容易跳火，因为电弧比较容易从尖角部位发生。

个人觉得BERU的就很好用了！

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