奔驰S320牵引力防滑ASR灯点亮

www.qp110.com 来源：互联网作者：320001255909 类别：汽车电器维修时间：2007-10-18

故障现象：车主反映车辆在行驶过程中．当仪表板黄色的ASR警告灯点亮，车速表的指针同时失灵．而且转向盘转向也变得沉重。

故障诊断：原地试车．启动运转发动机．仪表板的ASR灯处于常亮状态．这说明牵引力防滑系统有故障信息储存。连接STAR诊断仪进行控制模块自诊断．选择s级w140底盘．在“controlunits”控制模块中点击“Tractlorl”．进入牵引力防滑系统自诊断菜单。点击“FauItcodes”查询故障信息，显示：

003Frontleftspeedserisor(L6／1)

含义为左前轮速(ABS)传感器L6／1故障。执行故障信息清除功能，003故障码清除成功，ASR灯随之熄灭。进行路试，ASR灯再次点亮．仪表板的车速表指针也失效了．而且明显感觉到打转向盘的力度也重了许多。回厂后调取故障信息，仍为003故障码，这一次却无法清除故障信息。举升起车辆．检查左前轮速传感器．线束的防护胶套无破损迹象。将传感器拆下，发现传感器探头有少量铁屑附着，擦拭干净后转动左前轮胎，从传感器座孔处查看信号齿盘，没有缺齿和污物附着。装回传感器．点击“ActualValues”功能项，观察四个车轮转速信号输出状况。用手逐一转动四个车轮．可以看到除了左前轮速传感器，其余的三个：右前轮速传感器L6／2、左后轮速传感器L6／3和右后轮速传感器L6／4．均有O～8km／h的车速信号输出。将车辆降低．在左前轮减振器处拔下传感器L6／1插头，测量两针脚间阻值为1．OkΩ左右，说明传感器的阻值在标准值范围内。插回L6／1插头．继续清除故障信息．ASR灯熄灭。执行“ACtualvalues”功能，左前轮也有了信号输出，故障症状再一次消失。

路试，故障重复出现。针对这种情况，决定用替代的方法，来判断具体的故障元件或区域。将左前轮速传感器L6／1的插头拔下，用两根长的导线并联在右前轮速传感器L6／2的线束上，然后接在传感器L6／1的ASR控制模块线束上，这样就可以用L6／2同时替代L6／1的信号输出。进行路试，ASR灯不再点亮，车速表和转向助力也恢复正常。由此判定故障在于传感器L6／1的性能或线束连接间歇性不良。更换新传感器，故障彻底排除。

故障总结：奔驰w140底盘所装配的ABS传感器为传统的磁感式，在采用其他车轮的传感器进行替代时．要注意两根导线不要接反，否则将无信号输出。出现这种情况．只需将导线对调一下便可。维修经验表明，奔驰车系的ASR系统故障率较高，在故障产生时，通常会连带其他控制模块的性能，这是因为ASR功能直接关系到车辆行驶安全性问题。对ASR控制原理的更多了解，可以查阅WIS维修资料库。输入“WDBl40033”底盘配置，选择42．40组“Tractionregulation(ASR)”单项，可以看到在W140底盘中．配置有不同的ASR牵引力防滑系统。

基于具体的信号输入及数据传输的控制方式不同．ASR模块共有5种使用操纵模式：普通模式、ABS控制模式、ASR控制模式、MSR控制模式及ASR切断模式。

借鉴ASRV系统功能流程,能够增强对ASR控制原理的理解。

再有一个重要的问题，就是在上面的检修工作中．多次提到的ASR故障会导致转向助力失效的现象。在42．40组区的资料中，只有一条相关的“Y10P—VentiIparameterlenkung(PML)”信息，即转向助力电磁阀的位置。这表明ASR系统确实与转向助??在W140033底盘组群中搜索关键词“PML，得知PML系统包含在46．50组“speedsensitivepowersteering(SPS)”速度传感动力转向系统中。进入46．50组区进行查阅，得知PML为装配在w140底盘车型(美款)中的转向助力电控系统，它主要是根据车速对转向助23电磁阀进行控制，PML模块则位于发动机舱右后方电控箱内。继续选择”DH07．01一P—F200—23X“单项“71-parametersteering”，内容为PML模块的针脚电路检测方法和线路连接。可以看到，模块的8、9号针脚连接变速器输出转速传感器；30号针脚连接ASR模块的左前轮速信号输出端脚；6号针脚连接ASR模块的车速信号输出端脚；7号针脚连接ASR模块的后轴轮速信号输出端脚；18、19号针脚则连接转向助23电磁阀。

由此可知，当ASR系统处于故障状态时，PML接收不到来自ASR模块的轮速及车速信号，在设定相应故障码的同时，终止对转向助力电磁阀的控制。分析原因，应该是出于行驶安全方面的考虑，这种连带的故障现象也得到了圆满的解释。