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2000热车易熄火

www.qp110.com 来源：互联网作者：彬``莫言! 类别：汽车电器维修时间：2007-05-12

    故障现象
　　客户自述着车后怠速正常，但行车数公里发动机怠速升至1940r/min，居高不下；热车熄火后再着车很困难。另外油耗也比以前增加。该车行驶里程为 21万km。
    故障诊断排除
　　1552调取故障码，冷却液温度传感器G62断路/短路SP。因是偶发性软故障遂清除掉，但熄火后再看车用1552调取故障码又出现如上故障码。在进行路试的过程中发现冷却液温度传感器G62在刚着车时温度为96℃，然后逐渐下降，96℃→89℃→45℃→27℃→0℃→-17℃→-28℃。当水温下降至27℃时松开油门发现怠速开始上升，逐渐至1940r/min左右，此时1552显示水温-28℃。看来冷却液温度传感器确实出了故障，停车后，连打了6、7下才着车。为了验证冷却液温度传感器的好坏，拔下了其两针插头，结果一下子就发动着了，1552显示水温95.2℃。但不可思议的是水温表一直显示90℃左右。更换冷却液温度传感器后，故障解除，冷车热车一打就着车。注意，更换冷却液温度传感器前一定要先拧松膨胀水壶的盖子给冷却系统泄压，以防沸水喷出烫伤。
    故障分析
　　桑塔纳 Gli的冷却液温度传感器为两针式NIC（负温度系数热敏电阻），温度越低，阻值越大。它将冷却液温度高低转变为不同的电信号传输给发动机控制单元ECU，以控制加浓量、点火正时及怠速转速。但当冷却液温度传感器损坏后，发动机ECU会启用水温预设值95.2℃来替代发动机冷却液温度，直至故障解除，所以拔掉冷却液温度传感器插头后，1552检测冷却液温度为95.2℃，且恒定不变。
　　冷却液温度本来就是修正喷油量即加浓量大小的，在达到-28℃，发动机ECU肯定让喷油器多喷油加浓混合气，怠速上升，油耗增加也就不足为奇。热车后刚熄火，冷却液温度传感器给发动机控制单元ECU的温度依然是负的，发动机控制单元ECU势必告诉喷油器多喷油，喷油过多把火花塞淹灭，热车后再着车也就非常困难。
　　对于冷却液温度传感器的检测，我们可以把它放入泠却液中加热，检测两针间电阻以确定它的好坏。另外，冷却液温度传感器损坏后会引起发动机启动困难、怠速不稳、容易熄火等故障。

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