互联网 xjm82395219邢 汽车构造维修 2008-08-20
主减速器(差速器)异响也许就是最容易判断的。判断很简单:这种异响随着车速变化而变化,它并不受到发动机转速和档位的影响,仅仅受到车速的影响。另外值得注意的是,安装(装车)问题也会造成主减速器异响,故而要认真检查安装问题。 行星系和轴承异响 这种类型异响最难判断。上面第一项原则提到:不产生相对运动的元件,不会产生异响。当两个元件同方向、同速度运动时,它们之间没有相对运动,不会产生异响。这一点意识很重要。 例如,4T60的波箱在N档或准备停车时有异响。这种异响它并不是什么档位、什么时候都出现,踩死刹车时不出现,这样就可以排除变扭器异响(变扭器异响,出现在入档,车轮抱死之时);因为N档和其他档位一样,油泵可以产生相同的功率(但异响并没有受到油泵功率的影响),这样就可以排除油泵异响;异响不受车速影响,所以主减速器、差速器不太可能造成这种故障。 现在就是仔细分析的时候了,前面提及过两个同方向、同速度,没有相对运动的元件不会产生异响,我们知道,在3档,波箱传动比1:1,这就意味着3档,整个行星系没有相对运动的元件,然而,这种异响在3档还是存在。这样就必须对整个系统再进一步试验。 异响并没有在3档消失,但在从一个档换入另外一个档时,异响就有微小的变化。如果这种异响不是来自行星系,但异响又在从一个档换入另外一个档又变化,那么故障就可能来自连接涡轮轴的元件------两个链轮、它们相关的轴承以及输入毂与从动链轮支承间的轴承。 诊断异响故障确实是一个挑战。应该记住一点:诊断故障时,应朝这样的方向,通过一些特殊的试验,找出那些不会引起故障元件,然后把它们排除出来。 |
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