汽车新术语(3)

    Shock Absorber 避震器
    汽车专业避震器的需求是由于弹簧不能马上稳定下来，也就是说弹簧被压缩再放开以后，它会持续一段时间又伸又缩，所以避震器可以吸收车轮遇到凹凸路面所引起的震动，使乘坐舒适。

    Front Suspension 前悬吊
    前悬吊系统使前轮可以上下移动并吸收路面震动，但是也须使车轮能左右摆动，以便汽车转向。除大货卡车外，大多的车辆已普遍采用独立式悬吊装置，左右轮互相无关系，为独立动作。

    Rear Suspension 后悬吊 
    一般后悬吊系统会采用钢板弹簧，或螺旋弹簧，但现今轿车为使乘坐舒适，亦采用独立悬吊系，与前悬吊系相同，可以使四个轮子各自独立，为减少轮胎磨损及行驶稳定，需作后轮定位。

    自动水平控制装置(Automatic Level Control)
    自动水平控制系统为专门应付汽车后部荷重的改变，没有自动水平控制的汽车若在后部加重，汽车后部就会下沉，则会改变汽车的操纵特性，使头灯上扬。

    Drive Line System 传动系统

    Front Engine Front Drive
    F.F.式车辆
    表示前置引擎前轮驱动的车辆，目前小轿车多采用此种装置，它的优点是加速传动较轻快，高速行驶直线性较佳，车内空间可加大，缺点是车辆前半部较重，增加前轮的负担，且左右两根传动轴较易损坏，增加保养费。

    Front Engine Rear Drive
    F.R.式车辆
    表示前置引擎后轮驱动的车辆，它的优点是传动系统较坚固耐用，爬坡性较佳保养费较低，缺点为车内空间较小，加速较不轻快。

    Clutch System离合器
    将来自引擎的动力给予传达，或予截断的机构，使用于截断与变速机构之连结使引擎起动，或使引擎处于旋转状态停车，或变速机构的齿轮之变换，或将离合器接续做车辆徐徐出发等。

    Flywheel 飞轮
    装置在曲柄轴的一端，是铸铁制造较重的轮盘，在爆发冲程传递回转力，由飞轮一时吸收储蓄，供给在下次动力冲程，能使曲柄轴圆滑回转作用，外环的齿环可供起动时摇转引擎之用，背面与离合器片接触，成为离合器总成的组件。
    Speedometer Drive 速率表
    表示轮轴回转数的仪表，每辆汽车都必须配备，可供驾驶人员随时注意车速，通常装于驾驶室，以显示状况，另一端连接到变速箱的输出轴。

    Cable-Operated Control System 液压式离合器系统
    利用特殊钢绳，连接踏板与释放杆间，作为切断或接通的连杆机构。

    Clutch Disc, Clutch 离合器片
    作为传递引擎动力到变速箱的媒介物。

    Manual Transmission 手排档变速箱
    需要离合器配合操纵的变速机构，可依车辆行走阻力的变化，变换引擎的扭矩，使车辆正常行驶。

    Automatic Transmission 自动排档变速箱
    没有装置操作变速机的离合器机构，操纵机构是没有选择杆(Selecter)，附有P(停车)、R(倒车)、N(空档)、D(高速)、L(低速)等记号。

    Synchro-Mesh Type Transmission 同步啮合式变速机
    一般用于手排变速箱内，在齿轮啮合前先由设置在两齿轮的摩擦圆锥体机构接触，使两个齿轮在啮合前其回转成一致后，同时啮合方式的变速箱，通常在第一挡到第二挡，第二挡到第三挡，或第三挡到第四挡时才有此种装置，倒文件并没有。

    Planetary Gear System 行星齿轮装置
    属于自动变速箱内的齿轮组，如太阳系运动状况组成的齿轮，有太阳齿轮、行星齿轮、环齿轮、行星齿轮架所构成，由液压控制，由选择而可获得各种减速比。

    Steering System 转向系统
    Steering Linkages 转向拉杆
    此装置是被用来连接前轮转向节和转向齿轮，使方向盘转动时，可使前轮由一边摆向另一边。

    Steering Gear 轮向齿轮
    固定在转向机轴下端的齿轮和装配在转向臂的齿轮总称。可将方向盘的旋转动作，转换成拉杆的直线运动。有二种基本的转向齿轮：回旋滚珠式和齿棒小齿轮式。

    Recirclulating-Ball Steering Gear回旋滚珠式齿轮
    此种转向齿轮，利用内部的循环珠，使螺母和螺杆之间的接触摩擦大大减少，让驾驶者操作方向盘轻巧方便。

    Power Steering 动力转向
    汽车所使用的动力转向系统，基本上是经修改的手动转向系统，主要的是增加一个助力器(Power Booster)，以帮助驾驶者。

    Automotive Engine System 引擎系统

    Combustion Chamber 燃烧室
    活塞到达上死点后其顶部与汽缸盖之间的空间，燃料即在此室燃烧。

    Compression Ratio 压缩比
    活塞在下死点的汽缸之总容积除以活塞在上死点的总容积(燃烧室容积)，所得的值就称为压缩比。

    Connecting Rod 连杆
    引擎中连接曲轴与活塞的连接杆。

    Cooling System 冷却系统
    可藉冷却剂的循环，将多余的热量移出引擎，以防止过热的系统。在水冷式的引擎中，包括水套、水泵、水箱及节温器。

    Crankcase 曲轴箱
    引擎下部，为曲轴运转的地方，包括汽缸体的下部和油底壳。

    Crankshaft 曲轴
    引擎的主要旋转机件，装上连杆后，可承接连杆的上下(往复)运动变成循环(旋转)运动。

    Crankshaft Gear 曲轴齿轮
    装在曲轴前端的齿轮或键齿轮，通常用来代动凸轮轴齿轮，链条或齿状皮带。

    Cylinder Block 汽缸体
    引擎的基本结构，引擎所有的零附件都装在该机件上，包括引擎汽缸及曲轴箱的上半部。

    Cylinder Head 汽缸盖
    引擎的盖子及封闭汽缺的机件，包括水套和汽门及冷却片。

    Detonation 爆震
    为火焰的撞击或爆声，在火花点火引擎的燃烧室内，因为压过的空气燃料混合气会自燃，于是使部份未燃的混合气产生二次点火(在火星塞点火之后)，因而发出了爆声。

    Displacemint 排气量
    在引擎的某一循环运作中，能将全部空气及混合气送入所有汽缸的能力，也是指一个活塞从一个行程运作至另一行程所能排的体积。

    Engine 引擎
    一种能将热能转变为机械能的机械：一种可将燃料燃烧产生机械动力的装置；有时可视为一种发动机。

    Fan Belt 风扇皮带
    一种由曲轴带动的皮带，其主要目的是带动引擎风扇和水泵。

    Float Level 浮筒油面高度
    化油器浮筒室内，浮筒浮起而顶住针阀，堵住进油口，使油不再流入浮筒室时，油面的高度。

    Four-Stroke Cycle 四行程引擎
    进气、压缩、动力、排气四个行程。四个行程调一完整的循环。

    Gasket 垫片
    用纸、橡皮片或铜片制成，放在两平面之间以加强密封的材料。

    Gear Lubricant 齿轮润滑油
    一种可润滑齿轮的机油，通常为SAE90号机油。

    Heat-Control Valve 热控制阀
    在引擎排气歧管中一种节温操作阀门，可在引擎未达正常工作温度之前，将废气的热导入进气歧管。

    Knock 敲击
    随引擎速度出现的金属撞击声，通常是因轴承松脱或磨损所产生。

    Main Bearing 主轴承
    引擎内支撑曲轴的轴承。

    Manifold Pressure 歧管压力
    涡轮增压器运作时位于进气歧管内的压力。

    Manifold Vacuum 歧管真空
   指进气歧管内的真空，即汽缸在进气行程中所产生的真空。

    Oil Pan 油底壳
    位于引擎下部：可拆装，并将由轴箱密封做为贮油槽的外壳。

    Oil filter 机油滤清器
    一种在机油通过时便可将污物滤下的装置。

    Oil Pump机油泵
    在润滑系统中，可迫使机油自油底壳送到引擎运动件的装置。

    Ping 爆声
    引擎在加速时所产生的爆震现象，此因点火正时提前太多或燃料的辛烷值过低所致。

    Piston 活塞
    一种装在汽缸内活动的机件，能在压力改变时接受或传递动力。就引擎而言是指在汽缸内上下滑动，并藉助连杆，迫使曲轴旋转的圆形机件。

    Piston Pin 活塞梢 
    一种管状的金属块，可将活塞或连杆连接。

    Piston Ring 活塞环
    嵌入活塞槽沟的环，分为两种：压缩环和机油环。压缩环可用来密封燃烧室内的压缩空气；机油环则用来刮除汽缸上多余的机油。

    Pressure Cap 压力水箱盖
    阀门的水箱盖，可使冷却系统在压力下，保持较高或更有效率的温度。

    Radiator 散热器
    冷却系统中，可将热气自冷却器消除的装置，亦即吸收引擎过热的冷却液，并将低温冷却液送到引擎的装置。

    Turbocharger 涡轮增压器
    藉引擎排气所驱动的一种增压器，马力通常可增25~30%。

Brake System 刹车系统
    Service Brake System 主刹车系统
    汽车行驶时常用之刹车都是脚操作，故又称脚刹车(Foot Brake)。驾驶人踩下刹车踏板后即由机械或液压将刹车力传到车轮之制动装置使产生磨擦作用。

    Parking Brake System 驻车刹车系统
    驻车刹车又称手刹车，为汽车停驻时，防止车辆滑行之制动装置。一般有装在传动轴之中间制动式，及直接控制后轮制动式两种。

    Master Cylinder刹车总泵

    Wheel Cylinder刹车分泵
    油压刹车的主要配合部份，其上面有储蓄刹车油的槽池，下方是汽缸内配有活塞。活塞是在缸内受刹车踏板再经推杆起作用，将缸内的刹车油压传至各轮分缸，亦是油压刹车装置，配置在各车轮内的制动缸。

    动力刹车器(Power-Brake)
    以引擎真空及油压操纵Booster等作用补助刹车力量的刹车。

    汽车专业刹车来令(Brake Lining)
    刹车蹄片上的制动表面所张贴的摩擦材料，一般大型汽车是以铆钉固定，而小型车则用粘剂加压张贴之。

    Brake Shoes 刹车蹄片
    受刹车凸轮或推杆的作用量被推向外展开压制刹车鼓，而起制动作用的配件，其形状似如半月形。

    Drum brakes鼓式刹车
    由刹车底板、刹车分泵、刹车蹄片等有关连杆、弹簧、梢钉、刹车鼓所组成。目前仅普通采用于后轮。

    Disc Brakes 碟式刹车
    使用金属块(碟)而不用鼓轮，在刹车碟的两边都有一平坦的刹车蹄，当刹车总泵来的油压压送到分缸，使刹车蹄向刹车碟夹住，以达到刹紧的效果，目前已普遍用于前轮，有的高级车装置四轮碟式刹车，其优点是作用灵敏，散热良好，不必调整刹车间隙，保养容易。

    Brake Fluid 刹车油
    液压刹车系统所使用的液体称为刹车油，它必须不起化学作用，不受高温的影响，对金属及橡胶不会产生腐蚀、软化、膨胀之影响，目前所采用的有DOT3、DOT4、DOT5。

    Wheel rim, Tire 钢圈与车胎

    Tire Tread 轮胎面
    指轮胎面接触在地面的部份，为防止打滑及散热起见，在轮胎面设置有许多花纹。

    Tubeless Tires 无内胎轮胎
    轮胎内未配装内胎而此轮胎本身就有内胎构造，空气即充填在胎中，目前已普遍采用，取代有内胎的车轮。

    Tire Tube 内胎
    汽车专业以良质的橡胶制成，充填空气支持车重，配装在外胎内部，目前小轿车较少采用，而大客货车仍普遍用之。

    Tire Size 轮胎尺寸
    汽车专业轮胎尺寸印在胎壁上，表示方法有二种，即如34*7或7.50-20等表示之。前者为高压轮胎，后者为低压轮胎。另外也有许多记号，例如D用于轻型汽车，F用于中型汽车，G指标准型汽车，H、L、J是用于大型豪华及高性能汽车。如胎壁上加印个R，如 175R13，表示轮胎是径轮胎，宽长175mm，装在轮圈直径330mm在车轮上，一般也会刻上RADIAL字。