互联网 侠名 汽车改装技术 2014-01-15
轻量化是汽车运动、赛车运动不变的主题。记得2006年中国汽车场地锦标赛2000cc组别赛事中,就有明确规定汽车重量不得低于1080Kg,而准备进行的2008年中国汽车场地锦标赛对2000cc组别赛事的赛车最低重量限制为1110Kg(包含车手),为什么限制最低重量而不限制最大重量??这已是众所周知的问题,重量正面地影响着赛车性能的发挥,又如电影“头文字D”中天生丽质的AE86也是凭着900多Kg车身重量优势,才得以打破如此多不可能。 回到现实,车辆全碳纤化的目的之一当然是轻量化,并额外得到了美观的赛车LOOK,比简单地加装尾翼扰流、全车包围要专业多了。更换碳纤车体部件对驾驶性能也是有着正面的帮助,赛车、改装界内老早已经有一句话:大10匹不如轻10斤。 碳纤维引擎仓盖。 “美不胜收”。 科学技术日新月异的今天,碳纤维部品与传统意义上讲求轻量的碳纤部品已不能简单相比,经过特殊处理,碳纤部件的作用更能耐高温、高压,产品的钢性也达到了前所未有的高水平。碳纤维零件或者车体零件还能防止传统意义上钢铁因氧化产生的锈蚀,保证杜绝腐蚀现象,以致市面上更出现了碳纤传动轴、齿轮、离合片、LSD等等,甚至多年前已经有超级跑车使用全碳纤维车架,令人匪夷所思。 碳纤维倒后镜。 在物理层面分析,纯正的碳纤维重量只有一般钢材的25%,但在当今科技的制作下,碳纤维材质的硬度和韧性比原始的钢材高出两倍以上;化学层面上分析,碳纤维的组成结构非常稳定,不会因外界高温、高压而产生质变,比传统使用的钢材可靠,而这些正是高性能汽车所必须的。在理论上,钢铁会在600多℃就会产生软化,1400℃左右便会融化成铁水,但碳纤维部品正好相反,温度越高它却越坚硬(这个现象发生在20℃左右开始到高达2000℃)。难怪它可以成为赛车改装界“人见人爱”的宠物。 B柱面板(前后车门框)。 车门防擦条也不能“幸免”。 与自家大大哥BMW M6相仿,使用碳纤车顶。 碳纤尾翼。 全车碳纤化的E46在动力系统没有下多大工夫。这是华晨汽车前期 国产的325i车型,使用M54B25引擎,6000rpm时发出最大192匹马力。 引擎罩也没被忽视。 中尾段排气更换SuperSprint产品。 排气专家级的生产商Supersprint之产品实力相当雄厚,在低沉的排气中力求得到流畅动力输出。 到了最后的内笼部分,如果要对全车先来个小结,那就只有“佩服”二字,因为全车的碳纤化工作非常彻底,从碳纤化涉及范围之广甚至可与赛车相媲美。除了经常需要接触的波棍、手刹拉杆,碳纤脚踏板也不在话下,即使连车厢内笼的大面积中控台面板均已被全数更换。 双杠式三辐设计的MOMO V6方向盘。 冷光仪表盘。 脚踏板也要“执着”地更换。 |
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