互联网 侠名 维修案例 2014年12月02
一辆行驶里程约9.7万km的奥迪A4 B7 2 .0T轿车。该车发动机EPC灯亮。 故障诊断:用505X查询发动机故障,发现有以下故障: 1.增压压力限制电磁阀对地短路(N75); 2.活性碳罐电磁阀对地短路(N80); 3.涡轮增压器循环空气阀(N249); 4.燃油计量阀(N290)对地短路; 5.前氧传感器加热对地短路; 6.后氧传感器对地短路。 经过电路分析和侧量,发现造成以上故障的原因是由于发动机部件供电继电器 (J757)不吸合。进一步测量发现问题出现在发动机控制单元控制端,即发动机控制单元对J757的搭铁控制信号没有。而且该搭铁线自身没有问题。此时,问题主要集中在以下两个方面: 1.发动机控制单元有问题; 2.由于其他错误信号导致发动机处于保护状态。 做故障导航,发现如果燃油计量阀N290有对地短路现象,那么发动机控制单元将进入保护状态(即切断J757的控制,从而N290的供电被切断)。 此时又出现了一个新的问题:是由于J757的切断导致N290的对地断路故障,还是由于N290的故障导致发动机出于保护状态?为了鉴别到底谁是故障的真正原因,我做了信号监控。将J757的30和87短接保证N290的供电,同时用试灯监控发动机的搭铁,发现只要N290的供电有保证,发动机的搭铁控制就一直有(试灯一直亮)。这说明问题的主要因素不是控制单元。 又重新将继电器J757插上,清除发动机故障。启动发动机,发现继电器吸合一下后,又重新断开(在此之前,调换过继电器)。 结合以上分析,此时怀疑以下两个问题: 1.发动机搭铁功率不够(从试灯的点亮可以基本排除); 2.继电器电磁线圈的吸合力不够。 对继电器的电阻进行测量:原车75Ω更换一个50Ω的继电器问题得以解除。 为了证实原车继电器有问题,找了一辆商品车,发现就是该车继电器和商品车的不一样,可能是维修的时候更换错了。 |
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