www.qp110.com 来源:互联网 作者:zjh汽车医生 类别:汽车保养维修 时间:2007-01-11
1.新车磨合期的使用注意事项 新车在从0km行驶至3000km之间,称为磨合期。在磨合期最初的1000km内,由于发动机及传动设备均处于磨合状况,所以使用汽车更应小心谨慎。具体来说,应注意以下这些方面:(1) 不要高速行驶 新车初驶阶段一般都有行驶速度规定,一般来说,进口车规定在最初的2000km以内,车速不超过最高车速的80%;国产车在最初行驶的1000km内,车速不能超过最高车速的60%。此外,在使用过程中还要注意观察车速表和转速表,以保持车速和转速都在中速下工作。(2) 不要跑长途 如果用新车来跑长途,就会使发动机持续工作的时间过长,容易造成机件磨损加剧,从而会加快汽车的维修频率,直接影响到汽车的使用寿命和年限。(3) 不要紧急刹车 紧急刹车不仅会使磨合中的制动系统受到剧烈的冲击,而且还加剧了底盘和发动机的冲击负荷,所以新车在最初行驶的500km内一般不要采用紧急刹车,如确有突发情况,也应尽量踏下离合器踏板,以减少对发动机的冲击。(4) 要按规定操作1)车初驶时,起动后应在原地升温,待水温达到起步温度后再起步。驾驶中驾驶员应尽量选择良好的路面行驶,遇到较差的路面应尽量减速,万万不可不管路面的好坏飞速行驶,这样既容易损坏新车,又容易出事故。另外,行驶时油门要小一些,操作要轻一些,并随着注意汽车发动机的声音、温度,一旦发现发动机的声音有变化,就应马上停车检查,防患于未然,2)磨合期应尽量将所有设备操作一遍,以便发现问题,在保修期可免费更换,并检查车下是否有漏水或漏油痕迹。3)新车使用500km~800km时应重新上紧轮胎螺帽,并达到规定的旋紧力矩。否则,在车辆行驶中,轮胎可能松脱,使车辆失去控制,造成人员伤害,危及行车安全。4)尽量减载运行,新车满载行驶将会对汽车机件造成重大磨损甚至损坏,因此,在新车初始的1000km以内,载货汽车一般按标准载重量的75%~80%装载,半挂车按标准载重量的50%~75%装载,小轿车应将不必要的行李、物件取出、尽量不要满员乘坐。5)一定要按规定时间定期保养。2.磨合期的维护保养(1)清洁车辆,整洁车容。(2)检查汽车各部件的紧固情况,检查和坚固各连接部分的螺栓、螺帽,特别注意转向、制动、传动等安全机件以及悬挂、车轮等的连接件。(3)检查发动机、变速器、后桥、转向器的油面高度,检查冷却液、制动液、以及各润滑点的注油情况,是否达到规定的要求。(4)检查全车各部件是否有漏油、漏水、漏气和漏电现象,如有,则予以排除。(5)检查底盘的技术状况。检查变速器各档能否正确变换;检查转向机有无松旷和发卡现象;检查调整+轮胎气压。如发现变速器或转向系统等底盘故障时,应及时将车开到维修站维修。(6)检查电气系统。检查电器设备、灯光和仪表工作是否正常,并检查蓄电池电解液比重与液面高度。对于免维护蓄电池应检查观察孔的颜色,绿色表示正常,黑色表示需要充电,无色或黄色表示需要更换蓄电池。(7)检查制动效能。检查制动系统的性能,试车检查制动系统的制动距离,是否有跑偏和制动发咬等现象。如不符合要求时,应查明原因,及时排除。(8)检查发动机运转情况,检查发动机限速装置,察看发动机运转时有无异响。3.磨合中前期的维护保养磨合中期维护是在汽车行驶500km左右进行的,主要是对汽车各部技术状况开始发生变化的部分进行一次及时的保养,以恢复良好的技术状况,保证下阶段磨合顺利进行,其主要内容有:(1) 润滑 充分润滑是全车的各个润滑点。在最初行驶30km~40km时,应检查变速器、分动器、前后驱动桥、轮毂和传动轴等处是否发热或者有杂音。如发热或者有杂音应查明原因,予以调整或修理。(2)检查 检查制动效能和各连接处、制动管路的密封程度,必要时加以调整和坚固,认真做好总成和机件的检查、调整或修复。(3)紧固 新车行驶150km时,则应将前、后轮毂螺母紧固一次。有些国产车需要对缸盖螺栓进行紧固。在拧紧气缸盖螺栓时,应按规定顺序由盖中部螺栓开始,依次向两侧及上下部部位拧紧,以防弄皱气缸垫影响气缸密封性。注意铸铁气缸盖应在发动机升温后拧紧:铝合金缸盖则必须在发动机冷状态下拧紧。缸盖螺栓扭紧力矩的大小,应按具体车型的使用说明书规定值,使用扭力扳手逐次拧紧。 在汽车磨合行驶过程中,要注意观察各总成的温度情况、并要随时检查和排除“四漏”情况。
第二章 汽车使用技术一、驾车省油技法驾驶技术水平的高与低,所引起的燃油损耗相差7%~15%。驾车省油是通过驾驶员采用的每一个正确的操作和每一个合理的措施实现的,随着燃油税的呼之欲出,省油就意味着省更多的钱。常用的驾车省油法有:缓慢加速、使用中速、脚轻手快、正确使用制动、低速档不超速,高速档不缓行、使用滑行、预热保温、不要超载、轮胎气压适宜、选好行车路线。1.缓慢加速汽车一般用低档起步,然后缓慢加速。比起采用急加速的方法,在达到同样中等车速时,燃油要节省不少。实验表明,采用急加速时,用25s提高到车速为30km/h,耗油量为50ml;采用缓加速时,用45s同样提高到30km/h,耗油仅30ml,节油效果是明显的。对于在城市行驶的汽车,每天要起步几十次,甚至上百次,采用缓慢加速节油量是很可观的。 2.使用中速 汽车以经济车速时,是汽车磨损最小、油耗最低的状态,是最节省费用的。以经济车速行驶,固然可以节油,但由于经济车速偏低,影响运输效率。所以实际操作中汽车常以略高于经济车速的中速行驶,这样不仅可以兼顾省油与安全,而且有助于效率的提高,其经济效果会更好。 3.脚轻手快 脚轻手快是指脚踩油门要轻而缓抬,手换档要快而及时。轻踩油门能省油,主要是因为一般化油器中都有加速装置加油装置,若猛踩油门踏板,加速装置和加浓装置起作用而“额外”供油,致使耗油量增加。若突然抬油门,会因发动机转速突然降低而出现发动机制动现象,抵消一部分行驶惯性,而使耗油量增加。 驾驶员换档时,动作要准确、迅速、及时,不要拖泥带水,换档动作快,可缩短加速和换档过程,避免发动机功率无谓损失,尤其是在丘陵山区或陡坡上行驶时,换档的时间越短,汽车的动力性就发挥得越好,就能节省燃料。 4.正确使用制动 制动实质上是一种能量转化的过程,任何不必要的制动都意味着燃料的消费。所以在保证安全的情况下,尽量少用制动,也是节油的一项有效措施。除紧急情况外,应尽量避免紧急制动,在驶离高速公路以及转弯、通过交叉路口、下坡和通过限速路段前,应提前抬起油门,使汽车自然减速达到以滑代刹的目的,这样不仅可以省油,而且还能减少机件的磨损。 5.低速档不超速,高速档不缓行 在一定的道路条件下,汽车用不同档位行驶,油耗是不一样的。在同一道路条件和一定车速下,虽然发动机发出的功率相同,但档位越低,后备功率越大,而发动机负荷越低,有效油耗率也就越高。而使用高速档时情况正相反,所以一般尽可能使用高速档行驶,少用中间档。但也不要在高档位勉强行驶(拖档)。例如在上长坡时,单靠高速档的惯性不能冲到坡顶时,在动力感到不足,速度下降时要及时换入较低档位。如勉强行驶,不但不省油,而且费油。因为迫使发动机减速至不稳定的工作状况,随着发动机的转速下降,使发动机动力急剧降低,耗油大增。同时,如果发动机较长时间处于大负荷低转速的工况,还会使发动机冷却效果不好,润滑条件恶化,容易造成发动机爆震,给发动机带来不正常损伤。 还应避免在低速档位高速行车。因为靠提高发动机转速提高车速的做法,不仅车速提高有限,而且会因发动机转速太高而使实际油耗大大增加,并使发动机过热,导致发动机的磨损加剧。 由于低速高档和高档低速同样费油又费车,都是档位选择不当造成,所以应依据车速变化及时变换行车档位。6.使用滑行汽车在行驶中,解除发动机驱动力后,靠汽车本身的动能或下坡的势能继续行驶,称为滑行。滑行时一般发动机怠速运转,变速杆置于空档位置,发动机只能消耗很少的油,因此滑行是一种节油操作方法。滑行可分为:加速滑行、减速滑行和下坡滑行。加速滑行是在平坦、坚实、宽直、行人和车辆都较少的道路上。先加速,当车速达到一定数值后,将变速杆放入空档位置,利用汽车惯性行驶,当车速降到一定数值后,再加速,然后再滑行。当滑行时,发动机只是怠速运转、耗油很少。若车加速性能良好,加速时所用的时间短,加速所耗油也少,这样加速和滑行时消耗的燃料总和,比以同样速度稳定行驶时所消耗的燃料要少,因此加速滑行过程就是省油过程。减速滑行是指汽车行驶中,驾驶员发现前方有障碍物或险情,或者需转弯、会车、通过交叉路,或有目的停车之前,需要减速时,提前换入空档,采取以滑代刹的方法。减速滑行充分利用汽车惯性,减少了不必要的制动所消耗的动力,不但可以省油,还可以减少机件的磨损。下坡滑行是利用坡道的位能推动汽车下坡,但必须保证安全行车。在坡度小于5%,长而宽直的坡道上,以及陡坡接近坡尾处,可以采用下坡滑行。滑行时控制车速在30km/h左右。在下较大的坡道时,由于汽车本身的质量会促使自动加速,极易超速,影响安全行车,因此,在下大坡时,禁止空档滑行,而应挂入适当档位。切记雪后及雨后不要空档滑行。7.预热保温冬季气温低,特别是我国东北寒区,气温可达-40℃~-50℃。因此,冬季冷启动,必须进行预热,预热不预热燃料消耗有明显的差别。试验表明:当气温13℃时,不预热启动发动机,15min后升温至80℃,耗油1L,用加热的办法预热冷发动机至40℃再启动,十分钟后升温至80℃,耗油0.6L,预热比不预热节油0.4L。发动机起动后,水温达到50℃以后才能启步。启动后的升温过程是要消耗燃料的,但于启动后立即启步行驶相比,总的来看还是节约燃料的。汽车在行驶过程中,发动机水温因保持在80~90℃。过高或过低都会使油耗增加。试验证明,水温超过95℃,油耗比正常温度时增加30%~40%,水温在40℃时,油耗增加12%。8.不要超载对于货车在装载时,很多人认为稍微多装一点对汽车没有多大影响,照样跑得快。其实汽车超载将给车辆带来很不利的后果,因超载而使制动距离增加,降低了汽车的制动能力;超载加大了轮胎负荷,容易产生爆胎现象;超载使车架、钢板弹簧负荷加大,车架容易变形,钢板弹簧容易折断;超载使发动机负荷增大,容易产生过热现象,耗油量增加;超载容易使离合器片打滑、烧损。超载实际上是用汽车损失的寿命来换取眼前的效益,得不偿失。9.轮胎气压适宜轮胎气压过低,因轮胎变形加大,会使滚动阻力显著增加,使油耗明显上升。同时,气压过低也会降低轮胎的使用寿命。根据使用经验,若胎压低于标准的30%,轮胎的寿命将缩短30%。轮胎气压过高会使轮胎发硬,弹性降低,并使帘线受到过度伸张而易折断。同时,由于轮胎接地面积小,加速了胎冠部分的磨损,容易引起轮胎早期损坏或爆破。因此应保持轮胎的标准气压。10.选好行车路线当开车由甲地去往乙地,有两条以上的路线可供选择时,走哪条路线更能省油、省费用,应对各条路上行车进行综合分析、比较,从中挑选有利于省油、省线的最佳路线。例如:从甲地去往乙地有两条路可供选择;一条路近,走直线,但路上车流大,人行横道多,需要避让行人和其他车辆,使车速不易达到经济车速,相对油耗较大;又因道路交叉,经常遇到红灯停车待行或塞车,而使汽车处于常起步、常加速、常减速、常停车的极不稳定的状态,导致油耗有较大增高。而走环路尽管距离远,但因路况好、红灯少,汽车可以用接近经济车速的高速的行驶,可能会比走近路更早到达目的地,而且燃油消耗比走近路更少,这时就应优选走环路。节油应走出操作误区 有些驾驶员为了节油用了一些错误的操作方法,尤以下列两种最为突出: 一、任意降低发动机的转速,有些驾驶员认为,发动机转速越低,油耗越少 ,越能节油。所以在行车中采用一些不科学的方法,任意降低发动机的转速。如在做起步、加速、加档这些动作时,在很短的距离内甚至没有加速距离时由低档 换入高档,结果汽车行驶常常“拖档”。 有的司机在汽车负荷较重的情况下,强 行用高档行驶以降低发动机转速,结果造成发动机转速不稳定而产生严重“ 爆燃 ”,功率下降,油耗反而增加 。 二、强行滑行。有些驾驶员认为,汽车滑行距离与节油量成正比。因而在行驶中,片面追求滑行距离。如一些驾驶员在车辆起步后不久,便急踩油门加速, 然后又马上脱档滑行,待车速降到较低时,又猛加油门重复上述过程。采用这种 方法虽然滑行距离长,但起不到节油的目的。因为油门增大过猛、过大时,节油阀接近全,发动机的油耗会急剧增大。有经验的驾驶员采用正确的加速滑行是可 以节油的,正确的加速滑行应该是加速自然,降速适当,缓加速比急加速省油, 降速适当比降速过低节油。 总之,行车中注意节油是应该的,但要考虑安全行车和运输效率,经济效益提高了,节油才有意义。
第三章 常见的用车误区 常见的用车误区有:重维修轻保养、重保险轻防范、重使用轻维护、盲目改装、不用车就搁置不管、认为降低发动机转速可节油、起动柴油车前反复踩加速踏板、爆震限制器弃而不用、盲目取消怠速装置、踩加速踏板起动电喷车、有ABS就放心开快车、起动后猛踩加速踏板、雨天行车突然放松加速踏板、开长坡频繁制动、用高档强行爬坡、新车拖档行驶、行车中连续急加速、忽视保险装置的作用、发动机长时间怠速、起步或驶出泥坑时猛抬离合器。误区1 重维修轻保养 “三分修理七分保养”是现代轿车的使用特点。由于“只会开不会养”的车主普遍存在,致使很多车主出现“以修代保”的现象。他们有的把维修和保养混为一谈;有的只懂得进厂维修,却不知道进厂保养;还有的认为保养是浪费等。为此,他们非要用到车辆“趴窝”时,才送厂维修,以致造更大的损失。事实上汽车的很多故障,只需及时保养,就能使其恢复技术状况,延长其寿命。所以,维修不能取代保养。 误区2 重保险轻防范 桥车对家庭来说,是一笔不小的开支,因此,车主购买保险也毫不吝惜,但有车主为此产生一种高枕无忧的想法和做法。如有的驾车时无拘无束,停放锁门时漫不经心,他们认为无论是车出事或被盗,都有保险公司赔付。殊不知,车辆肇事或被盗,保险公司有一些情况是免陪或者拒赔的,保险并非万能,只有加强防范,才是最保险的。 误区3 重使用轻维护 随着现代汽车无故障行使里程的提高,有不少“重使用轻维护”的车主,由于抱着侥幸心理而导致一些无可挽回的经济损失。如曾经有一位车主,从购买汽车回来的六个月内,共行驶了近10000km,车辆也从未发生过异常,虽然旁人多次提醒他要送车去保养,可他不以为然。当行驶至近30000km时,途中突然熄火,经检查为曲轴抱死,损失好几万元。这就是“重使用轻维护”(不及时更换机油)的代价。 误区4 盲目改装 时下有不少车主,为了追求舒适和豪华,在车内盲目添加各种设备。如改装高档音响,加装充电器、警报灯、防盗器等,这不仅会增加电器系统的负荷,影响汽车性能的发挥,而且会给驾驶操作系统带来隐患,危及安全。为此,在车内不要随意添加其他设备,只需稍稍装饰一下就可以了。如果要加装,就严格按照车辆设计要求到专业店加装。 误区5 不用车就搁置不管 有些车主因为交通堵塞、停车困难等,平时上下班都以公交车为主,只等节假日才用车;也有的车主为了延长车辆的使用寿命,能不用就尽量不用。殊不知,这种用车方式是有害无益的。因为车主长时间不用车,不会进行封存保养,致使车辆部件在空气的侵蚀下而锈蚀;蓄电池应长期存放而自行放电;轮胎局部长期受压,会早期损坏等。因此,少用车并不能延长其寿命,相反经常“运动”者,方能“健康长寿”。 误区6 以为降低发动机转速可节油有些人认为,发动机转速越低,耗油越少。因此,在行车中采用一些错误的做法。如在完成起步、加速、加档这一运作时,很短的距离内就将低档换入高档,结果汽车行驶常常拖档。有时在汽车负荷较重的情况下,又强行用高档行驶以降低发动机转速,结果造成发动机转速不稳定,严重爆燃,功力下降,油耗增加。因此不能用降低发动机转速来节油。误区7 起动柴油车前反复踩加速踏板有的车主在启动柴油车前,往往要反复踩下几次加速踏板,而后才进行启动。这种操作方法是不正确的。众所周知,汽油车在启动前(尤其在冬季)往往要反复踩几下加速踏板,目的是让汽化器加速装置工作,多喷入一些燃油,加浓混合气,以满足启动的需要;而柴油车在启动前这样操作,只会增加喷油泵操纵装置和油量调节机构的磨损,不会使混合气加浓,因为柴油车所吸的燃油是靠喷油泵凸轮通过挺干顶动柱塞产生高压后,经喷油器喷入气缸的。如果发动机未运转,柱塞不作上、下移动,燃油也就进不了气缸,当然无法加浓混合气。正确的做法是在起动前,利用手油泵或电动泵泵油,使低压油路有足够的燃油,以便于起动时有更多的燃油进入气缸,达到迅速启动的目的。误区8 爆震限制器弃而不用汽车爆震限制器的作用是控制发动机由于点火正时不当或其它原因产生的爆震,以免燃烧室内压力系数上升,使得高温燃气向缸壁活塞传导的热量显著增多,发动机动力下降,油耗增加。当爆震强烈并持续时间较长时,会使活塞顶部及其边缘局部烧烂。如果将爆震限制器弃而不用,将会使发动机产生爆震及动力下降。这是因为汽车的爆震限制器电路实际上是一种有触点的电子点火装置。由于发动机压缩比的提高,如果卸去爆震限制器,将使发动机点火时间过早,混合气在离火花塞较远的区域未端产生自然现象,使发动机产生爆震,严重损坏发动机的使用寿命。误区9 盲目取消怠速装置汽车发动机怠速装置的作用是当汽车处在间歇性停车,倒车和换档时,保持发动机最低转速,以减少发动机无输出功率时的供油量,并使发动机由低速圆滑地过度到中高速转速。有些驾驶员为了节约油料或消除发动机不完全燃料引起的呛油味,常简单的取消或堵死怠速装置。这种做法将使发动机的油耗和机构损耗远远超过有正常怠速的发动机。这是因为,取消发动机的怠速装置将产生许多不良后果:发动机无速运转时,转速不能圆滑的过度到中等负荷加速性能极差。用脚控制怠速,不可能保持发动机运转平稳,稍有不慎就会熄火。发动机多次启动,其耗油时与有怠速车速相比明显提高。多次启动发动机,使蓄电池、启动机的损耗增加,汽车使用寿命缩短。用脚操作节气门来控制怠速,节气门运动时带动加浓装置工作,使气缸内的可燃混合气过浓,燃烧不完全,耗油量超标。误区10 踩加速踏板启动电喷车发动机冷车起动时,由于温度低,混合气形成雾化条件差,点燃困难所以往往需要供给极浓的混合气。装有电喷装置的发动机与装有化油器的发动机结构不同,为了在冷启动时也能加浓混合气,其启动时喷油量(相当于化油器中的主控油系和怠速系供油量)和增量补充喷射量(相当于化油器中的启动系供油量)两部分合成。有些车型,进气歧管上还装有冷启动喷嘴。此外,当电喷发动机低温启动时,空气辅助阀起了与化油器快怠速机构相似的作用,它自动控制发动机启动时的进气流量,有需要由驾驶员控制油门。因此,电喷发动机启动时,没有必要踩加速踏板,更没有必要在启动前连续急踩。否则反而会造成发动机启动不良。误区11 有ABS就放心开快车目前不少车辆装有ABS防抱死制动装置,有些驾驶员认为这类汽车稳定性和安全性绝对可靠。事实并非如此。因为ABS的作用有两个:一是防止汽车制动时车轮抱死而产生制动跑偏,提高汽车制动时的转向稳定性,二是把轮胎滑移率控制在10~20%,提高车辆的制动率。但是,ABS是为了不让轮胎因紧急制动时车轮抱死而打滑,其制动距离较一般制动系统汽车的制动距离要长。在不好的路面如滑溜路面、粗糙的沙砾路面就可能造成事故。因此,驾驶装有ABS防抱死制动装置的汽车,也不应该盲目开快车,仍应注意提早制动才能确保行车安全。误区12 起动后猛踩加速踏板在起动发动机后,由于机体温度低转速不易稳住,有些驾驶员怕发动机熄火便连续猛踩加速踏板,还有的将加速踏板踩得较大,让发动机高速运转,这是错误的做法。因为,踩加速踏板不但加剧气缸磨损,而且还可能出现烧瓦的事故。当发动机冷起动时,润滑油粘度大,流动性差,部件润滑不充分,处于半干甚至干摩擦状态。同时,由于机体温度低,混合气燃烧不完全,部分混合气中的燃油会冲淡机油,这也将使发动机加剧磨损。对于一次性机油滤清器还会因机油压力过大而损坏。另外,由于猛踩加速踏板,使发动机转速忽快忽慢,运转件的负荷忽大忽小,活塞在所缸中形成了无规律的撞击运动,造成活塞与缸壁之间撞击磨损,加速气缸失圆和锥形的形成,加快活塞环、活塞销及铜套的损坏。正确的做法应当是:起动后应转入怠速运转,冬天因温度低发动机易熄火,可稍踏加速踏板或拉阻风门,让发动机高怠速运转,并保持这种状况3~5min.误区13 雨天行车突然放松加速踏板雨天中行车路面较滑,若制动不当会产生侧滑,而雨天在泥泞的道路行驶中突然猛踩加速踏板或突然放松加速踏板也会引起侧滑,却往往被人忽视。这是因为当汽车高速行驶时突然松加速踏板,由发动机的怠速给传动部分一个减速度,这个突然的减速度再传递到车轮上,使车轮与地面之间产生了瞬间制动,因而产生侧滑,而猛踩加速踏板与之相反,同样会产生侧滑。因此,雨天切莫高速行车,减速时除了正确作用制动外,油门放松也应缓和。当加速时也应稳住油门缓缓加油门,低速行驶,增大磨擦系数和扭力矩,安全通过。误区14 开长坡频繁制动汽车下坡时,如果驾驶员长时间踩制动踏板,或频繁间歇性使用制动,对车辆的危害极大,对交通安全也会产生严重的威胁。因为长时间使用制动,会使制动磨擦片过热,磨擦系数下降,造成热衰退,导致制动性能下降甚至失效。另外,还会加剧制动蹄片的磨损,减少其使用寿命。因此,汽车开长坡前就提前降低车速,尤其是载重汽车行驶时要提前减速。下长坡时,若车速过快,可迅速踩下制动踏板,降低车速,尔后迅速放松踏板,若需再次降低,可重复此法。误区15 用高档强行爬坡有些驾驶员驾车时,在高档位下爬坡,虽已感觉动力不足,但还是不愿意减档,试图用加大加速踏板的方法冲过坡道。这样做法将造成许多危害;节气门开度大,进入气缸的混合气量多,容易造成爆燃,因此这时候往往可以听到发动机发出的金属敲击声;因爬坡时车辆行驶阻力大而使发动机转速较低,燃烧室内混合气扰动小,由火花塞触发的火焰速度较慢,使可燃混合气自动爆燃。更严重的是长时间的强烈爆燃,往往会造成局部过热,使铝合金的气缸盖,活塞发生局部金属变软、熔化而损坏的事故;会使发动机曲轴瓦负荷过大和曲轴转矩过大,导致烧瓦甚至曲轴折断等恶性事故发生。因此,驾驶员在爬坡行驶中,一定要注意车速与变速器档位的正确配合,及时减档,以免造成机件损坏。 误区16 新车拖档行驶新车在磨合期内,应注意车辆的动力应随时与档位相符,根据发动机动力适时换档,否则,易造成发动机早期损坏。因为,低档位、加速踏板踩得过大会使发动机作高速转动;高档位、慢速度会引起动力不足,也会影响发动机的正常运转。两者均会加速发动机的磨损。因此,驾驶员在驾驶新车时,尤其在磨合期时应掌握好动力与档位相符,不能拖档行驶。 误区17 行车中连续急加速 有些驾驶员喜欢在发动机负荷状态下连续急速加空油。出现这种情况大致有两种原因:一是发动机有故障不去查明原因认真排除,而是想通过连续急加速改变发动机的工作情况;二是冬季不按规定进行起动,怕麻烦图省事,好不容易发动着,担心再熄火,所以连续急加速,殊不知,这种做法极易导致以下不良后果:易烧蚀造成发动机工作不良,易打坏正时齿轮,造成发动机无法工作。因为,采用连续加速的做法,将使正时齿轮与啮合副之间的齿合力随之骤变,极易使正时齿轮打坏,导致配合机构、汽油泵等无法工作。 误区18 忽视保险装置的作用 很多司机同对车辆保险及保险丝不予重视,甚至有人将用电系保险装置拆除。这样,如线路发生故障,就会使流回蓄电池的电流过大而损坏蓄电池,外部导线也会因通过的电流过大而使导线发热甚至烧毁。 误区19 发动机长时间怠速 长时间怠速运转的危害一是浪费燃料;二是使燃料燃烧不良,燃烧室积炭增多;三是发动机低速运转时,发电机不会给蓄电池充电,长时间“坐吃山空”就会使蓄电池亏电。误区20 起步或驶出泥坑时猛抬离合器有的驾驶员总是想通过猛抬离合器、同时猛加速,来冲击汽车所处的某种不利因素,比如,汽车原地打滑、陷入泥坑、上坡路滑、难于起步等。这种由静止到突然运动产生的冲击过程,会使汽车发动机和传动部分的机件骤然增加极大的作用力,打坏齿轮,折断半轴等,或因装载货物造成后溜事故。因此,不论是空载还是满载,起步时都应该轻加油门,同时漫漫抬起离合器,平稳起步;当汽车陷入泥坑或沙滩中时,应采取在车轮下铺草垫、木板等办法,缓缓驶出。
第四章 安全驾车13法1、遵守速度限制:“十次车祸九次快”。检视重大车祸报告结果显示,由於开快车而肇事占极大比例,开快车易肇事的原因简单,速度快则车辆动力大,撞击时的力量也大。加上速度快,有状况发生时,驾驶人反应的时间短,较易因措手不及而发生车祸。速 度慢则容许反应时间长,较能从容采取紧急对策。 2、注意弯道:弯道加上速度快是造成死亡的必然原因。虽然交通标示上多会提供预警,但驾驶人若疏忽,该转弯而未转弯则会冲出路外,该减速而未减速,则打算转弯也无法转弯,这种弯道车祸是常见的。永远记住,在弯度较大的弯路必须预先减速,以免车 辆因离心力太大而冲出路外。 3、换道须回头看:无论是单边或双边有车外後视镜,尽管藉车内後视镜补助,驾驶人的视界仍有死角,大约在後座车窗附近,若换道时不回头看就任意换道,可能会造成车祸,因为此时在死角内的车辆不易看见你的方向灯,即使看见也无法有足够的时间回避,这种情况在高速公路上必须特别注意。 4、避免路边停车:平时在一般公路上若须临时停车,必须将紧急闪光灯打开,以提醒其他开车人注意,人若离开车子须留意来车。在高速公路上,应尽量避免在路肩停车,资料显示,即使车子明显停在路边,还是有人会撞上,每年因此丧命的人,亦不在少数,永远记住,路肩不是安全的地方,尤其是高速公路。 5、专心开车:开车分心是车祸发生的重要原因之一。资料显示,有些人因开车时赶飞进车内的蜜蜂,有些人因一边开车一边看地图,有些人因一边开车一边找录音带而造成车子失去控制,或有突发状况时来不及反应而发生车祸。报告也指出,驾车时讲电话,会影响判断力及反应力,因为它会使驾驶人分心。永远记住,开车分心亦导致车祸。 6、车子高速时勿猛打方向盘:这一点较难做到,有些人在高速驾驶时,因打瞌睡或其他原因,导致车子偏离车道,一般人的反应是猛打方向盘,力图驶回路面,这种动作的 结果就是「过度修正」。会使车子又偏离另一边,驾驶人的接续反应就是又将方向盘猛 打回反方向,这些连续动作的结果亦导致翻车。几乎所有高速公路的翻车,若起因为打瞌睡或分心,大多是因为「过度修正」所引起;因此必须记住,高速行车时不能猛转方向盘,若路边状况许可,则让车子驶出路外将是较安全的对策。 7、在交叉路口须提高警觉:在交叉路口的车祸有些是由于有人闯红灯或闯「stop」 sign而导致车祸。因此必须记住,勿认为别人在红灯时停车是理所当然,而必须在你通过交叉路口时注意,横向道路有无车辆闯红灯,或对向车辆有人突然在你前面左转, 即必须有随时应变的准备。年老的驾驶人疏忽stop sign或闯红灯是相当常见的案例。 8、天色不佳时最好开灯:在阴天里打开车灯好让别的车子注意到你,可减少很多追撞或对撞的车祸;在加拿大已强制实施白天开灯的规定,评估结果交通安全大为提高。 9、随时注意路况:养成随时看后视镜的习惯,以掌握路况与其他车的动态。举例来说,若发现后面车辆跟得太近,应换道让它先行或加速远离;有时前方有紧急煞车而你来不及踩煞车时,可根据后方车况而做出适当的回应。 10、注意酒后驾车人:全美死亡性车祸有50%与喝酒有关,为了确保自身安全,遇有这类驾驶人,应及早闪避,若发现前后方车子忽左忽右,路径不规则,除了提高警觉外, 亦应找机会报告交通警察,以确保其他驾驶人的安全。当然,自己也应绝对做到酒後不开车的禁令。 11、下雪天减速并保持距离:下雪天开车是驾驶人的梦魇。首先,最要注意的是车速,车速太快会打滑或煞不住车,减速慢行并与前车保持适当距离是非常必要的。时速最 好保持二十左右,与前车保持至少100米的煞车安全距离。踩煞车时要缓慢,切勿紧急煞车。方向盘也要把稳,万一车子打滑,不要踩煞车,手排档的车子,则踩离合器, 自动排档的车子,则放到空档,可以阻断引擎的动力。此时,方向盘稳住,车子就会稳住了。另外,应特别注意的是,当一般路面尚未开始结冰时,桥梁、高架桥、高架道路常常先结冰。行经这些路段,要特别小心。 12、有意外事故,一定要停车:hit and run是极严重的过失行为。万一不幸涉及 意外事件的话,千万不可心存逃逸的念头。一定要先停下来察看对方有无受伤,及车子损毁情形。并尽可能留下车祸现场目击者的电话、姓名,因为他们都可能做为证人。同时,也要打电话通知警察并描述现场情形,如此,警方可依要决定是否派救护车或医生。在车祸现场,不要和对方争论是非,亦不要承认自己的错失,把善後的事交给你的保险公司来处理,在美国,无论发生什堋事故,那怕是小小的擦撞,也要通知保险公司 来处理。 13、夜间及雨天开车:最重要的保持安全速度,这个安全速度是在你视线内能看清楚景物以及能立即作出反应并煞车的距离之速度。雨天开车也尽量开车灯,在车多的情形下切勿使用远光灯,以促使对面来车驾驶人太过刺眼而易产生事故。长时间开慢车也易肇事 “十次肇事九次快 ” , 此格言是真理,但强制驾驶员长时间开慢车也同样易肇事 。 一 、长时间开慢车使驾驶员的注意力受到影响。慢车初始,驾驶员还能象 平时行车一样,精神饱满,注意力集中,时间稍长,由于感知刺激单调,便容易转移注意,寻求其它刺激,或东张西望,不放过映入视野中的每一个事物,把注意力集中到自己感兴趣的目标上去。或触景生情,想入非非而走神。 二 、长时间开慢车驾驶员的情绪松弛,由于单调刺激加上汽车有节奏的声响,就似一支催眠曲,使驾驶员极易疲劳而瞌睡,造成操作不稳。 三、长时间开慢车驾驶员易产生凭经验办事。行车中,对出现在视野内的情况漫不经心,认为反正车速慢,临时采取措施也来得及;甚至对来车、行人、自行车等一些异常变化的情况也满不在乎 。 四、长时间开慢车易影响驾驶员的情绪,车速越慢驾驶员越感到沮丧,其操作动作随之而产生不自然。有时无精打采,有时急躁不安。 五、长时间开慢车易导致驾驶员开赌气车。由于自己的车速慢,被其它车超越的现象频繁,自己又很不乐意让别人超车。因而,往往占着道路中线行驶,这样一来则很易激怒超车的驾驶员,导致强行超车或超过后采取报复行为。 六、强制开慢车,易使驾驶员产生抵触心理。你不是强制慢吗,他则故意挂上一、二档把车速降到最低限度,或借故停车逗留,延误时间后又猛冲快赶,以发泄不满。
淮安润东之福汽车销售服务有限公司 2006年12月31日
友情链接— 吸烟有害健康吸烟有害健康,众所周知。但吸烟不利于安全,却未能引起人们的重视。 第一、开车吸烟是司机违反交通法规的不良行为。《道路交通管理条例》严格规定,机动车驾驶员严禁在驾车时吸烟 、饮食或有其他妨碍安全行车的行为。开车吸烟极有可能造成交通事故 。 第二、开车吸烟,容易使司机产生口干舌燥,视力下降,时间长了还会引起精神疲乏和大脑反应能力下降,一旦出现紧急情况后果实难设想。 第三、开车吸烟,容易因烟灰落下烫伤自己或引燃车辆的易燃品,造成本不该发生的意外事故 。 总之,开车吸烟,除危害自己和他人的健康外,最大的弊病是不利于行车安全,盼望引起司机同志重视!
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