风神蓝鸟发动机电控系统的检修2

www.qp110.com 来源：互联网作者：panzhihao 类别：品牌汽车维修时间：2007-09-04

第二节 有故障代码的故障诊断

本车型与发动机有关的故障中，有10种故障能以故障代码的形式通过仪器读出来。这类故障我们称之为故障代码类故障。在前述“发动机系统故障代码表”中已经列出了这些故障，并给出了排除故障的简单说明。在本部分，我们将告诉您：一旦检测仪上显示了某一故障类故障，如何对相关的系统、元件或电路进行具体的测试，找出具体的故障原因并排除故障。

一、故障代码011——凸轮轴位置传感器（CMPS）（相位）

凸轮轴位置传感器（相位）安装在发动机前盖，面向凸轮轴链轮。它是用于检测气缸信号的。

传感器由一个转盘和一个波形整形电路组成。转盘上的狭槽不断地切断发光二极管射向光敏二极管的光线（图16-2）。这样产生的形状粗糙的脉冲波被波形整形电路变为开关脉冲并送到ECU。故障代码011——凸轮轴位置传感器（CMPS）（相位）诊断步骤见表16-3。

图16-2 凸轮轴位置传感器

ECM接收电压信号从而检测出确定汽缸信号。

表16-3 故障代码011诊断流程

步骤	内容	是	否
1	检查主电源：拔下凸轮轴位置传感器线束插接件。打开点火开关，检查端子A与地之间是否有电压。	至步骤2	检查凸轮轴位置传感器与E.C.C.S继电器之间线束是否导通。如果不导通，修理线束或插接件。
2	检查地线：点火开关OFF。检查端子D与发动机地线之间的线束是否导通（图16-3）。	至步骤3	修理线束或插接件。
3	检查输入信号线路：重新插上凸轮轴位置传感器线束插接件。起动发动机。用元征431ME诊断仪读取凸轮轴位置传感器信号是否在规定范围内。带触媒的车型：700±50rpm 不带触媒的车型：800±50rpm	至步骤4	修理线束或接插件。
4	检查输入信号线路：拔下ECU线束插接件。检查端子C与ECU的端子31、40端子与ECU的信号端子22、30之间的线束的是否导通。	至步骤5	修理线束或插接件。
5	检查凸轮轴位置传感器：从发动机上拆下分电器（凸轮轴位置传感器线束插接件仍保持连接）。断开点火线。用手慢慢转动分电器轴，并测量端子A、D与地线之间的电压。端子A、D与地线间电压应在5V~6V间波动。电压值是否在规定范围内？	至步骤6	更换装有凸轮轴位置传感器的分电器总成。
6	检查ECU针状端子是否损坏或ECU线束或插接件连接情况。再次连接ECM线束插接件并测试。	更换或修理，结束检查。	至步骤7
7	目视检查凸轮轴链轮表面是否有碎片。	更换凸轮轴链轮。	检查结束

图16-3 检查凸轮轴位置传感器插接件

二、故障代码012——质量空气流量传感器（MAFS）

质量空气流量传感器（图16-4）放置在进气气流中，通过取部分进气量来测量吸入空气量，ECU根据置于进气气流中热线散热量是变化产生的电信号，计算出空气流量。

图16-4 质量空气流量传感器

当空气沿进气管流过热线时，热线产生的热被空气带走，散热量取决于空气流量。另一方面热线的温度被自动控制在某一固定值。因此为了保持热线的温度，必须供给它更多的电流，ECU通过电量的变化得到空气流量。故障代码012——质量空气流量传感器（MAFS）诊断步骤见表16-4所示。

表16-4 故障代码012诊断流程

步骤	内容	是	否
1	检查主电源拔下质量空气流量传感器线束插接件。打开点火开关，检查端子B与地线之间是否有电压。	至步骤2	检查质量空气流量传感器与E.C.C.S继电器之间线束是否导通。如果不导通，修理线束或插接件。
2	检查地线点火开关OFF。拔下ECU线束插接件。检查端子C与ECU端子17之间的线束是否导通。	至步骤3	修理线束或插接件
3	检查输入信号线路：重新插上质量空气流量传感器线束插接件和ECU线束插接件。起动发动机并充分暖机。用元征431ME诊断仪读取凸轮轴位置传感器信号。怠速时电压是否为1.3~1.7V？	至步骤4	修理线束或接插件。
4	检查输入信号线路检查端子D与ECU端子16之间的线束是否导通。	至步骤5	修理线束或插接件。
5	检查质量空气流量传感器在线束插接件接着的情况下，将质量空气流量传感器线束插接件的橡胶罩拔开。打开点火开关。起动发动机并充分热机。检查端子A与地线之间的电压。在打开点火开关（停机）时电压应为小于1.0 V；在怠速（发动机充分热机）时应为1.3~1.7V。端子A与地线间电压是否正常。	至步骤6	从进气管上拆下质量空气流量传感器，检查热线是否污损。更换质量空气流量传感器
6	检查ECM针状端子是否损坏或ECM线束或插接件连接情况。修理完毕后，再次连接ECM线束插接件并测试。	更换或修理结束检查

三、故障代码013——发动机冷却液温度传感器

发动机冷却液温度传感器（图16-5）安装在机油滤清器之后，测量发动机冷却液温度并将信号传至ECU。

图16-5 发动机冷却液温度传感器

发动机冷却液温度传感器用于测量发动机冷却液温度。传感器改变来自ECM的电压信号，并将改变后的信号送回ECM作为冷却液温度输入信号。传感器采用对温度变化敏感的热敏电阻。热敏电阻的阻值温度升高而减小。故障代码013——发动机冷却液温度传感器诊断步骤见表16-5。

表16-5 故障代码013诊断流程

步骤	内容	是	否
1	检查电源：起动发动机并充分暖机。用431EM故障诊断仪测量发动机温度传感器信号。停机后重新起动发动机时，确认诊断仪指示“发动机温度传感器”为50℃或更高。或：拔下发动机温度传感器线束插接件（图16-6）。打开点火开关。检查端子B与地线之间的电压（约5V），如图16-7所示。是否能满足上述条件？	至步骤2	检查线束插接件，检查ECU与发动机温度传感器之间的线束是否导通，修理线束或插接件。
2	检查地线：关掉点火开关。拔下发动机温度传感器线束插接件。检查端子A与发动机地线之间的线束是否导通。	至步骤3	检查线束插接件及ECU与发动机温度传感器之间的线束是否导通，修理线束或插接件。
3	检查传感器：拔下发动机温度传感器线束插接件。检查电阻是否在规定范围内？正常值20℃时为2.1～2.9kΩ 50℃时为0.68～1.0kΩ 80℃时为0.30～0.33kΩ	至步骤4	更换发动机温度传感器。
4	检查ECU的针状端子是否正常，以及ECU线束插接件的连接是否正常？	至步骤5	进行修理
5	修理完毕，最后消除自诊断储存内容，再进行一遍自诊断检查，如果仍有问题再检查ECU的针状端子是否完好，以及ECU的线束插接件的连接是否完好。	结束检查

图16-6 发动机温度传感器线束插接件

图16-7 检查端子B电压

四、故障代码021——点火信号

来自ECM的点火信号输送到功率晶体管（图16-8），功率晶体管接通或切断点火线圈的初级线圈，在次级点火线圈中产生合适的高压。故障代码021——点火信号诊断步骤见表16-6。

图16-8 功率晶体管

表16-6 故障代码021诊断流程

步骤	内容	是	否
1	检查电源：拔下点火线圈线束插接件（图16-9）。打开点火开关，检查端子A与地线之间是否有电压。	至步骤2	检查线束插接件及点火线圈与点火开关之间的线束是否导通，如果不导通，修理线束或插接件。
2	检查地线：点火开关OFF。拔下电阻线束插接件。拔下功率晶体管线束插接件。检查端子B与端子C、D之间的线束是否导通，正常应导通。检查端子H）与发动机地线之间的线束是否导通，正常应导通。	至步骤3	修理线束或插接件
3	检查输入信号线路（B）：拔下ECU线束插接件。检查端子D和ECU端子3之间线路是否导通。正常应导通。	至步骤4	检查并修理线束或插接件。
4	检查输出信号：检查端子G）与ECU端子1之间的线束是否导通（图16-10）。	至步骤5	修理线束或插接件。
5	检查元件：拔下点火线圈线束插接件。检查电阻。端子①和②间电阻应约为1.0Ω，端子①和③间电阻应为约10kΩ。否则更换点火线圈。拔下功率晶体管线束插接件。用万用表检查功率晶体管各端子间是否导通（见表16-7）。	至步骤6	更换功率晶体管。
6	检查ECU的针状端子是否损坏，以及ECU线束插接件的连接。	更换或修理	至步骤7
7	修理完毕后，最后消除自诊断储存内容，再进行一遍自诊断检查，如果仍有问题再检查ECU的针状端子是否完好，以及ECU的线束插接件的连接是否完好。	结束检查

图16-9 点火线圈线束插接件

图16-10 检查端子导通

表16-7 检查功率晶体管导通性

-端表笔 +端表笔	端子A		端子B		端子C
-端表笔 +端表笔	电阻Ω	结果	电阻Ω	结果	电阻Ω	结果
端子A	一	一	∞	O.K.	∞	O.K.
	一	一	非∞或0	NO	非∞或0	NO
	一	一	0	NO	0	NO
端子B	∞	NO	一	一	∞	NO
	非∞或0	NO	一	一	非∞或0	NO
	0	NO	一	一	0	NO
端子C	∞	NO	∞	NO	一	一
	非∞或0	NO	非∞或0	NO	一	一
	0	NO	0	NO	一	一

五、故障代码034——爆震传感器

爆震传感器（图16-11）安装在缸体上感应发动机敲缸情况。缸体的敲击震支以压力的形式施加在电压元件上。此震动压力被转换为电压信号输出。故障代码034——爆震传感器诊断步骤见表16-8。

图16-11 爆震传感器

表16-8 故障代码034诊断流程

步骤	内容	是	否
1	检查输入信号线路：拔下ECU线束插接件及爆震传感器线束插接件（图16-12。检查端子B与ECU端子27之间的线束是否导通。	至步骤2	检查线束插接件，ECU与爆震传感器之间的线束是否导通，如果不通，修理线束或插接件。
2	检查元件：拔下爆震传感器线束插接件。必须用一个能测量10MΩ以上的欧姆表。检查端子A与地线之间的线束是否导通。	至步骤3	更换一个新的（爆震传感器如果曾跌落或受过冲击，须换一个新的）安装时要注意，安装爆震传感器时，插接件应面向发动机前方。应确认爆震传感器的上下侧与缸体配合面是干净的，且无外来微粒。拧紧爆震传感器时，注意不要对插接件施加过大的力量。确认爆震传感器安装好后不要与临近的部件接触。
3	检查ECU的针状端子是否损坏，以及ECU线束插接件的连接。	更换或修理	至步骤4
4	修理完毕后，最后消除自诊断储存内容，再进行一遍自诊断检查，如果仍有问题再检查ECU的针状端子是否完好，以及ECU的线束插接件的连接是否完好。	结束检查

图16-12 爆震传感器插接件

六、故障代码043——节气门位置传感器

节气门位置传感器（图16-13）是一个电位计，将节气门位置转变为电压信号，传到ECU节气门。此外，它还可将反映节气门开闭速度的电压信号传到ECU。节气门的怠速位置由ECU从节气门传感器接受的信号决定，控制发动机诸如断油时的运转。故障代码043——节气门位置传感器诊断步骤见表16-9所示。

图16-13 节气门传感器

表16-9 故障代码043诊断流程

步骤	内容			是	否
1	检查主电源：拔下节气门位置传感器线束插接件（图16-14）。打开点火开关，检查端子A与地线之间的电压是否约为5V。			至步骤2	要修理线束或插接件
2	检查地线：关掉点火开关。检查端子C与发动机之间的线束是否导通。			至步骤3	修理线束或插接件
3	检查输入信号线路：重新插上节气门位置传感器线束插接件。打开点火开关，用元征431ME检测仪测试“节气门位置传感器线路”或读取节气门位置传感器输出电压是否正常。正常情况下在节气门全闭时为0.45~0.55V；在节气门全开时为约4.0V。或：拔下ECU线束插接件。检查ECU端子20与端子B之间（图16-15）的线束是否导通。			至步骤4	修理线束或插接件
4	检查元件：拔下节气门位置传感器线束插接件。检查用手打开节气门时端子A与B之间的电阻是否按下述情况发生变化。			至步骤5	更换节气门位置传感器 ①将节气门位置传感器装在节气门腔体上，不要拧紧螺栓。 ②插上节气门位置传感器线束插接件。 ③起动发动机并充分暖机。 ④用检测仪进行“节气门位置传感器调整”。 ⑤用电压表测量节气门位置传感器的输出电压。 ⑥旋转节气门位置传感器体，把输出电压调整到0.45~0.55V。 ⑦拧紧安装螺丝。 ⑧拔下节气门位置传感器线束插接件几秒钟，然后重新插上。
		加速踏板状况	电阻/kΩ
		完全松开	约2
		部分踩下	2~10
		踩到底	约10

5	检查ECU的针状端子是否损坏，以及ECU线束插接件的连接。			更换修理	至步骤6
6	修理完毕后，最后消除自诊断储存内容，再进行一遍自诊断检查，如果仍有问题再检查ECU的针状端子是否完好，以及ECU的线束插接件的连接是否完好。			结束检查