现代SONATA轿车喷油器堵塞

www.qp110.com 来源：互联网作者：kang0023 类别：品牌汽车维修时间：2007-08-10

故障现象：一辆现代索纳塔(SONATA)四缸2.0L轿车，发动机冷车不易着火，有时起动三四次才能着火；着火后，冷车怠速较稳，随着水温逐步上升，发动机出现抖动，排气管发出“突突”声；行车时，加速无力，勉强加速到80km/h-90km/h时，车身出现发冲、后坐现象，类似于高速断火的征兆(在低速时，这种现象不太明显)。用废气分析仪检查，φ(CO)为0.2%-0.3%，但φ(HC)排放高达1800×10^-6。

故障排除：汽车进厂后，利用发动机检测仪读取故障代码，结果无故障代码输出。根据高速断火的征兆，怀疑是点火系统的故障，于是对点火系统进行全面检查。该车采用无分电器点火(DLI)系统，点火系统有点火模块、点火线圈、高压线、火花塞及电控单元(ECM)等组成。按照先易后难的排障原则，首先用数字万用表测量了高压线及点火线圈的电阻值，都在正常范围之内；接着卸下4只火花塞，用塞尺检查电极间隙，在1.0mm-1.1mm，属于正常值；在火花塞试验台上观察其跳火状况，基本正常，观察其外表，也未发现明显缺陷；在发动机正常温度下，用手摸点火线圈外壳，不感到烫手；发动机冷车怠速和低速运转都较为平稳，故点火模块不会有问题。据此，果断地排除了点火系统存在故障的可能性，并着重对供油系统进行检查。

首先测量燃油压力和燃油流量，分别为320kPa和1.5L/min，属于正常范围。再逐缸进行断油试验，拔掉喷油器电源线，接上12V试灯，当断至第2缸和第3缸时，发动机转速并没有明显下降，且试灯闪烁正常，说明2、3两缸工作不良。因此推断，第2缸和第3缸喷油器处于堵塞状态。清洗后装车试验，无效果，于是换上2只新喷油器。此后，冷车起动迅速，热车工作平稳，加速有力，发冲和后坐现象消失，尾气排放φ(HC)下降至150×10^-6，发动机工作恢复正常。

故障分析：在第2缸和第3缸喷油器发生堵塞后，虽然喷油器喷油脉宽(喷油器通电时间)未曾发生变化，但喷油器已不能随发动机工况要求定量地将燃油喷入气缸，使2、3两缸喷油量较正常值大大减少，从而造成两缸混合气过稀。高压火花虽正常，但已不能点燃这种极为稀薄的混合气，致使部分燃油未经燃烧就排出机外，造成冷车起动困难，热车加速不良，并产生发冲、后坐，排气管发出“突突”声和尾气排放超标等现象。冷车怠速和低速运转时，水温传感器给ECM提供一个高的电压信号，ECM指令延长喷油器喷油脉宽。此时2、3两缸喷油量较热车时要大得多，故这两缸还能勉强工作。随着温度上升，水温传感器提供给ECM的信号电压越来越低，喷油脉宽变小，喷油量大大减少，使2、3两缸工作恶化。