林肯城市轿车怠速不稳、加速无力

www.qp110.com 来源：互联网作者：caojian89 类别：品牌汽车维修时间：2007-01-26

    故障现象：有一辆93年出厂装备4.6L、V8发动机的林肯城市轿车，急加油后排气管“突突”响，怠速运转不稳，行驶过程中加速无力，有时空气滤清器处回火。该车刚刚做过大修，大修之前是烧机油，冒蓝烟，但发动机运转平稳，其动力基本可以满足正常行驶的要求。此次上述故障现象是在发动机大修之后，试车过程中出现的。
    故障诊断及排除：
    此故障多是因为有未燃混合气而形成。于是分别对各缸进行断火试验，发现单缸工作正常，但感觉2、3缸比其他缸工作略差。是不是点火能量不足或火花塞有问题呢?用示波器检测各缸高压火，均在10kV左右，而且不存在有断火现象，这就排除了点火能量不足的原因。拆下2、3缸火花塞，更换两个新的火花塞，故障依旧。用缸压表对不3缸测量缸压，其值为850kPa，其余为1000kPa左右，相对而言缸压确实是有些偏低。此车维修之前，个别缸活塞环已粘死，其缸压肯定要低于现在的850kPa。因此，对不3缸缸压偏低是造成此现象的原因产生怀疑。为了减少工作量和适时准确的排除故障，对其他一些部位也进行了检查。
    通过测量尾气，发现怠速时左排气管CO为0.2%，HC为200ppm，右侧也基本上是CO为0.2%，HC为200ppm，而且数值量没有上下摆动现象。左、右排气管尾气值近似可以说明一点，那就是左、右侧的4个缸燃烧情况差不多，或者说可以基本排除左侧2、3缸缸压偏低是引起故障的原因，而且从尾气数值分析看，各缸无明显断火现象(否则HC值会出现上下摆动)，但CO值略低应是混合气过稀所致。接上NGSC 福特专用检测仪查看氧传感器，发现其电压在0.1-0.4V之内变化的次数，明显多于0.5-0.7V之内的变化次数，这个数据同样证明此车混合气过稀，而且过稀的混合气，同样会引起上述故障现象。
    接上油压表测量燃油压力，其压力值范围在320kPa左右(怠速状态)，此压力完全可以满足发动机工作时的要求，而且燃油流量测量值也符合要求，供油压力和流量也为合格，但空燃比为何过小。于是又分析到了进气量的情况，但事实证明此车没有真空泄漏的部位。外接一个燃油系统清洗机(可调节燃油压力，充当本车的燃油泵的用途)。着车时，按技术参数的要求调节油压，应为300kPa，但原故障仍存在。继续调高燃油压力到400kPa，故障现象减轻，继续加压到450kPa，故障消失。此测试足以说明此车的确存在混合气过稀和供油量不足的现象，与前面的推论也相吻合。
    在电控发动机中，喷油量取决于喷油压力和喷油脉宽(时间)以及喷油器形状(喷孔直径)，而这三项中只有喷油时间受发动机电脑控制，其决定因素是进气量和发动机转速。相对来说，喷油器可能有问题。
    拆下喷油器一看，全是新的，找回来旧的对比，外形一样，均可安装，但压力和喷油器形状是设计好的，而喷油压力经测试也符合要求，会不会是喷油编号不同，装复8个旧喷油器后，故障完全消失，氧传感器电压变化范围是0.1-0.9V，加速良好。