一辆桑塔纳时代超人乘用车,其累计行程为2.2万km,故障现象为:原地起步时,踩下离合器挂1挡,感觉吃力;如果踩下离合器等待20 s左右,挂1档轻松;挂倒挡时与上述情况相似。但车辆一旦起步后,挂档操作一切正常。 根据上述故障现象分析,车辆原地起步时1档和倒档难挂,一般是离合器不彻底分离造成的,然而笔者实际操作时,感觉离合器并不是一直分离不开,只是等待时间较长,大约需要20 s。如果踩下离合器等待约20 s后,挂1档或其他档则非常平顺。如果松开离合器再重新挂档起步,上述现象又重复出现。 桑塔纳时代超人乘用车离合器采用了液压操作,根据经验笔者认为该故障约有以下几个方面因素造成: a. 变速器外部换档操纵机构调整不当; b. 离合器压盘磨损异常; c. 离合器主缸、工作缸和离合器管路有漏油现象 ; d. 变速器输入轴的轴承(俗称导向轴承)有故障。 首先调整了变速器换档操纵机构,故障依旧。接着我们拆下变速器,检查离合器压盘,没有发现异常现象,同时也没有发现液压离合器系统有任何漏油痕迹。检查导向轴承和变速器输入轴的前端,也没发现损坏。但发现变速器输入轴前端有少量的金属碎屑,进一步检查得知,金属屑是由导向轴承和变速器输入轴前端不规则磨损而产生的,初步判断该车挂档故障很有可能是由此引起的。 为了彻底消除导向轴承变速器输入轴前端不规则磨损造成的隐患,笔者将导向轴承座孔清理干净,把变速器输入轴前端用1000#水砂纸打磨一下,清理干净后涂上一层润滑脂,然后装配试车,故障彻底消除。 由于现代乘用车的手动变速器除倒档外都有同步器,操作舒适性大大提高了,但是有的驾驶员不能正确操作离合器,如换档时,有的驾驶员频繁使用半联动(即让离合器始终处在似接合似分离的状态),这样就会加速变速器输入轴前端和导向轴承的不规则磨损,导向轴承里的润滑脂与金属碎屑掺杂一起造成变速器输入轴运转发卡,当车辆原地起步时,虽然离合器已经完全踩到底了,变速器的输入轴在发动机曲轴的带动下要转动较长时间才能停下来,造成1档和倒档难挂。