通用雪佛兰跑车启动不着

www.qp110.com 来源：互联网作者：李星lixing 类别：品牌汽车维修时间：2006-12-02

    故障现象：雪佛兰跑车因起动不着。
    故障诊断：经过初步检查发现:有高压电，但不喷油。于是做进一步的检测。
    该发动机为V8多点燃油喷射系统，其点火系为HEI-EST系统，即“高能电子点火——ECM控制点火正时”系统。拨下一根分缸高压线，起动试火，火花强烈；向进气歧管喷化油器清洗剂，能着车；借用Power Team 2000燃油系测试仪替代原车燃油泵，将燃油压力建立起来后，起动仍不着车；拔下一喷油器插头，用3W试灯连接，起动，试灯开始闪烁，但2s后便熄灭，在闪烁期间，发动机运转，试灯一灭，发动机便停转。继续检查，确认为喷油器搭铁驱动线路控制中断。该线路是由ECM控制的，便着手调取故障代码。在方向盘下侧找到自诊断插座，连接电眼睛43lME检测仪，点火开关置于“ON”位时，发现不能进入发动机系统，只好采取手工方式调码，短接自诊断插座A、B两端子，点火开关置于“ON”时，观察发动机故障灯闪烁频率，对照故障代码表，为水温传感器不良。但理论和经验都告诉我:水温传感器故障不可能导致喷油器中断喷油。于是在前乘客脚窝侧找到ECM，即发动机系统控制单元。测量其与喷油器之间线路连接状况，通过检测发现:发动机左侧四个缸共用一根驱动线，右侧四个缸共用另一根，为分组喷油方式。这两根线与ECM导通良好。
    HEI-EST点火系统配有分电器。在分电器里设置有点火模块和曲轴位置传感器，点火模块上有四根线与ECM连接，分别是:EST输出、参考输入、旁通控制、参考信号（低）。起动时，发动机转速低于400r/min时，由点火模块控制点火正时；高于400r/min后，则切换至ECM控制点火正时，其标志为旁通控制线路电压由0V变为5V，EST输出线路上开始有电压存在。根据上述原理，将两根喷油器驱动线引出，起动时轻踩油门，用手控制驱动线搭铁，这样，可维持住着车。然后测量旁通控制线路电压，已由0V切换至5V，说明ECM
    确实已接收到了从参考输入线路来的曲轴转速信号。这个信号决定了ECM对喷油器驱动和燃油泵继电器闭合的控制，而且该车燃油泵已运转，于是得出结论：一是ECM内部集成电路故障;二是防盗器锁死中断喷油。
    由于ECM损坏的可能性较小，因此首先应确认防盗系统是否存在故障入手。该防盗系统主要由点火钥匙和 “Pass Key”控制盒组成，点火钥匙内有一黑色电阻块作为防盗识别标志，钥匙插入后，“Pass Key”控制盒将此阻值与内存记忆的电阻值比较，若数值相符合，便触发一定频率的脉冲示波，解除ECM喷油控制断油程序，发动机便可运转。
    将点火开关拆下，发现线路有所改动。找到两根来自“Pass Key”控制盒的钥匙电阻值检测信号线，中间还夹着一枚原车点火钥匙。取出后用滑动变阻器反复调试，均告失败。也许是“Pass Key”控制盒损坏了，便拆下整个仪表板，终于在风挡玻璃下面找到了它。拨下插头，打开外壳，目视无问题。
    冷静分析“Pass Key”线路，如图1所示。发现A3端子即为允许ECM喷油的触发线，深蓝色。可否模拟一试?于是找来一个螺栓，螺纹一头搭铁，将A3用备用线引出，划过螺纹区，便可模拟出一串脉冲5V方波信号。让助手起动发动机，我来做模拟，两人同时动作，前两次发动机似乎有着车迹象，第三次，我找到了感觉，伴随着起动机强劲的拖拽，这台沉默了近一个月的发动机终于轰鸣着运转起来，我们相信，那是当时能听到的世界上最美妙的声音。