本田飞度加速无力检修案例

www.qp110.com 来源：互联网 作者：侠名  类别：汽车构造维修 时间：2015年05月26

行驶里程约8万km，搭载Ll5B2发动机和5挡手动变速器的2012年本田飞度1.5轿车。用户反映：该车加速无力。       检查分析：维修人员试车，感觉该车动力略显不足，如果不是特意体会，无法察觉。检测发动机控制单元，未发现故障码。发动机怠速运转时，查看数据流（图1），发现其空气流量及负荷率都比较理想，说明发动机的机体部分状态良好，问题应该是来自外部。       将怠速提高到2 000 r/min时，负荷率进一步降低（图2），而且可以看出空气流量计信号是可靠的。可是在观察喷油控制状态时发现，系统已经关闭（图3）。这说明尽管怠速负荷率并不高，但喷油控制还是存在问题的。进一步观察还发现，在控制系统关闭之前，喷油修正量并不是很大。这表明系统从测量、控制直到控制指令的执行，都是很正常的。一定是有某种突发因素导致控制环路的中断。         观察前氧传感器的输出信号（图4），发现此时发动机的排气存在着严重缺氧的现象。从氧传感器泵氧电流的变化规律看，由于它是向缺氧方向大幅跳变的，因此判断这种现象是由发动机失速造成。但奇怪的是发动机负荷率并不高。将怠速提高到3 000 r/min，信号不仅没有平滑，反而有进一步恶化的趋势（图5）。    将前氧传感器断开后，喷油控制由关闭变成了开环（图6）。这说明喷油控制系统在关闭的状态下，对前氧传感器的信号还是有响应的，只不过控制模式不同而已。插回前氧传感器后，观察后氧传感器信号，可以看出，系统仍然对其有所响应（图7）。         断开后氧传感器后，喷油控制转成闭环（图8），此时前氧传感器的电流恢复正常  （图9）。从后氧传感器的信号不难看出，三元催化器已经失效了。在这种情况下，催化器下游的氧含量不能正确反映混合气的燃烧状态，所以后氧传感器为喷油控制提供的反馈信号也是不可靠的。分析认为，三元催化器的部分失效和堵塞，2个因素叠加的影响，使发动机在怠速时出现了从负荷率上难以察觉的失速现象。         故障排除：更换三元催化器，试车确认故障排除。

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