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夏利小轿车离合器发抖故障检修
www.qp110.com
来源:
畅易汽车维修
作者:
侠名
类别:
维修案例
时间:
2015年07月09
一辆行驶里程约19万km,搭载TJ376QE电喷
发动机
和4挡手动变速器,2002款
夏利
静雅型轿车(TJ7101U )。车主反映:该车辆启步发抖,非常难受,倘若
离合器
与油门配合不好,有时还熄火。
故障诊断:听完用户陈述后试车,情况确实如此,并且在车辆滑行终了再次加挡松离合的瞬间,能听到分离
轴承
较明显的响声。看来
离合器
真有问题,需要检修。征得用户的同意后决定拆检离合器总成。
经拆检发现,分离
轴承
已失效需更换新件。
测量离合器摩擦片的端面跳动量为0.15mm(在距摩擦片边缘2.5 mm处测量,极限值为0.4mm ),在正常范围内。
用深度游标卡尺检查离合器摩擦片的磨损程度,个别铆钉头埋入深度小于0.2mm,需更换。
测量压盘端面的平面度(用刀口尺与塞尺测量)为0.06mm,不超标(0.10mm).
检查膜片
弹簧
(既是压紧
弹簧
又是分离杠杆)的磨损程度,正常。
检查并测量
飞轮
的工作端面,也正常。
至此,陷入困惑中。按照测量数值,离合器起步不应发抖这么严重。
更换了新的离合器摩擦片、分离轴承及离合器拉线,装车后试车,情况有所好转。但后来再试车发现离合器发抖故障并未彻底排除。
将车辆暂时交给用户,让用户跑几天再看看。过了三四天,用户反映,车辆起步发抖故障依旧,并且又出现新的故障,行驶中易熄火。正常加油运行时不熄火,换挡有时熄火.,收油门摘空挡滑行最易熄火,每次都是摘挡后1s左右熄火,无论低速还是高速都一样,这种熄火现象越来越频繁,几乎到了没法驾驶的程度。
根据故障现象判断,可能是
发动机
怠速控制系统出现故障。
该车怠速系统属于旁通道式,由1个电脑控制的怠速电磁阀(2根线)和怠速调整螺钉组成。怠速电磁阀通过2根真空
软管
与节气门体相连,二者距离相对较远,被污染的程度相对低,且不可拆洗。拆下节气门体总成,发现内部极脏。用
化油器
清洗剂反复清洗进气道、节气门,特别是怠速各通道孔,清洗干净后再用压缩空气吹干。
装复好节气门体后,又顺便检查了每缸
火花塞
,测量了高压线的阻值,未发现异常。
起动发动机,调整怠速之后试车。
行驶中熄火现象消失了,起步发抖现象也奇迹般地消失了。至此,故障彻底排除。
故障分析:本例中车辆起步发抖并非是离合器自身故障,而是发动机怠速不良所致。在发动机怠速熄火故障出现之前,很多人往往只考虑离合器故障,致使走了弯路。
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