进化论三菱S

www.qp110.com 来源：互联网作者：侠名类别：汽车保养维修时间：

三菱S--AWC四轮驱动系统 src="http://img.hc360.com/auto-m/info/images/201009/201009021418587729.jpg" border=0>

三菱S--AWC四轮驱动系统

点击此处查看全部新闻图片

【慧聪汽车维修保养网】三菱在1932年就制造了日本第一辆全时4WD车PX33，到1987年推出GalantVR-4高性能增压4WD轿车时，三菱已经向市场推出了多款4WD车型。

相关阅读：
日本国宝日产ATTESAE-TS四轮驱动技术
从仿制到独领风骚丰田4WD四轮驱动技术
汽车知识：何谓全时四驱、分时四驱和适时四驱

也同样是在1987年，处于安全的考虑，WRC取消了无限制改装的B组比赛，FIA国际汽联正式引入了A组赛事。A组比赛要求参赛车辆的原型车必须在量产超过2500辆的基础上选择。为了参加WRC，三菱就在普通家用轿车Lancer的基础上生产了2500辆高性能的Lancer Evolution民用版车型。

EVO

Evolution Ⅰ

点击此处查看全部新闻图片

EvolutionⅠ采用了5挡手动变速箱和带黏耦式中央差速器的4WD系统。自此三菱奠定了Evolution系列车型，采用四轮驱动的历史。至今，Evolution已经发展到了第十代车型，四轮驱动系统也发展到S-AWC系统。

S-AWC

点击此处查看全部新闻图片

S-AWC的组成原理

S-AWC源自三菱多年的世界拉力锦标赛的比赛经验，经过多年的技术积累研发出来的电子式动力分配系统。S-AWC是由AYC、ACD、ASC、ABS这四个系统共同组建而成。其中AYC和ACD是S-AWC的最核心技术构成。

ACD和AYC结构图

点击此处查看全部新闻图片

ACD(ActiveCenterDifferentialsystem)是动中央差速器的英文简写。ACD作用是通过一个限滑差速器控制着前后轮动力输出。限滑差速器由电子控制液压多片离合器组成。

主动中央差速器能适时控制差速器打滑的力量，保证最大牵引力而不会影响到转向。在直线行驶时，ACD近于锁止状态，保证车辆在加速、制动时保持稳定。过弯时，差速器锁止力度减小，增加转向响应。ACD会根据车速、转向角度、转向速度由电子控制保证最佳牵引力和转向响应。当需要锁死前后轴转速差的时候，多片式离合器结合。此时连接着中央差速器两个锥形齿轮的壳体轴结合了，也就是说，两个锥形齿轮刚性连接，前后轴不再产生转速差，前后轴动力就成50:50分布。

由于Evolution采用的是横置发动机的发动机布置方式，因此在差速器的布置上采用了独特的设计：1.采用了壳体轴技术以及液压式离合器进行前后轴差速器的锁止。2.前轴差速器以及中央差速器位于同轴位置且与发动机曲轴平行。3.对前后轴差速器锁止是通过对两个壳体轴锁止实现的。

同样，AYC(ActiveYawControlsystem)是主动偏转控制系统的英文简写。这套系统最早出现在1996年的四代蓝瑟EVO上。现在的S-AWC整合的是改进后的超级主动偏转控制SuperAYC。SuperAYC出现在2001年，可以使两后轮扭矩输出不同，按实际所需要的扭矩输出，满足了车身对偏转控制的需求。这一技术的最高状态是为4个车轮提供相应的扭矩，当转弯时无论是加速、匀速、减速，SuperAYC能够将更多扭矩分配到外侧车轮。

AYC结构图

点击此处查看全部新闻图片

当需要把动力从左半轴传递到右半轴的时候，图中绿色的离合器结合。动力通过紫色的后桥差速器外壳传递到蓝色的齿轮，在传递到绿色的壳体轴，最后传递到右侧半轴。当需要把动力从右半轴传递到左半轴的时候，红色的离合器结合。动力通过右侧半轴传递到红色离合器带动的壳体轴，再通过蓝色的齿轮传递到紫色的差速器外壳，最后传递到左侧半轴。

SuperAYC通过感知路面条件、转向角度、侧向加速度，电子控制分配后轴左右轮的扭矩。当进入弯道时，外侧车轮动力增加从而增加可操控性。当在弯道中部加速时，外侧车轮动力增加以减少转向不足。另外不管哪边车轮打滑时动力都会增加大到非打滑车轮，增加了平稳性和加速性能。

S-AWC系统原理图

点击此处查看全部新闻图片

S-AWC的工作特性

S-AWC可以利用发动机的扭矩数值、制动力传感器及横摆率传感器快速而准确地判断汽车的行驶状态，而且能够及时采取必要的控制措施。S-AWC所采用的横摆率反馈控制，通过横摆率传感器来感知汽车的行驶状态并对该行驶状态进行控制，使汽车行驶状态更接近于驾驶员的意图。

由于S-AWC通过控制每个车轮上的扭矩和制动力，实现对汽车的纵向行驶姿态和转弯姿态的控制，从而提高汽车在任何路况下的牵引力、转弯性能和稳定性。所以，S-AWC系统的工作状态是跟路面抓地力情况息息相关的。虽然看起来很复杂，但是S-AWC有三种不同的路面模式，包括TARMAC（柏油）、GRAVEL（砂石）和SNOW（雪地），驾驶者无需理解四驱和电子系统是如何协调工作的，只要选择正确的路面模式即可，这就比斯巴鲁DCCD那个多级调节的四驱动力分配系统简便多了。

WRC

点击此处查看全部新闻图片

结语

作为对驾驶有要求的玩车一族，或许会觉得Evolution的S-AWC太过智能，不够挑战性。其实你可以把它看成一套全面的操控辅助系统，而它的包容度是非常高的。其实，就像Evolution系列车型在研发之初的目的一样，S-AWC系统除了销售给民用车车主，他还有更重要的任务，那就是驰骋WRC的战场。而争分夺秒，需要S-AWC来做的，也是更加智能更加简便，更高效，节省赛车手的宝贵时间。

如果你是个汽车发烧友，也不必对S-AWC的高度智能太过感叹。对熟知Evolution的人，可以关掉ASC电子辅助系统去攻弯，此时在智能四驱系统的威力下，S-AWC仍能表现出强大的抓地力和极高的过弯极限。同时S-AWC又在你失去节奏时让ASC电子稳定系统及时介入，在最大程度上保证安全。

上一页 [1] [2] [3]