汽车业为何频现人事“震荡”

改革开放以来，汽车各产业快速发展。汽车行业是创业的最佳选择。汽车美容日益受到关注，小编和大家分享汽车行业开市场行情。

车市增速放缓、油价调整、豪华车降价潮、库存高企……在已经过去的2012年上半年，汽车市场跌宕起伏充满变数。在这些热点话题中，有一个现象引人关注和深思：汽车业高管人事变动在今年格外频繁。

“旺季卖车，淡季整人。”业内某汽车杂志主编曾在微博上这样调侃。今年以来，汽车行业内跳槽的消息不绝于耳，变动之频历年罕见。粗略统计，已有包括付强、胡波、夏治冰等在内的近30位车企高层先后离职或职位有所调整。大众的去了日产、沃尔沃的领导了宝马、奔驰的又去了沃尔沃……从本土车企，到合资车企，再到外资车企，无一不卷入其中。

作为行业内各领域的翘楚之人，如此集中地转会，引发关注。车企高管频繁变动背后究竟说明了什么问题？汽车业职场陷入了前所未有的迷茫甚至混乱之中。

车企高管跳槽忙

今年以来，已有长安福特、东南汽车、北京奔驰、上海通用、神龙汽车、华泰汽车、广汽本田和丰田等多个企业经历了高层变更，中低层人事变动更是频繁，让外界目不暇接。

2012年元旦过后，原福田汽车副总裁黄华琼离任，加盟奇瑞汽车担任总经理助理，此时距其加盟福田汽车不过8个月。同样在1月，从比亚迪离职的夏治冰跳槽担任众泰汽车总裁一职，4个月后，夏治冰的职位又从总裁变为“顾问”。

2月，江淮汽车的灵魂人物原江淮汽车董事长左延安离职，令业内颇为震撼；3月，上任仅仅8个月的华泰汽车副总裁侯海靖离职再次掀起汽车圈轩然大波，一同离去的还有曾与侯海靖高调携手同赴华泰时号称“国际化团队”中的另外4人；也是在3月，路虎中国执行副总裁胡波在加盟路虎9个月后正式离职。

5月，曾一手缔造奥迪、斯柯达辉煌，原北京奔驰销售与市场执行副总裁付强，上任仅一年多后离职，出任沃尔沃汽车（中国）销售有限公司首席运营官；6月，大众汽车（中国）总裁倪凯铭下课，由海兹曼接替，据称倪凯铭的离职与广受诟病的大众DSG事件有很大的关系；6月底，奇瑞汽车股份发出通告，称将对现有销售高管进行一次大范围的人事调整。

“中国车市已经过了你好、我好、大家好的爆发增长期，耐不住车市寂寞，首先就在人上做文章。”一位业界专家这样评价今年高管的“离职潮”。

不同企业的人事变动理由各不相同，但整体而言，随着中国汽车市场销售的放缓和竞争日趋激烈，车企在承受销售压力的同时不得不调整发展策略，人事调整也自然难免。这种现象在自主品牌车企中尤为明显，上半年近30名高管变动中，自主品牌占了一半以上。自主车企喜欢“折腾”人事，也折射出他们在经营方面压力巨大。

在这些高管变动中，有一现象值得关注，就是变动涉及到的车企范围越来越大，即包括本土车企的高层，也有合资车企和外资车企的高级管理者。有业内专家评价，高管变动日渐频繁反映出市场竞争的残酷性，以及人才的短缺。

经销商裂变遭遇人才瓶颈

与国内众多车企高管频繁“离职”一样，经销商集团的高层人事更替也很热闹。据媒体报道，自开业以来就一直在位的中升雷克萨斯总经理肖杰被集团派去广州筹建新的奔驰4S店，来自同一集团原龙华英菲尼迪总经理孙立波接任肖杰；聚星行在进行了一轮股份重组之后，投资方迅速空降了总经理李洪举取代原总经理淡刚的位置。

据记者了解，一些汽车经销商集团在今年大幅度更换店总经理。“换人与经营业绩有很大关系，毕竟企业要看你的盈利业绩。”一大型汽车经销商集团的高层向记者分析，从去年开始，很多汽车经销商集团的新店数量与规模都在增长，但很多店的利润却并没有与之形成比例，甚至在不断下滑，这种现象在整个汽车流通行业中很普遍。

过去两年，国内汽车市场发展迅速，无论是厂家还是经销商都在非常快速地扩张渠道，经销商集团之间的兼并重组不断上演。虽然目前国内市场处于下行期，增速放缓，但经销商集团的扩张步伐并没有停止。

以中升汽车为例，在2010年底，其销售网络为95家，但是到2011年底已经超过130家，预计2012年底将达到170家。据了解，广汇汽车等经销商集团的销售网点扩张则更迅猛，全国的销售网点已经超过400家。

“经销商集团现在可以说正处在迅速扩张的裂变期，但还没有形成相对稳定的竞争格局。”一位业内专家告诉记者，“经销商集团热衷做大而不是做强，管理却跟不上集团扩张的速度，在人才储备方面面临着青黄不接的尴尬。”

“一些经销商店的销售经理年龄还不到30岁，直接从销售顾问提拔上来，从阅历、行业经验到管理能力都不足以支撑其胜任销售经理的工作，直接影响了经营业绩。”一位在知名车企负责经销商销售管理的地区经理告诉记者，由于没有更加合适的人选，一些投资方只能从经销商内部员工提拔，通常提拔上来的总经理或销售经理的人选都是非常优秀的销售人员，但缺乏管理经验，“从销售顾问到销售经理再到总经理，几年时间内实现三级跳在行业内并不少见。”

据记者了解，国内高校从2003年才开始设立汽车类专业，而且培养出的人才更多地流向了汽车制造业；同时，在经销商店中，高学历的汽车终端销售人才所占比例非常低，招聘渠道也以熟人介绍为主。可以说，汽车销售行业人才储备先天不足和内部造血能力弱是汽车经销商高端管理人才缺失的重要原因。

人事“震荡”的迷茫与混乱

业内把上半年人事变动频繁的主要原因归结为车市调整。当车市转冷时，被旺季销量高增长所掩盖的问题，就会不断出现并放大。

自去年以来的车市周期性调整，一直延续到了现在。随着一系列鼓励汽车消费政策的退出、一线市场限购以及前两年高速发展带来的后遗症等影响，整体市场快速回落，车企之间竞争加大。从已经公布的各车企上半年销售数据来看，终端销售情况并不乐观，多数车企都没有完成半年任务目标。

销售情况的不理想，让车企的高管特别是负责营销的高管们承受了更大的压力，车企不得不调整发展策略，难免会最终落到人事调整上来。

有业内专家认为，每逢车市淡季，就会出现人事调整潮，这凸显了我国车企过于看重销量和规模，在旺季时忙于销量和扩张规模，而忽视了企业综合体系的建设。这导致企业在淡季市场压力增大时，体系竞争力不足，往往简单地通过人事的变化来实现企业思路的调整。

“我们还要反思企业以绩效为导向的考评体系，在市场情况不好时，把人当成企业业绩不佳的‘替罪羊’，这种行为并不理性，同时也是一种对个人不负责任的行为。”一位业内专家对记者说，“中国汽车人才现状是缺人才，但更缺乏有效的激励机制。”

此外，值得关注的是，在这些车企高层变动中，有不少是“闪婚又闪离”的。“有的高管甚至在一个汽车企业供职不到一年就选择离开，这反映了疲弱车市下整个行业的浮躁。”

正如中国汽车工程学会常务副理事长兼秘书长付于武所言，“中国汽车人才现状是：拆东墙补西墙，墙墙有破洞；你挖我，我挖你，彼此彼此。”实际上，用“挖墙角”来解决一时之需并不是长久之计，要想跨入国际先进水平的行列，企业应该有长远的人才发展战略。