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在汽车制造行业,各个主机厂都倡导“丰田(TOYOTA)模式”,丰田(TOYOTA)模式最核心的内容是“零库存”,即在有生产任务后,丰田(TOYOTA)汽车才会向供应商购进零部件。这种模式,对丰田(TOYOTA)汽车来说,可以最大限度地降低成本,但是遭遇到意外事故时,正常的生产节奏就会被打破。 “日本的汽车供应商链条呈现金字塔模式。一家整车厂的供应商会分二级、三级、四级和五级。在这个系统里,每个供应商都可以清楚上下游的状态,并及时做出反应,大家都没有库存压力。”爱信精机天津商贸有限公司营业调达部副部长张永芳表示。 不过,张永芳认为,这种零库存模式如果碰到地震等意外情况,给企业造成的影响就非常大,因为每个链条上的供应商变化都会波及到其他链条,像多米诺骨牌效应。“现在大家想到的可行办法就是地域管理。也就是说,一个零配件选择2~3家供应商,并且把这些供应商分布到距离比较远的不同区域。” 与欧美系整车厂对供应商的要求不同,丰田(TOYOTA)等汽车厂商在选择供应商时,会确定稳定的供应商。一些汽车零配件企业成为丰田(TOYOTA)等日系汽车供应商时需要签订协议,一些部件只能供应给丰田(TOYOTA),在享受丰田(TOYOTA)汽车优厚而稳定的订单同时,也被绑定到丰田(TOYOTA)汽车的风险之中。 这或许也是爱信精机想要“去丰田(TOYOTA)化”的一个原因。 据爱信精机天津商贸有限公司副总经理三津田和弘介绍,该公司汽车零配件业务严重依赖丰田(TOYOTA)汽车,超过70%供应给丰田(TOYOTA)。业内人士认为,丰田(TOYOTA)的减产同时会影响爱信精机等汽车零配件企业的生产。 据记者了解,位于广州的一家汽车零配件企业也第一时间接到了丰田(TOYOTA)减产的通知,这家供给日系合资品牌底盘的企业已经开始减产,生产节奏从三班倒调整为两班倒。(网易汽车) |
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