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“酒后代驾”是为有车的消费者在酒后不能开车的情况下,提供的一种有偿代理驾驶服务,目前,酒后代驾正在逐渐成为一个新兴行业。但由于缺乏主管部门,乱收费、“黑代驾”等现象也开始显现,规范酒后代驾行业已刻不容缓。 ■“酒后代驾”年运营额 有望达到120亿元 “我们公司运营1年多,已经完成酒后代驾2.2万单。由于客户需求增大,我们建立了自己的呼叫中心,开通了400免费服务电话,目前,代驾司机已经从最早的十几人增加到了100多人,平均每天接到代驾预订电话80多次。”昨天上午,位于清华科技园区内的“酒后代驾公司”北京家友安商务服务有限公司副总经理石磊介绍。 曾到韩国首尔、日本东京等地进行深入调查“酒后代驾”行业的石磊介绍,截止到2010年,韩国首尔地区“酒后代驾”日均呼叫量为20万次左右,首尔地区的机动车保有量约为300万辆,每次酒后代驾呼叫量占机动车比例约为6.6%,拥有酒后代驾公司约600到700家,酒后代驾司机等从业人员约4万人。“北京目前机动车保有量约为500万辆,以首尔地区的数据同比例进行计算,日均酒后代驾呼叫量应为33万次左右,按目前北京市酒后代驾普遍每次价格100元计算,一年的收入约为120亿元,相关从业人员应达15万人左右。不仅能拉动经济,还能提供就业。”石磊表示。 ■无主管部门成“酒后代驾”行业 最主要问题 “我今年已经是第二次提规范‘酒后代驾’的提案了,酒后代驾作为一项‘特殊服务’,事关酒后消费者、代驾司机的人身和财产安全问题,亟待规范。目前,在这个新兴行业,乱收费、‘黑代驾’等问题和酒后代驾发生的交通事故等相关纠纷已经显现。”市政协委员苗乐如表示。 “从亚洲酒后代驾行业的发展情况看,一般经过四个阶段,即无认知、有认知无意识、行业规范和政府参与监管这四个阶段。”业内人士认为,韩国的酒后代驾行业处在了第三个阶段,日本则比较规范,已经到了政府参与监管的阶段,而从北京目前该行业的现状看,则处在第二阶段向第三个阶段过渡的阶段。“起步晚,存在的问题较多。” 目前包括北京在内的中国酒后代驾行业,存在的问题首先是价格混乱,有的公司是按照需代驾车辆车型的好坏定价,有的是按客户的酒醉程度定价,也有像北京家友安等代驾公司按照代驾时间和里程收费的。其次是无准入门槛,包括代驾公司和代驾司机眼下都没有行业准入标准。“以北京为例,眼下有的酒后代驾公司是商务服务公司,有的则是汽车租赁公司,甚至还有旅游公司,司机也是兼职的多,没有准入门槛。”对此进行深入调研过的苗乐如如是表示。第三是无行为服务准则,有的有代驾合同,有的代驾公司则不提供代驾合同。第四是“黑代驾”猖狂。第五是无相关的保险政策。此外,还有无相关政府主管部门、政府对代驾行业无任何监管等。 ■“酒后代驾”高起点规范 迫在眉睫 “中国的酒文化决定‘酒后代驾’有很大的市场(Rialto),作为新兴行业,应该吸取韩国、日本等国外的经验,尽快将北京酒后代驾行业进行精细化管理。 ”市政协城建环保委员会主任张燕生昨天如是表示。 对此,目前承办苗乐如等市政协委员有关酒后代驾行业规范提案的市商务委有关负责人表示,市商务委已经在5月9日针对苗乐如等政协委员有关酒后代驾的提案做了回复。“虽然酒后代驾既有代驾服务又有劳务服务,但考虑到酒后代驾是代驾行业中的一种特殊情况,因此,建议明确交通运输(Tran Sport)管理部门作为酒后代驾行业主管部门,明确职责并沟通市政府法制部门,制定相关规范以及酒后代驾行业及人员准入标准。” 而曾和苗乐如等市政协委员就酒后代驾进行深入调研的市政协城建环保委员会主任张燕生特别提到了调研中亲自模拟过酒后代驾呼叫服务的北京家友安商务服务有限公司目前应用的“弈云智能代驾管理系统”。据了解,该套系统是目前国内酒后代驾行业中唯一一套智能管理系统,能通过手机终端将代驾公司和代驾司机联网,非常快速有效。他建议,“北京应该在酒后代驾这个新兴行业的规范上给全国起到带头示范作用,从开始就高标准规范酒后代驾这个新兴行业。”(北京青年报) 上一页 [1] [2]
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