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>> 马自达6自动变速器警告灯间歇性点亮
马自达6自动变速器警告灯间歇性点亮
www.qp110.com
来源:
畅易汽车维修
作者:
侠名
类别:
维修案例
时间:
2015年12月22
一辆行驶里程约15万km,配置2. 0L
发动机
和JA5 A-EL型5前速手/自一体式自动变速器的2006款一汽
马自达
6轿车。用户反映:该车在行驶中自动变速器警告灯点亮,若此时2档进行加速,
发动机
转速会突然升高,约1s后恢复正常。其他档位基本正常。
接车后:对自动变速器外观进行检查,无明显损坏,线束及插头连接正常。检查AFT油,液位正常,油液无明显异味。使用诊断仪对自动变速器系统进行自诊断,有一个故障码,内容为“P0744滑转控制故障”。查阅资料,得知以下三种情况会产生故障码P0744。
1)当车辆以2档行驶时,前进档离合器毂与副齿轮的传动比≤1. 344或≥1.845(正常的传动比为1.498)。
2)当车辆以3档行驶时,前进档离合器毂与副齿轮的传动比≤0. 910或≥1.090(正常的传动比为1.000) 。
3)当车辆以4档行驶时,前进档离合器毂与副齿轮的传动比≤0. 636或≥0.817(正常的传动比为0.725) 。
当同样故障连续在两个驾驶人循环中出现时,故障码被记录,自动变速器警告灯点亮。产生故障的原因包括前进档离合器打滑、电磁阀A卡滞、电磁阀B卡滞、电磁阀C卡滞、TCM性能不良等。首先检查自动变速器的工作油压,D位怠速油压为470kPa,失速油压为1300kPa, D位失速转速为2200r/min,检测结果正!G敖?道牒掀髟�1档、2档及3档均参与工作,而1档和3档均明显异常,因此排除前进档离合器打滑的可能性。电磁阀A控制前进档离合器的工作油压,由于前进档离合器没有问题,因此可推断电磁阀A工作正常。前进档离合器与2-4档制动带组成2档执行部件,而电磁阀B控制2-4档制动带的工作油压,因此要重点检查该电磁阀。测量电磁阀B的电阻,为16Ω,正常。2-4档制动带在2档和4档都工作,而4档无打滑现象,因此可以排除电磁阀B卡滞的可能性。电磁阀C既控制3-4档离合器的工作油压,又控制2-4档制动带释放侧的油压,由于3档和4档都正常,因此可以排除电磁阀C卡滞的可能性。
分析以上检测结果和2档打滑的现象,认为前进档离合器和2-4档制动带这两个部件,其中有一个打滑,而且问题也应该体现在其他相应的档位上。经过反复试车,当车辆急加速上坡时,变速器从3档升至4档时有犯闯现象。初步确定故障部位在2-4档制动带及相关控制附件。对变速器进行解体检查,发现2-4档制动带和其所制动的离合器毅(前进档离合器毅)均烧损。
测量2-4档制动带的支柱长度,为38. 2mm,在标准值(36.5~38. 5mm)范围内。检查制动带伺服机构,外观及密封圈无损伤,长度与标准备件相符。对电磁阀B进行通电试验,动作正常。检查液压阀体,没有发现油道堵塞,相关阀芯动作自如。进一步检查制动带伺服机构与座孔的配合情况,装好制动带伺服机构,注入ATF,一会儿就发现座孔有油液渗出,而正常情况下是完全不.漏的。座孔设在变速器壳体上,不能单独更换。最后,更换带有伺服机构的变速器壳体、前进档离合器毅、2-4档制动带及其他相关部件,故障彻底排除。
座孔处的泄漏点非常小,从外观上看不出明显的损伤痕迹。但是当变速器工作时,带有压力的油液进入伺服机构后,必然存在一定的泄压,2-4档制.动带不能及时与其所制动的离合器毅接合,久而久之便烧损。
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