来源:互联网 作者:csgaoliang 类别:汽车保养维修 时间:2007-06-03 21:32:41 【大 中 小】
故障1
涉及车型:一辆2004年款赛纳2.0自动挡轿车,搭载MM6LP发动机。
故障现象:发动机故障灯点亮,加速踏板不起作用,进入降级模式。
故障诊断与分析:首先用PROXIA专用诊断仪检测发动机电控单元,故障如附表。
根据发动机电控单元的故障代码为P0571,查《MM6LP电喷系统基本故障表》可知:该故障为电子节气门两个可变电阻触点不一致造成,应该检查的部位有:①电子节气门与发动机电控单元之间的连接。②两个触点是否接触不良。③和CAN网相联系的计算机的功能。
断开蓄电池,拆下电子节气门与发动机电控单元,使用万用表检查,两者之间的连线无短路或断路现象,且电子节气门1、2脚阻值是1、6脚阻值的2倍,均正常。此时,发现电子节气门有轻微脏污现象,于是分析故障原因可能为电子节气门偶尔发卡,发动机电控单元无法判断节气门的准确位置,所以发动机进入降级模式。清洗电子节气门,校正插紧插头,初始化后发动机工作正常。
两天后用户反映故障依然存在。由于已经检查过电子节气门与发动机之间的连接,而故障③的可能性很小,所以针对故障②重点检查。分析可能为节气门体内部触点有时接触不良,造成2个触点反映的电阻值不一致。由于节气门体无法拆开检查,所以只能更换节气门体,试车1个月,故障排除。
故障2
涉及车型:一辆2003年款的塞纳2.0自动挡轿车,搭载MM6LP发动机。
故障现象:该车加速时无力,有明显加速滞后感觉,且有回火现象,有时加速熄火。
故障诊断与分析:首先用专用诊断仪PROXIA读取故障码,显示:①智能服务器BSI没有故障。②发动机电控单元没有故障。③自动变速器电控单元故障为“F节气门电位器信号故障(隔开的)”。
随后在发动机怠速时进行数据流读取,显示数据为:发动机转速672 r/min,进气压力 35.8 kPa,喷油时间3.9 ms,上游氧传感器电压为78~721 mV变化,下游氧传感器电压为429 mV基本不变,节气门电压666 mV,进气温度57 ℃,水温86 ℃,蓄电池电压14.2 V,点火提前角0.8~8.9°变化,各参数均无异常。
将挡位置于“N”挡,将加速踏板急踩到底,观察转速表指针,开始上升缓慢,当上升到2 000 r/min以上时,指针上升迅速,可听到回火声,同时观察诊断仪PROXIA上的点火提前角在急加速时会急剧减小,出现-20°以下的情况。由此可以判断是发动机故障,与自动变速器无关。
由于“F节气门电位器信号故障(隔开的)”来自发动机电控单元,分析可能为电子节气门及其线路故障,经检查电子节气门电位计电阻正常,且与发动机电控单元连线无断路或短路现象。用工作正常的电子节气门替换并试车,无好转。
由于急加速时喷油时间变化基本正常,检查汽油压力,怠速时为350 kPa,加速时无明显下降,也正常。分析可能为喷油器脏污,清洗喷油器,无效。
检查点火系统,拆出火花塞,其电极呈灰白色,无积碳、烧损现象,燃烧良好。
检查进气系统,用清洗剂喷在进气系统各处检查,无漏气点。
点火、进气、供油及电器系统均找不到故障,分析只可能为发动机电控单元故障或机械故障。综上分析,再结合该车发动机点火提前角急加速时经常到达-20°以下的不正常情况来看,发动机电控单元故障的可能性较大。更换发动机电控单元,试车,发动机加速有力,故障排除。
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