小鹏2024年净亏损近58亿元，预计今年最后一个季度盈利

已经成立快11年的小鹏汽车，看到了盈利的微光。


在新能源汽车市场深陷价格战泥潭、技术迭代加速的“血海”环境下，小鹏汽车交出2024年营收增长33.2%、交付量突破19万辆、全年净亏损仍达57.9亿元的答卷。




2025年2月18日，上海，小鹏汽车旗舰体验中心。


汽车毛利率由负转正


小鹏汽车近日发布的最新财报显示，2024年，小鹏汽车全年总收入达408.7亿元，同比增长33.2%，其中汽车销售收入占比87.7%达358.3亿元，同比增长27.9%。服务及其他收入同比激增89%至50.4亿元，这主要得益于与大众汽车在平台、软件技术研发服务上的合作，相关收入利润率提升至57.2%。


全年毛利率从2023年的1.5%跃升至14.3%，汽车毛利率由负转正至8.3%，连续六个季度改善。


尽管全年净亏损高达57.9亿元，但同比收窄44%，现金储备达419.6亿元，为后续研发与市场扩张提供充足“弹药”。


何小鹏在财报电话会上强调，“通过技术降本、规模效应与经营能力提升，我们预计汽车毛利率将持续改善，并将在2025年第四季度实现盈利”。这一目标的底气来自销量预期——2025年目标翻倍至38万辆以上，第一季度交付量已超9万辆。


押宝AI出行生态


为支撑销量跃升，小鹏加速产品矩阵扩张。


根据计划，小鹏下半年将推出纯电及鲲鹏超级电动产品，覆盖增程需求。其中，即将上市的MONA M03 Max将城区智驾功能下探至15万元级。


技术层面，小鹏正将AI深度融入战略核心。何小鹏预言，2025年将成为“AI应用元年”，下半年将实现L3级智驾软件能力，2026年量产支持L4低速无人驾驶车型。


生态布局上，小鹏将通过海外市场、AI汽车、具身机器人形成三条增长曲线。分体式飞行汽车“陆地航母”计划2026年量产；第二代人形机器人IRON已在工厂应用，目标2026年实现L3级工业场景能力。何小鹏展望：“未来城市内无人驾驶汽车、跨城飞行汽车与工厂人形机器人将共同构建AI出行生态”。


不过，小鹏汽车仍需直面亏损持续、毛利率仍低于理想（19.8%）与小米（18.5%）等对手的现状。