车展两年巨变：比亚迪成顶流，法韩系退赛！这些新势力倒下了
南方都市报 梁罗喆 展会快讯 2025/4/25
年年岁岁花相似，岁岁年年人不同。36万平方米的上海车展现场，依然让媒体人“跑断腿”。但两届车展前后短短两年时间，汽车行业竞争格局已重塑。
两年前，价格战硝烟四起，风波难平；两年后，经历卷价格、卷技术、卷高管、卷出海等之后，行业已卷出新高度。
如今，新一届上海车展已面临完全不同的市场局面：新能源车渗透率连续多月突破50%，自主品牌市场占有率屡创新高，展馆内“含华量”也空前膨胀，超豪品牌则集体“出逃”。而合资车企也不再被动“挨打”，主动拿出有性价比及竞争力的产品，掀起新能源反击浪潮。
一起来围观，2025年上海车展发生了哪些变化？
数据
两年时间，汽车产销大增超20%
新能源车渗透率从34%到51%
两年前的上海车展，在汽车行业一片承压下开幕，当时一季度产销量均出现了下降。中汽协数据显示，2023年第一季度国内汽车产量累计完成621.0万辆，同比下降4.3%；销量完成607.6万辆，同比下降6.7%。 其中，新能源汽车产销量分别为165万辆和158.6万辆，同比均增长27%，市场占有率达26.1%。
时过境迁，中汽协最近发布的数据显示，2025年一季度，我国汽车产销呈现两位数增长，迎来了良好开局。1-3月，我国汽车产销累计完成756.1万辆和747万辆，同比分别增长14.5%和11.2%。比起两年前，产销量均增长了超过20%。
新能源车更是一跃成为市场主流。来自乘联分会数据显示，2023年3月国内新能源乘用车渗透率为34.2%，2025年3月国内新能源车市场渗透率是 51.1%。两年后，当跨国品牌新能源车渗透率仍在龟速增长，自主品牌中的新能源车渗透率已经从54.7%跃升至72%。
两年时间，中国汽车出口从努力争第一已经坐上了全球汽车出口量冠军的宝座。不过，国际形势变幻莫测，前有欧盟的贸易壁垒，后有特朗普的关税大棒，车企要出海也迎来危机中如何进化的新思考。
车企
自主品牌成为主流，市占已超60%
销冠比亚迪进一步扩大优势
上届上海车展时，自主品牌已经崛起。2023年1-3月，自主品牌在乘用车零售销量中的占比突破50%，较2022年同期增长约7个百分点，创下历史新高。新能源车型的强势表现，无疑是主要驱动力，自主品牌在新能源车市场的份额占比超过80%。而截至2025年3月，自主品牌国内零售份额已达到 62.7%，同比增长7.7个百分点。
拿2023年和2025年一季度车企销量排名榜作出比对，可以发现，车企们的市场表现出现不小的落差。
乘联分会数据显示，2023年1-3月，车企零售销量TOP10里面，自主品牌和跨国品牌的数量为三七开，但是第一梯队形成了比亚迪高居榜首、长安、吉利紧追一汽大众的局面。如果算上出口的批发销量，前六名自主品牌占了四个席位。
再来看看今年1-3月车企销量排名榜，销冠比亚迪已经进一步扩大了与合资品牌领头羊一汽大众的领先优势，倒是排名第二的吉利，已经开始挑战其榜首地位。相比之下，自主品牌出口第一的奇瑞，国内零售销量也迅速追赶了上来，并超过了长安，直追一汽大众。而自主品牌在TOP10里面也已占据一半名额。
品牌
车展迎来近十张“新面孔”
但这些“老江湖”已退隐
两年过后，市场竞争格局已经出现了明显变化。
比起两年前参展，华为从一个展台规模迅速扩大。一方面，鸿蒙智行已独当一面，形成“四界”同堂局面，而第五界也将迎来首秀。
另一方面，华为智能汽车解决方案BU与华为数字能源“另起炉灶”。与此同时，本届上海车展，成为了吉利“秀肌肉”的大舞台，极氪领克合并、银河系列品牌升级后首次露脸，一举占据了6.1馆半壁江山。
相比之下，上届存在感并不低的创维汽车、高合汽车、哪吒汽车、远航汽车、极越汽车等造车新势力，或已淡出业界，或深陷困局。传统车企中，韩系、法系品牌的缺席，也在一定程度上折射出它们在华生存现状。尤其是现代和起亚，进入中国后首次没有出现在国内A级大型车展上。一步步被边缘化，成为了这些车企不得不接受的现实。
虽说背靠大树好乘凉，但是启辰、雪佛兰、捷达等品牌，市场存在感并不强，这次也没有出现在参展商名单中。
这边厢，小米汽车、鸿蒙智行、ONVO乐道、firefly萤火虫、方程豹、捷途纵横、广汽日野、吉利控股集团醇氢科技等品牌，则首次亮相。
在2025上海车展，供应链企业拿下约10万平方米展位。
供应链
智能化成博弈主战场
供应链挤进C位，从幕后走到台前
如果说，两年前的上海车展，各大车企都在摩拳擦掌，扎堆在城市NOA落地上展开军备竞赛及公布时间表。随着去年华为ADS 3.0、小鹏XNGP、蔚来NOP+等技术轮番登场，业界一度希望在本届上海车展上，目睹更多的企业亮出各自的黑科技。
然而，一场小米SU7的智驾功能事故，引起政府部门高度关注，紧急叫停行业的相关智驾营销方式。因此，2025年上海车展前夕，从一连串的新车发布会可以看出，车企们大都注意避免踩雷。在这样一种背景下，可以预见，本届车展上，车企们会倾向于推迟发布智驾版新品的时间，或者注重在硬件升级上展开新一轮暗战。
官方资料显示， 2025上海车展汽车科技及供应链展区展出面积约10万平方米，参展企业规模和数量较上届呈显著增长。
在汽车科技领域，包括三星、地平线、商汤绝影、科大讯飞、小马智行、Unity中国、芯驰科技等近百家芯片、半导体、雷达、ADAS、自动驾驶解决方案领军企业竞相亮相。值得关注的是，英特尔、索尼、Momenta、杜比实验室等近50家国际知名企业将首次亮相上海车展。
2025年的上海车展，喧嚣依旧，躁动不变，或许，人们很快就将见证中国汽车产业秩序重建的一刻。
采写：南都·湾财社记者 梁罗喆
两年前，价格战硝烟四起，风波难平；两年后，经历卷价格、卷技术、卷高管、卷出海等之后，行业已卷出新高度。
如今，新一届上海车展已面临完全不同的市场局面：新能源车渗透率连续多月突破50%，自主品牌市场占有率屡创新高，展馆内“含华量”也空前膨胀，超豪品牌则集体“出逃”。而合资车企也不再被动“挨打”，主动拿出有性价比及竞争力的产品，掀起新能源反击浪潮。
一起来围观，2025年上海车展发生了哪些变化？
数据
两年时间，汽车产销大增超20%
新能源车渗透率从34%到51%
两年前的上海车展，在汽车行业一片承压下开幕，当时一季度产销量均出现了下降。中汽协数据显示，2023年第一季度国内汽车产量累计完成621.0万辆，同比下降4.3%；销量完成607.6万辆，同比下降6.7%。 其中，新能源汽车产销量分别为165万辆和158.6万辆，同比均增长27%，市场占有率达26.1%。
时过境迁，中汽协最近发布的数据显示，2025年一季度，我国汽车产销呈现两位数增长，迎来了良好开局。1-3月，我国汽车产销累计完成756.1万辆和747万辆，同比分别增长14.5%和11.2%。比起两年前，产销量均增长了超过20%。
新能源车更是一跃成为市场主流。来自乘联分会数据显示，2023年3月国内新能源乘用车渗透率为34.2%，2025年3月国内新能源车市场渗透率是 51.1%。两年后，当跨国品牌新能源车渗透率仍在龟速增长，自主品牌中的新能源车渗透率已经从54.7%跃升至72%。
两年时间，中国汽车出口从努力争第一已经坐上了全球汽车出口量冠军的宝座。不过，国际形势变幻莫测，前有欧盟的贸易壁垒，后有特朗普的关税大棒，车企要出海也迎来危机中如何进化的新思考。
车企
自主品牌成为主流，市占已超60%
销冠比亚迪进一步扩大优势
上届上海车展时，自主品牌已经崛起。2023年1-3月，自主品牌在乘用车零售销量中的占比突破50%，较2022年同期增长约7个百分点，创下历史新高。新能源车型的强势表现，无疑是主要驱动力，自主品牌在新能源车市场的份额占比超过80%。而截至2025年3月，自主品牌国内零售份额已达到 62.7%，同比增长7.7个百分点。
拿2023年和2025年一季度车企销量排名榜作出比对，可以发现，车企们的市场表现出现不小的落差。
乘联分会数据显示，2023年1-3月，车企零售销量TOP10里面，自主品牌和跨国品牌的数量为三七开，但是第一梯队形成了比亚迪高居榜首、长安、吉利紧追一汽大众的局面。如果算上出口的批发销量，前六名自主品牌占了四个席位。
再来看看今年1-3月车企销量排名榜，销冠比亚迪已经进一步扩大了与合资品牌领头羊一汽大众的领先优势，倒是排名第二的吉利，已经开始挑战其榜首地位。相比之下，自主品牌出口第一的奇瑞，国内零售销量也迅速追赶了上来，并超过了长安，直追一汽大众。而自主品牌在TOP10里面也已占据一半名额。
品牌
车展迎来近十张“新面孔”
但这些“老江湖”已退隐
两年过后，市场竞争格局已经出现了明显变化。
比起两年前参展，华为从一个展台规模迅速扩大。一方面，鸿蒙智行已独当一面，形成“四界”同堂局面，而第五界也将迎来首秀。
另一方面，华为智能汽车解决方案BU与华为数字能源“另起炉灶”。与此同时，本届上海车展，成为了吉利“秀肌肉”的大舞台，极氪领克合并、银河系列品牌升级后首次露脸，一举占据了6.1馆半壁江山。
相比之下，上届存在感并不低的创维汽车、高合汽车、哪吒汽车、远航汽车、极越汽车等造车新势力，或已淡出业界，或深陷困局。传统车企中，韩系、法系品牌的缺席，也在一定程度上折射出它们在华生存现状。尤其是现代和起亚，进入中国后首次没有出现在国内A级大型车展上。一步步被边缘化，成为了这些车企不得不接受的现实。
虽说背靠大树好乘凉，但是启辰、雪佛兰、捷达等品牌，市场存在感并不强，这次也没有出现在参展商名单中。
这边厢，小米汽车、鸿蒙智行、ONVO乐道、firefly萤火虫、方程豹、捷途纵横、广汽日野、吉利控股集团醇氢科技等品牌，则首次亮相。
在2025上海车展，供应链企业拿下约10万平方米展位。
供应链
智能化成博弈主战场
供应链挤进C位，从幕后走到台前
如果说，两年前的上海车展，各大车企都在摩拳擦掌，扎堆在城市NOA落地上展开军备竞赛及公布时间表。随着去年华为ADS 3.0、小鹏XNGP、蔚来NOP+等技术轮番登场，业界一度希望在本届上海车展上，目睹更多的企业亮出各自的黑科技。
然而，一场小米SU7的智驾功能事故，引起政府部门高度关注，紧急叫停行业的相关智驾营销方式。因此，2025年上海车展前夕，从一连串的新车发布会可以看出，车企们大都注意避免踩雷。在这样一种背景下，可以预见，本届车展上，车企们会倾向于推迟发布智驾版新品的时间，或者注重在硬件升级上展开新一轮暗战。
官方资料显示， 2025上海车展汽车科技及供应链展区展出面积约10万平方米，参展企业规模和数量较上届呈显著增长。
在汽车科技领域，包括三星、地平线、商汤绝影、科大讯飞、小马智行、Unity中国、芯驰科技等近百家芯片、半导体、雷达、ADAS、自动驾驶解决方案领军企业竞相亮相。值得关注的是，英特尔、索尼、Momenta、杜比实验室等近50家国际知名企业将首次亮相上海车展。
2025年的上海车展，喧嚣依旧，躁动不变，或许，人们很快就将见证中国汽车产业秩序重建的一刻。
采写：南都·湾财社记者 梁罗喆
