买新能源车，建议大家坚持“4不选”：不是糊弄，而是经验总结
乌鸦君的汽车观 匿名 行业快报 2025/5/9 1
如果你留意过数据，会发现一个有趣的现象：
2024年，中国的新能源车渗透率已经超过40%，很多品牌甚至放话要“全面电动化”。
但看似风光无限的背后，新能源车市场其实也暗藏不少“陷阱”。
说白了，随着补贴退坡、技术更新换代速度加快。
买新能源车这件事，越来越不像几年前那么“无脑跟风”了。
稍不注意，就可能掉进厂家挖好的“坑”里。
今天就来聊聊那些必须要避开的“4不选”，不是耸人听闻，而是血淋淋的经验总结。
第一，不选纯靠堆电池的车型
新能源车的续航焦虑有多普遍，大家都知道。
尤其是前几年，为了抢市场，厂商们经常用最简单粗暴的方式——堆电池容量。
看上去续航确实是挺长的，六七百公里甚至更多，听着就放心。
但问题是，电池越大，不仅成本越高，充电速度也跟不上去。
而且车重增加后，操控性、能耗表现都会明显下降。
譬如我曾经开过朋友一辆纯电SUV，电池续航号称超过700公里。
但实际开起来，高速跑400公里就开始焦虑了。
尤其到了冬天，续航直接掉了一半，还没到服务区就焦虑得不行。
这种“虚胖”的续航里程，真的不如电池适中，但充电快的车型来得实在。
更何况，如今800V快充技术逐渐普及。
只要续航达到600公里左右，配合超快充电，基本也足够应付日常需求了。
所以，与其一味追求极致续航，不如选一个充电速度更快、车身更轻盈的车型。
归根结底，买车别光盯着电池大小，更要关注能耗表现和充电速度。
只有这样的车，开着才舒服，用着才放心。
第二，不选盲目追求“超高智能”的车型
这几年，新能源车的智能化功能，的确越来越丰富。
但说实话，有些智能功能在宣传时看起来很炫酷，用起来却让人让人很糟心。
譬如前阵子，我开了一辆主打智能座舱的车型——连语音控制车窗、后备箱这些功能都能实现，科技感满满。
可真体验下来就发现，最烦的其实是车机频繁误识别，或者莫名其妙自己启动语音对话，让人分分钟抓狂。
有几次，我只不过和副驾驶聊了几句天，结果车机突然跳出来一句：“车窗已经帮您打开了”！
那一刻，我吓得差点蹦起来。
归根结底，智能的本质是好用，而不是炫技。
如果品牌连车机流畅度、功能的稳定性都没做好，光靠堆配置炫耀科技含量，那绝对是在“花钱买罪受”。
第三，不选没有自主核心技术的品牌
很多人买新能源车，特别是第一次买的用户，容易被品牌营销或者低价诱惑。
但往往忽略了一个核心问题：这个品牌，到底有没有自主的核心技术。
你想想看，如果一个车企的三电和软件，全部一来外采。
等到售后出现问题时，不仅维修成本高昂，而且品牌方也未必能及时给你解决问题。
譬如我就见过，车机是找第三方做的车型，结果用几年后，就卡得不行了。
原因就是车企没能力维护老车型，第三方更不会主动优化，自然就很糟了。
反过来说，有自主核心技术的品牌，哪怕价格稍微贵一点，后续用车体验和售后服务也会稳定得多。
这才是真正的省钱、省心之道。
举个例子，很多人愿意多花点钱选比亚迪。
不仅是因为它销量好，更因为它的核心电池、电控都是自研的，后期维护更方便，可靠性高。
相比之下，那些靠外采拼装的品牌，不仅技术更新慢，甚至可能出大问题，到时候才叫真后悔。
第四，不选油改电的“假新能源车”
在新能源车市场上，有一类车经常被人诟病，那就是“油改电”的假新能源车。
说白了，就是厂家直接拿传统燃油车的架构，换上电池和电机，包装成新能源车卖给你。
这种车看似挂着“纯电”的招牌，实际体验下来却问题一堆。
首先，空间和布局是硬伤。
因为油改电车型大多沿用燃油车的平台，底盘设计、传动结构都没做大改动，电池只能塞在原来的油箱位置或者底盘下方。
结果就是，车内空间被压缩，后备厢高高鼓起，甚至连后排地板，都被电池占了一部分。
别说什么舒适性，光是坐在后排，脚没地方放，那种尴尬感就让人想退货。
其次，安全性能也差强人意。
因为油改电车型为了塞进电池，往往要拆掉底盘的防护件，或者加装额外支架。
这种“改装车”的安全性，真心让人不敢恭维。
一旦底盘刮到或者发生碰撞，电池组位置脆弱，甚至有可能导致短路起火，后果不堪设想。
再者，随着纯电平台车型越来越多，油改电的二手残值几乎就是“自由落体”。
到时候卖也卖不出去，修也修不起，钱是省了，但坑也填不完。
总的来看，车这件事，最忌讳的就是头脑一热。
以上这4点，大家一点要小心，千万别被销售给忽悠了！
2024年，中国的新能源车渗透率已经超过40%，很多品牌甚至放话要“全面电动化”。
但看似风光无限的背后，新能源车市场其实也暗藏不少“陷阱”。
说白了，随着补贴退坡、技术更新换代速度加快。
买新能源车这件事，越来越不像几年前那么“无脑跟风”了。
稍不注意，就可能掉进厂家挖好的“坑”里。
今天就来聊聊那些必须要避开的“4不选”，不是耸人听闻，而是血淋淋的经验总结。
第一，不选纯靠堆电池的车型
新能源车的续航焦虑有多普遍，大家都知道。
尤其是前几年，为了抢市场，厂商们经常用最简单粗暴的方式——堆电池容量。
看上去续航确实是挺长的，六七百公里甚至更多，听着就放心。
但问题是，电池越大，不仅成本越高，充电速度也跟不上去。
而且车重增加后，操控性、能耗表现都会明显下降。
譬如我曾经开过朋友一辆纯电SUV，电池续航号称超过700公里。
但实际开起来，高速跑400公里就开始焦虑了。
尤其到了冬天，续航直接掉了一半，还没到服务区就焦虑得不行。
这种“虚胖”的续航里程，真的不如电池适中，但充电快的车型来得实在。
更何况，如今800V快充技术逐渐普及。
只要续航达到600公里左右，配合超快充电，基本也足够应付日常需求了。
所以，与其一味追求极致续航，不如选一个充电速度更快、车身更轻盈的车型。
归根结底，买车别光盯着电池大小，更要关注能耗表现和充电速度。
只有这样的车，开着才舒服，用着才放心。
第二，不选盲目追求“超高智能”的车型
这几年，新能源车的智能化功能，的确越来越丰富。
但说实话，有些智能功能在宣传时看起来很炫酷，用起来却让人让人很糟心。
譬如前阵子，我开了一辆主打智能座舱的车型——连语音控制车窗、后备箱这些功能都能实现，科技感满满。
可真体验下来就发现，最烦的其实是车机频繁误识别，或者莫名其妙自己启动语音对话，让人分分钟抓狂。
有几次，我只不过和副驾驶聊了几句天，结果车机突然跳出来一句：“车窗已经帮您打开了”！
那一刻，我吓得差点蹦起来。
归根结底，智能的本质是好用，而不是炫技。
如果品牌连车机流畅度、功能的稳定性都没做好，光靠堆配置炫耀科技含量，那绝对是在“花钱买罪受”。
第三，不选没有自主核心技术的品牌
很多人买新能源车，特别是第一次买的用户，容易被品牌营销或者低价诱惑。
但往往忽略了一个核心问题：这个品牌，到底有没有自主的核心技术。
你想想看，如果一个车企的三电和软件，全部一来外采。
等到售后出现问题时，不仅维修成本高昂，而且品牌方也未必能及时给你解决问题。
譬如我就见过，车机是找第三方做的车型，结果用几年后，就卡得不行了。
原因就是车企没能力维护老车型，第三方更不会主动优化，自然就很糟了。
反过来说，有自主核心技术的品牌，哪怕价格稍微贵一点，后续用车体验和售后服务也会稳定得多。
这才是真正的省钱、省心之道。
举个例子，很多人愿意多花点钱选比亚迪。
不仅是因为它销量好，更因为它的核心电池、电控都是自研的，后期维护更方便，可靠性高。
相比之下，那些靠外采拼装的品牌，不仅技术更新慢，甚至可能出大问题，到时候才叫真后悔。
第四，不选油改电的“假新能源车”
在新能源车市场上，有一类车经常被人诟病，那就是“油改电”的假新能源车。
说白了，就是厂家直接拿传统燃油车的架构，换上电池和电机，包装成新能源车卖给你。
这种车看似挂着“纯电”的招牌，实际体验下来却问题一堆。
首先，空间和布局是硬伤。
因为油改电车型大多沿用燃油车的平台，底盘设计、传动结构都没做大改动，电池只能塞在原来的油箱位置或者底盘下方。
结果就是，车内空间被压缩，后备厢高高鼓起，甚至连后排地板，都被电池占了一部分。
别说什么舒适性，光是坐在后排，脚没地方放，那种尴尬感就让人想退货。
其次，安全性能也差强人意。
因为油改电车型为了塞进电池，往往要拆掉底盘的防护件，或者加装额外支架。
这种“改装车”的安全性，真心让人不敢恭维。
一旦底盘刮到或者发生碰撞，电池组位置脆弱，甚至有可能导致短路起火，后果不堪设想。
再者，随着纯电平台车型越来越多，油改电的二手残值几乎就是“自由落体”。
到时候卖也卖不出去，修也修不起，钱是省了，但坑也填不完。
总的来看，车这件事，最忌讳的就是头脑一热。
以上这4点，大家一点要小心，千万别被销售给忽悠了！
