选择华为乾崑ADS 4的11家主机厂：一心一意、浅尝辄止、三心二意
遥遥领先的M9和M60 匿名 行业快报 2025/5/12
选择华为乾崑ADS 4的11家主机厂，赛力斯一心一意、比亚迪浅尝辄止、奥迪绝地反击，汽车大厂三心二意
2025年4月上海车展，华为靳玉志发布的乾崑ADS 4和鸿蒙座舱5是“皇冠上的明珠”。
中国10家主机厂和德国奥迪1家主机厂官宣选择华为乾崑ADS 4和鸿蒙座舱5。
迄今为止，中国和外国主机厂选择华为乾崑智驾系统，有三种心态。
一是如一样赛力斯一心一意，江淮算得上，鸿蒙智行五界之三智界、享界、尚界暨奇瑞、北汽、上汽是否All in 鸿蒙智行，还不一定！因为鸿蒙智行五界的主动权在华为终端，五界车企造鸿蒙智行界车相当于负责管钱和管整车制造的“代工厂”，华为负责产品定义及设计、造车标准、品控、供应链系统及供应商甄选、营销（是阶段性情况）暨没有挂华为商标的“华为牌”汽车。华为赚核心零部件供应商及销售的费用，比主机厂少的多。
赛力斯比其他主机厂早跑500-1000天，所以赛力斯SUV成“中国SUV之王”。
二是奥迪绝地反击。奥迪官宣2025年5款新车全部搭载华为乾崑智驾系统。同时，奥迪官宣2025年在华销量累计突破1000万辆。奥迪在中国本土化非常成功，累计营收4-5万亿元、利润几千亿元或达万亿。
奥迪选择华为深度合作，奥迪能否绝地反击，拭目以待。
有一点可以肯定，奥迪不可能回到过去的辉煌了。
2025年，余承东领导的鸿蒙智行接管中国第一豪车品牌，不会有悬念！BBA T只能争第二名。
三是10家中国汽车大厂，选择华为合作造车，三心二意占主流。而赛力斯和长安算得上一心一意拥抱华为。
10家中国主机厂选择华为乾崑ADS 4，如下：
第一名是赛力斯问界暨鸿蒙智行“太子爷”问界品牌。
赛力斯蓝电选择华为HI模式可能性很大，主打10-15万元区间的乾崑牌智驾系统。风光也有可能。要知道，赛力斯持股引望10%，智驾系统那一块成本，大体相当于其他主机厂的9折，有成本优势。
赛力斯选择华为“四张牌一炸”，也是第一名。他们是引望股东、问界品牌（2026年有问界轿车）、具形机器人（赛力斯已经与机器人研究能力强大的哈工大、北航签订协议）和即将上市的HI模式车型，本文认为首先是蓝电品牌。
第二是奇瑞智界暨鸿蒙智行“亲王”，选择华为“三张牌”暨鸿蒙智行智界、星途及捷途HI模式、引望股东（尹同跃2024年公开说给华为打钱，奈何奇瑞上市是第一要务，可能暂时搁置）。奇瑞官宣星途和捷途搭载华为乾崑ADS，但是奇瑞内部还是在战略摇摆。看看上海车展，星途新车型并未官宣搭载华为乾崑智驾系统及鸿蒙座舱，这与星途总经理2024年官宣，有些出入。
第三是北汽暨鸿蒙智行“亲王”。北汽有享界品牌，还有极狐阿尔法选择HI模式，北汽入股引望，与奇瑞一样，选择三张“华为牌”。北汽把鸿蒙智行“太子爷”位置谦让给赛力斯。于是乎，赛力斯不得不接下千亿营收的波天富贵。
第四是江淮尊界。尊界品牌是“尊王”。江汽或江淮下一步再选择华为HI模式，是大概率事件。
第五是上汽尚界。上汽是中国汽车工业的一面旗帜，上汽尚界插队成功，天经地义。上汽是老大，华为也是老大，两个老大初期合作必然磕磕绊绊！但是余承东与贾建旭两次拥抱，表明上汽还是有极大诚意拥抱华为。
上汽选择华为HI模式是必答题而不是选择题。早早晚晚的事。是上汽智己还是名爵还是其他。不算已经选择华为HI模式的上汽奥迪A5L。
第六家选择华为HI plus的是长安暨阿维塔和深蓝两个品牌。
长安暨阿维塔持股引望10%，与赛力斯一样，阿维塔和深蓝智驾系统那一块的成本相当于友商的九折，有成本优势。
第七家选择华为HI模式暨乾崑ADS的是东风。东风岚图梦想家是同级别MPV销售冠军；今东风猛士M817将搭载华为乾崑ADS 4。
第八家选择华为乾崑ADS 3的是比亚迪。比亚迪方程豹8率先搭载华为乾崑ADS 3，今年方程豹5继续搭载华为乾崑智驾系统。
比亚迪方程豹因为选择华为乾崑ADS，所以，方程豹从打不过长城坦克，到可能势均力敌到超越。
后文继续善意“批评”比亚迪及船夫哥。
第九家选择华为乾崑智驾系统的是广汽。这家世界五百强2021年就开始与华为合作造AH8，至今还没有造出一款HI模式上市销售车型。不过，广汽新班子拥抱华为的决心不小。
广汽可能成为鸿蒙智行新成员，广汽传祺今年上市车型及销量，大概率是华为HI模式的亚军（冠军是长安）。
第十家选择华为乾崑ADS的是一汽解放。一汽奥迪Q5L-e-tron和A5L算成德国奥迪的。一汽红旗选择华为乾崑智驾系统的可能性比较大。
一汽红旗不选择乾崑ADS 4和鸿蒙座舱5，高端品牌必然会被鸿蒙智行五界打垮。
最后说全球新能源冠军比亚迪船夫哥的一次误判和船夫哥旗下几位老大的几次误操作。
新能源汽车三电技术，比亚迪是全球之王。
智能电动汽车三电技术和智能化，华为是双王，比亚迪只有三电技术一个王。
比亚迪是老大，华为也是老大。
比如，两个老大成立一家50：50的智能电动汽车公司，那确确实实是全球遥遥领先的汽车大厂，德国大众、日本丰田也只能当小弟弟。
比亚迪及船夫哥误判新能源智能化一次。
但船夫哥及时调整企业战略，比亚迪方程豹8搭载华为乾崑ADS 3上市销售尝到甜头，方程豹8的兄弟方程豹5同样选择华为乾崑ADS 3。
比亚迪2025年初的“全民智驾”暨天神之眼A、B、C，说有点点小乌龙也不为过。
余承东当即指出比亚迪“全民智驾”的瑕疵。
直到4月22日，靳玉志官宣乾崑ADS 4暨L3级高速能力。
主机厂大佬才恍然大悟，全球自动驾驶唯有华为和其他。
赵老师长江，让腾势N9蹭及比肩问界M9的策略是错误的。腾势N9过不了问界M8这一关。
腾势N9应该对标BBA。
当然，没有问界M9、M8两大SUV之王，腾势N9也是比亚迪高端SUV的成功之作。
回到文章主题，本文认为，比亚迪浅尝辄止是战略误判。
王传福近日带领下边几大总观摩问界M8，传递出明确信息：比亚迪及船夫哥一方面认识到腾势N9确实打不过鸿蒙智行问界M9和问界M8；另一方面，船夫哥可能会继续调整比亚迪高端品牌战略。
因此，本文认为，比亚迪除方程豹之外，仰望U8、U9及系列，腾势N9等系列，毫不犹豫选择乾崑ADS 4暨L3级和鸿蒙座舱5。
比亚迪仰望和腾势产品力是强大的，唯一缺乾崑ADS 4和鸿蒙座舱5。
比亚迪仰望和腾势再错失半年到一年时间，鸿蒙智行五界就会不客气了。
再追赶就更困难了。
2025年4月上海车展，华为靳玉志发布的乾崑ADS 4和鸿蒙座舱5是“皇冠上的明珠”。
中国10家主机厂和德国奥迪1家主机厂官宣选择华为乾崑ADS 4和鸿蒙座舱5。
迄今为止，中国和外国主机厂选择华为乾崑智驾系统，有三种心态。
一是如一样赛力斯一心一意，江淮算得上，鸿蒙智行五界之三智界、享界、尚界暨奇瑞、北汽、上汽是否All in 鸿蒙智行，还不一定！因为鸿蒙智行五界的主动权在华为终端，五界车企造鸿蒙智行界车相当于负责管钱和管整车制造的“代工厂”，华为负责产品定义及设计、造车标准、品控、供应链系统及供应商甄选、营销（是阶段性情况）暨没有挂华为商标的“华为牌”汽车。华为赚核心零部件供应商及销售的费用，比主机厂少的多。
赛力斯比其他主机厂早跑500-1000天，所以赛力斯SUV成“中国SUV之王”。
二是奥迪绝地反击。奥迪官宣2025年5款新车全部搭载华为乾崑智驾系统。同时，奥迪官宣2025年在华销量累计突破1000万辆。奥迪在中国本土化非常成功，累计营收4-5万亿元、利润几千亿元或达万亿。
奥迪选择华为深度合作，奥迪能否绝地反击，拭目以待。
有一点可以肯定，奥迪不可能回到过去的辉煌了。
2025年，余承东领导的鸿蒙智行接管中国第一豪车品牌，不会有悬念！BBA T只能争第二名。
三是10家中国汽车大厂，选择华为合作造车，三心二意占主流。而赛力斯和长安算得上一心一意拥抱华为。
10家中国主机厂选择华为乾崑ADS 4，如下：
第一名是赛力斯问界暨鸿蒙智行“太子爷”问界品牌。
赛力斯蓝电选择华为HI模式可能性很大，主打10-15万元区间的乾崑牌智驾系统。风光也有可能。要知道，赛力斯持股引望10%，智驾系统那一块成本，大体相当于其他主机厂的9折，有成本优势。
赛力斯选择华为“四张牌一炸”，也是第一名。他们是引望股东、问界品牌（2026年有问界轿车）、具形机器人（赛力斯已经与机器人研究能力强大的哈工大、北航签订协议）和即将上市的HI模式车型，本文认为首先是蓝电品牌。
第二是奇瑞智界暨鸿蒙智行“亲王”，选择华为“三张牌”暨鸿蒙智行智界、星途及捷途HI模式、引望股东（尹同跃2024年公开说给华为打钱，奈何奇瑞上市是第一要务，可能暂时搁置）。奇瑞官宣星途和捷途搭载华为乾崑ADS，但是奇瑞内部还是在战略摇摆。看看上海车展，星途新车型并未官宣搭载华为乾崑智驾系统及鸿蒙座舱，这与星途总经理2024年官宣，有些出入。
第三是北汽暨鸿蒙智行“亲王”。北汽有享界品牌，还有极狐阿尔法选择HI模式，北汽入股引望，与奇瑞一样，选择三张“华为牌”。北汽把鸿蒙智行“太子爷”位置谦让给赛力斯。于是乎，赛力斯不得不接下千亿营收的波天富贵。
第四是江淮尊界。尊界品牌是“尊王”。江汽或江淮下一步再选择华为HI模式，是大概率事件。
第五是上汽尚界。上汽是中国汽车工业的一面旗帜，上汽尚界插队成功，天经地义。上汽是老大，华为也是老大，两个老大初期合作必然磕磕绊绊！但是余承东与贾建旭两次拥抱，表明上汽还是有极大诚意拥抱华为。
上汽选择华为HI模式是必答题而不是选择题。早早晚晚的事。是上汽智己还是名爵还是其他。不算已经选择华为HI模式的上汽奥迪A5L。
第六家选择华为HI plus的是长安暨阿维塔和深蓝两个品牌。
长安暨阿维塔持股引望10%，与赛力斯一样，阿维塔和深蓝智驾系统那一块的成本相当于友商的九折，有成本优势。
第七家选择华为HI模式暨乾崑ADS的是东风。东风岚图梦想家是同级别MPV销售冠军；今东风猛士M817将搭载华为乾崑ADS 4。
第八家选择华为乾崑ADS 3的是比亚迪。比亚迪方程豹8率先搭载华为乾崑ADS 3，今年方程豹5继续搭载华为乾崑智驾系统。
比亚迪方程豹因为选择华为乾崑ADS，所以，方程豹从打不过长城坦克，到可能势均力敌到超越。
后文继续善意“批评”比亚迪及船夫哥。
第九家选择华为乾崑智驾系统的是广汽。这家世界五百强2021年就开始与华为合作造AH8，至今还没有造出一款HI模式上市销售车型。不过，广汽新班子拥抱华为的决心不小。
广汽可能成为鸿蒙智行新成员，广汽传祺今年上市车型及销量，大概率是华为HI模式的亚军（冠军是长安）。
第十家选择华为乾崑ADS的是一汽解放。一汽奥迪Q5L-e-tron和A5L算成德国奥迪的。一汽红旗选择华为乾崑智驾系统的可能性比较大。
一汽红旗不选择乾崑ADS 4和鸿蒙座舱5，高端品牌必然会被鸿蒙智行五界打垮。
最后说全球新能源冠军比亚迪船夫哥的一次误判和船夫哥旗下几位老大的几次误操作。
新能源汽车三电技术，比亚迪是全球之王。
智能电动汽车三电技术和智能化，华为是双王，比亚迪只有三电技术一个王。
比亚迪是老大，华为也是老大。
比如，两个老大成立一家50：50的智能电动汽车公司，那确确实实是全球遥遥领先的汽车大厂，德国大众、日本丰田也只能当小弟弟。
比亚迪及船夫哥误判新能源智能化一次。
但船夫哥及时调整企业战略，比亚迪方程豹8搭载华为乾崑ADS 3上市销售尝到甜头，方程豹8的兄弟方程豹5同样选择华为乾崑ADS 3。
比亚迪2025年初的“全民智驾”暨天神之眼A、B、C，说有点点小乌龙也不为过。
余承东当即指出比亚迪“全民智驾”的瑕疵。
直到4月22日，靳玉志官宣乾崑ADS 4暨L3级高速能力。
主机厂大佬才恍然大悟，全球自动驾驶唯有华为和其他。
赵老师长江，让腾势N9蹭及比肩问界M9的策略是错误的。腾势N9过不了问界M8这一关。
腾势N9应该对标BBA。
当然，没有问界M9、M8两大SUV之王，腾势N9也是比亚迪高端SUV的成功之作。
回到文章主题，本文认为，比亚迪浅尝辄止是战略误判。
王传福近日带领下边几大总观摩问界M8，传递出明确信息：比亚迪及船夫哥一方面认识到腾势N9确实打不过鸿蒙智行问界M9和问界M8；另一方面，船夫哥可能会继续调整比亚迪高端品牌战略。
因此，本文认为，比亚迪除方程豹之外，仰望U8、U9及系列，腾势N9等系列，毫不犹豫选择乾崑ADS 4暨L3级和鸿蒙座舱5。
比亚迪仰望和腾势产品力是强大的，唯一缺乾崑ADS 4和鸿蒙座舱5。
比亚迪仰望和腾势再错失半年到一年时间，鸿蒙智行五界就会不客气了。
再追赶就更困难了。
