新能源车“每天充”和“没电再充”，哪个更伤车？

你有没有发现，买了新能源车后，大家总爱讨论一个问题——怎么充电才是“正确”的！


像有些车主习惯每天一充，早上满电出门，心里踏实；


而有些车主则觉得，等电量用到20%以下再充，不浪费电池循环次数。


但问题来了——这两种充电方式，到底哪个更科学？会不会有一方其实在“悄悄伤车”，但自己却毫不知情呢？


今天，咱们就来聊聊这个关乎新能源车寿命的大问题。




提到这个问题，可能每个人都有不同的看法，但现实的残酷性在于：


两种方式都很伤车！


先说“每天一充”。


很多车主觉得，每天充满电，车子随时都能保持最佳状态——就像给手机充电一样，充满了就放着，第二天满电出门。


但实际上，频繁将电池充满到100%，是一件相当伤害寿命的事情。


你可以把它想象成“把电池永远压在极限状态”。


就像我们人类的身体，长时间保持在极度紧张的状态下，容易产生疲劳和损伤。


锂电池也是同样的道理。


为什么这么说呢？


因为当每当电池充到100%时，它会处在4.2V的高压状态——这种状态下，电池池内部的化学反应更加剧烈。




“加剧”则意味着电解液的分解会加速，电池的衰减速度自然也就加快了。


这就好比你一直拉着一根橡皮筋，看似无伤大雅，但实际上，在反复拉扯中，橡皮筋的弹性正在悄悄消失。


不仅如此，高压状态下，锂电池还会形成一种叫做“锂枝晶”的东西。




这些枝晶类似于细长的树枝，它们会在电池内部慢慢生长…


别小看这个玩意，只要长到一定程度，就会刺穿电池隔膜，导致短路，甚至引发严重的火灾事故。


虽然这些问题不一定立刻发生，但一直保持高电压状态，这个概率就会越来越大。




再说“没电再充”。


喜欢这么干的朋友，往往是认为电池有循环寿命——这种充法能避免过度充电，延长电池寿命。


听起来或许有道理。


但是，这种做法其实也存在隐患！


因为这就好像我们“996”一样，看似卡住“临界点”，但长此以往，身体是吃不消的。


电池也是同样的原理。


一方面，当电量降到20%以下时，电池内部的电压会接近最低阈值。


此时，电池的内阻增加，放电效率降低。


别小瞧这件事。




“内阻的增大”，意味着电池在放电时，会产生更多的热量。


这种热量如果无法及时散去，容易引发温升，温度升高则会加速电池的衰退。


此外，低电量状态下，电池的化学稳定性会大幅降低，会产生更多的副产物。


这些副产物，不仅会减少电池的有效电解液量，还会导致电池的循环效率下降，加速容量的衰减。


另一方面，每次从极低电量充到100%，对电池的压力也会很大。




这就就好我们在“过度疲劳”和“过度休息”之间反复切换——虽然能让你活下来，但长期的压力累积会导致健康问题。


听上去是不是很矛盾了？


因为左也不是，右也不是，到底怎么充才合适呢？


其实答案并不复杂，做好这几点就够了。




首先，就是做好适度充电。


说白了，就是保持电池电量在20%到80%之间。


避免频繁让电池充满到100%，也避免每次电量低于20%才充。


通过这种方法，电池既不会在高电压下过度紧张，也不会在低电量时，遭遇过度放电的负担。




其次，则是根据电池的不同，合理使用。


像铁锂电池的循环寿命很长，但电池的SOC（剩余电量管理）很弱，那就要定期充满电，以校准电池。


说白了，这种电池的寿命长，可以拿循环寿命来换取电量显示的精准度，不会有特别大的影响。


但三元锂电池就不一样了。


除非你要跑长途，否则，大多数时候维持在20%-80%时间使用最佳，最高也不要超过90%。


因为它本身的循环寿命就只有铁锂电池的一半，甚至更低，所以务必要注意。




总的来看，“每天一充”和“没电再充”两种方式，看似简单，实则都藏着大问题。


但如果你能找到那个“黄金电量”区间，你就能在保养电池的同时，也能安心上路。


要不要试试，给你的电池一场新的“生活方式”呢？