最严智驾监管后的30天：车企集体改口，行业从狂热到退烧
南方都市报 胡雯雯 陈镜安 行业快报 2025/5/16
“这款车有没有智驾？有端到端吗？”广州天河区一家小鹏汽车展厅中，坐在展车内的顾客指着汽车中控屏上的“全系标配图灵AI高阶智驾”标识问销售员。此前介绍了一通空间感、座椅舒适度和语音交互的销售员这才提到新车的“辅助驾驶功能”。前几个月曾在店内展示的“智驾推荐路线”，如今已没有踪影。
当南都·湾财社记者询问开车时主驾座椅能否躺平，销售员连声强调：“不行不行，开车时不推荐这么做，我们的主驾摄像头如果检测不到您，会不停报警！”
类似的场景在多个品牌门店上演。阿维塔的快闪展台上，销售员介绍卖点时并没有提到“智驾功能”，当记者主动询问时，对方才会详细讲解“代客泊车”“车位到车位”等功能。
在理想汽车门店，湾财社记者向车机系统提问：“理想同学，如果开启智驾时发生事故，事故责任算谁的？”理想同学不断强调：“驾驶员是责任主体，L2辅助驾驶需全程监管。”理想汽车销售人员也再三提醒：“驾驶时必须手不离方向盘、脚不离刹车！”
从全行业宣传“智驾平权”“解放双手”，到对这些关键词讳莫如深，这场营销话术转向的背后，是2025年4月工信部会议划定的红线。
4月16日，工信部一则《关于进一步加强智能网联汽车产品准入、召回及软件在线升级管理的通知》（以下简称《通知》）犹如一盆冷水，浇灭了车企在智能驾驶领域的“营销狂欢”。
《通知》指出，要明确禁用“自动驾驶”“高阶智驾”等模糊表述，统一为“组合辅助驾驶”（L2级），车企要充分开展组合驾驶辅助测试验证，明确系统功能边界和安全响应措施，不得进行夸大和虚假宣传，严格履行告知义务，切实担负起生产一致性和质量安全主体责任，切实提升智能网联汽车产品安全水平。
走访
车企宣传物料集体大清洗
现场销售不再提“智驾”
这份《通知》的第一枪，打在了车企的“喉咙”上。新规明确禁用“自动驾驶”“高阶智驾”等模糊表述，统一为“组合辅助驾驶”（L2级）。于是车友们可以看到，华为在接下来的发布会上，将宣传多年的“城区NCA”悄然改为“智能辅助驾驶方案”；小米官网连夜将文案换成“小米辅助驾驶”；就连一向强调“智驾黑科技”“城市NOA”的方案供应商地平线，也将发布会的用语和物料换成了“L2城区辅助驾驶系统”。
一周后的上海车展，这场“宣传话术严管”效果明显：除了Robotaxi厂家的展台还能见到“自动驾驶”字样，其他车企跟“全民智驾”“智驾平权”等用词相关的宣传物料已经消失，小鹏汽车为了强调安全性，还成为首个推出“AI辅助驾驶安全训练营”的车企，要打造线上线下全方位的用户安全教育体系。
除了改变宣传话术外，这场安全革命甚至改写了行业的时间法则。
之前一些车企引以为傲的OTA（无线远程升级）“月更”甚至“周更”节奏，如今骤降。根据上述《通知》，车企必须降低频繁 OTA的做法，做好版本的风险管理，验证充分再上车。对频繁OTA的企业，要重点审查。紧急OTA走召回，停产，走市场监管总局审批，通过后再OTA。
根据南都·湾财社公布的《2024新能源汽车百强报告》，2024年国内车企通过OTA实现的功能升级接近1000项，平均每月都有几百项，到了2025年，4月17日之后公开可查进行过OTA的车型屈指可数，如坦克500 Hi4-Z、小鹏MONA、捷途山海T2，小米 SU7 Ultra的OTA甚至因为争议太大暂停推送。
然而，由于目前《通知》并非正式出台的法规，这些行业纠偏更像是出于企业的自觉。南都·湾财社记者通过线下走访发现，有些企业依然坚持在“智驾”上进行语义博弈。
比如在广州天河区某智己门店，智己LS6的海报仍在显眼处标出“智驾第一梯队”“满血版momenta”。当记者问到这是“L2还是L2+智驾”时，销售人员会立刻强调：“是L2！现在不让说L2+，我们一直都是‘辅助驾驶’。”
而在鸿蒙智行的宣传海报上，虽仍保留着“高阶智驾”等字样，但仔细观察，就能发现在其下方，蜷缩着蚂蚁大小的免责声明：仅作为驾驶辅助，驾驶员需时刻保持对车辆的主动控制。
变化
激光雷达迎来“国标时刻”
从“参数内卷”到“安全优先”
新规如同一把筛子，也分离着“技术实力”与“营销泡沫”。一些曾被贴上“传统”标签的技术，在安全至上的新规时代意外翻红。
当“智驾”成为敏感词，电池与底盘技术意外成为车展主角。比如在2025上海车展上，曾以“软件定义汽车”为口号的部分车企，开始将宣传重心转向底盘调校与电池热管理。比亚迪展示的“驾驶辅助三激光版”安全架构（原名“天神之眼”），将电芯失控预警时间缩短至1毫秒；吉利推出的“千里浩瀚”国产化方案，试图用本土供应链替代Mobileye芯片。
聚光灯之外，还有技术路线的暗流涌动。曾因“纯视觉方案”的流行经受挑战的激光雷达，再次获得关注焦点。比如，在华为乾崑ADS 4.0的技术讲解中，“激光雷达”一词的出现频率比往年高出三倍——这个曾被马斯克嘲讽为“拐杖”的部件，正在监管倒逼下成为安全冗余的代名词。
2025年4月下旬，由禾赛科技牵头的《车载激光雷达性能要求及试验方法》（GB/T 45500-2025）国标落地，这不仅填补了中国车载激光雷达领域国家级标准的空白，更是产业从“参数内卷”迈向“安全优先”的关键转折点。
此前因缺乏统一标准，部分企业为降低成本，曾缩减环境适应性测试环节。如今新规要求车企必须通过300种危险场景的真车碰撞测试，暴雨、逆光、隧道明暗突变等极端条件成为必答题。
更重要的是，该标准也成为中国参与全球竞争的战略支点。未来欧美车企若想进入中国市场，必须符合中国标准，实质打破了“欧洲NCAP、美国SAE主导安全规则”的传统格局。而中国企业的供应链话语权进一步提升，中国激光雷达企业可凭借先发标准化优势，在国际竞标中输出“标准+产品”组合包，复制高铁出海模式。
趋势
技术祛魅与行业分野
“激光雷达+国产芯片”供应链企业悄然崛起
站在这场“史上最严智驾监管”近一个月后的节点回望，我们看到的本质上是一场“技术祛魅”。当“自动驾驶”的光环被摘下，车企不得不直面一个更现实的命题：如何用真金白银堆砌安全，又如何将安全转化为消费者可感知的价值。
行业的阵痛中已现分野：一线的领头企业凭借技术储备和资金优势加速圈地，曾经依赖资本输血的二线品牌开始断臂求生，而一批以“激光雷达+国产芯片”为卖点的供应链企业悄然崛起。但在消费者眼中，这些都不是重点，就如某业内人士评价：“未来不会有L3、L4的概念，只有‘能用’和‘不能用’、‘安全’和‘不安全’的区别。”
一则看似普通的通知和会议纪要，可能将成为中国智能驾驶从“蒙眼狂奔”到“脚踏实地”的历史注脚。当方向盘重新回到人类手中，这个行业终将明白：真正的智能，从不是对技术的无限崇拜，而是对规则与生命的敬畏。
当南都·湾财社记者询问开车时主驾座椅能否躺平，销售员连声强调：“不行不行，开车时不推荐这么做，我们的主驾摄像头如果检测不到您，会不停报警！”
类似的场景在多个品牌门店上演。阿维塔的快闪展台上，销售员介绍卖点时并没有提到“智驾功能”，当记者主动询问时，对方才会详细讲解“代客泊车”“车位到车位”等功能。
在理想汽车门店，湾财社记者向车机系统提问：“理想同学，如果开启智驾时发生事故，事故责任算谁的？”理想同学不断强调：“驾驶员是责任主体，L2辅助驾驶需全程监管。”理想汽车销售人员也再三提醒：“驾驶时必须手不离方向盘、脚不离刹车！”
从全行业宣传“智驾平权”“解放双手”，到对这些关键词讳莫如深，这场营销话术转向的背后，是2025年4月工信部会议划定的红线。
4月16日，工信部一则《关于进一步加强智能网联汽车产品准入、召回及软件在线升级管理的通知》（以下简称《通知》）犹如一盆冷水，浇灭了车企在智能驾驶领域的“营销狂欢”。
《通知》指出，要明确禁用“自动驾驶”“高阶智驾”等模糊表述，统一为“组合辅助驾驶”（L2级），车企要充分开展组合驾驶辅助测试验证，明确系统功能边界和安全响应措施，不得进行夸大和虚假宣传，严格履行告知义务，切实担负起生产一致性和质量安全主体责任，切实提升智能网联汽车产品安全水平。
走访
车企宣传物料集体大清洗
现场销售不再提“智驾”
这份《通知》的第一枪，打在了车企的“喉咙”上。新规明确禁用“自动驾驶”“高阶智驾”等模糊表述，统一为“组合辅助驾驶”（L2级）。于是车友们可以看到，华为在接下来的发布会上，将宣传多年的“城区NCA”悄然改为“智能辅助驾驶方案”；小米官网连夜将文案换成“小米辅助驾驶”；就连一向强调“智驾黑科技”“城市NOA”的方案供应商地平线，也将发布会的用语和物料换成了“L2城区辅助驾驶系统”。
一周后的上海车展，这场“宣传话术严管”效果明显：除了Robotaxi厂家的展台还能见到“自动驾驶”字样，其他车企跟“全民智驾”“智驾平权”等用词相关的宣传物料已经消失，小鹏汽车为了强调安全性，还成为首个推出“AI辅助驾驶安全训练营”的车企，要打造线上线下全方位的用户安全教育体系。
除了改变宣传话术外，这场安全革命甚至改写了行业的时间法则。
之前一些车企引以为傲的OTA（无线远程升级）“月更”甚至“周更”节奏，如今骤降。根据上述《通知》，车企必须降低频繁 OTA的做法，做好版本的风险管理，验证充分再上车。对频繁OTA的企业，要重点审查。紧急OTA走召回，停产，走市场监管总局审批，通过后再OTA。
根据南都·湾财社公布的《2024新能源汽车百强报告》，2024年国内车企通过OTA实现的功能升级接近1000项，平均每月都有几百项，到了2025年，4月17日之后公开可查进行过OTA的车型屈指可数，如坦克500 Hi4-Z、小鹏MONA、捷途山海T2，小米 SU7 Ultra的OTA甚至因为争议太大暂停推送。
然而，由于目前《通知》并非正式出台的法规，这些行业纠偏更像是出于企业的自觉。南都·湾财社记者通过线下走访发现，有些企业依然坚持在“智驾”上进行语义博弈。
比如在广州天河区某智己门店，智己LS6的海报仍在显眼处标出“智驾第一梯队”“满血版momenta”。当记者问到这是“L2还是L2+智驾”时，销售人员会立刻强调：“是L2！现在不让说L2+，我们一直都是‘辅助驾驶’。”
而在鸿蒙智行的宣传海报上，虽仍保留着“高阶智驾”等字样，但仔细观察，就能发现在其下方，蜷缩着蚂蚁大小的免责声明：仅作为驾驶辅助，驾驶员需时刻保持对车辆的主动控制。
变化
激光雷达迎来“国标时刻”
从“参数内卷”到“安全优先”
新规如同一把筛子，也分离着“技术实力”与“营销泡沫”。一些曾被贴上“传统”标签的技术，在安全至上的新规时代意外翻红。
当“智驾”成为敏感词，电池与底盘技术意外成为车展主角。比如在2025上海车展上，曾以“软件定义汽车”为口号的部分车企，开始将宣传重心转向底盘调校与电池热管理。比亚迪展示的“驾驶辅助三激光版”安全架构（原名“天神之眼”），将电芯失控预警时间缩短至1毫秒；吉利推出的“千里浩瀚”国产化方案，试图用本土供应链替代Mobileye芯片。
聚光灯之外，还有技术路线的暗流涌动。曾因“纯视觉方案”的流行经受挑战的激光雷达，再次获得关注焦点。比如，在华为乾崑ADS 4.0的技术讲解中，“激光雷达”一词的出现频率比往年高出三倍——这个曾被马斯克嘲讽为“拐杖”的部件，正在监管倒逼下成为安全冗余的代名词。
2025年4月下旬，由禾赛科技牵头的《车载激光雷达性能要求及试验方法》（GB/T 45500-2025）国标落地，这不仅填补了中国车载激光雷达领域国家级标准的空白，更是产业从“参数内卷”迈向“安全优先”的关键转折点。
此前因缺乏统一标准，部分企业为降低成本，曾缩减环境适应性测试环节。如今新规要求车企必须通过300种危险场景的真车碰撞测试，暴雨、逆光、隧道明暗突变等极端条件成为必答题。
更重要的是，该标准也成为中国参与全球竞争的战略支点。未来欧美车企若想进入中国市场，必须符合中国标准，实质打破了“欧洲NCAP、美国SAE主导安全规则”的传统格局。而中国企业的供应链话语权进一步提升，中国激光雷达企业可凭借先发标准化优势，在国际竞标中输出“标准+产品”组合包，复制高铁出海模式。
趋势
技术祛魅与行业分野
“激光雷达+国产芯片”供应链企业悄然崛起
站在这场“史上最严智驾监管”近一个月后的节点回望，我们看到的本质上是一场“技术祛魅”。当“自动驾驶”的光环被摘下，车企不得不直面一个更现实的命题：如何用真金白银堆砌安全，又如何将安全转化为消费者可感知的价值。
行业的阵痛中已现分野：一线的领头企业凭借技术储备和资金优势加速圈地，曾经依赖资本输血的二线品牌开始断臂求生，而一批以“激光雷达+国产芯片”为卖点的供应链企业悄然崛起。但在消费者眼中，这些都不是重点，就如某业内人士评价：“未来不会有L3、L4的概念，只有‘能用’和‘不能用’、‘安全’和‘不安全’的区别。”
一则看似普通的通知和会议纪要，可能将成为中国智能驾驶从“蒙眼狂奔”到“脚踏实地”的历史注脚。当方向盘重新回到人类手中，这个行业终将明白：真正的智能，从不是对技术的无限崇拜，而是对规则与生命的敬畏。
