动力电池自燃将成历史 新国标：明年电池必须“刀枪不入”
央视新闻 罗宏进 行业快报 2025/5/28
工业和信息化部日前发布强制性国家标准《电动汽车用动力蓄电池安全要求》，旨在从产品设计端降低动力电池自燃事故发生率。
虽然距离明年7月1日正式实施还有1年多的时间，但记者注意到，这段时间，围绕着新国标的新产品试验及测试项目明显多了起来。
在中国汽车技术研究中心新能源检验中心，记者看到，工程师正在对汽车动力电池开展多项高难度的测试。相关负责人表示，绝大多数的试验都是围绕新国标展开的。
中汽中心新能源检验中心高级工程师 姜成龙：新国标发布以来，国内主要的整车及电池企业都在积极申请新国标的测试，一部分企业已经拿到了新国标的测试报告，新的产品基本上都在用新国标进行测试。
专家表示，这次发布的新国标首次覆盖7项单体试验和17项电池包或系统试验，与2020版国标相比，新国标对动力电池提出了更严的安全要求。
中汽中心标准院高级工程师 郝维建：安全要求更加严格，将动力电池热扩散要求从着火爆炸前五分钟提供报警信号，提升至不起火、不爆炸。另一方面，试验覆盖面更广，分别针对车辆底部托底和长期快充这两个安全风险场景，设置了对应的安全测试项目。
新增三大严苛试验 筑牢安全防线
动力电池新国标新增三大严苛试验，其中热扩散防护检测作为重要一环，将大幅提升电池安全性能。
新国标还针对车辆底部剐蹭、新能源汽车快速充电普及等场景，分别增加测试，全方位保障动力电池安全。
所谓热扩散，是指电池包中某个单体电芯发生热失控后，引起其他电芯的连锁反应，严重时可能引发起火爆炸。新国标明确，可以通过针刺或内部加热，或者外部加热进行试验。
总台央视记者 罗宏进：在电池包的针刺试验中，我们可以看到，这个5毫米钢针将以每秒1毫米的速度刺向目标电芯，大约经过50秒的时间，目标电芯将被刺破。
记者看到，当目标电芯被刺破后，电池包瞬间冒出一股白烟，被监测的电芯温度也瞬间升高。
中汽中心新能源检验中心高级工程师 姜成龙：一般被刺电池的温度最高会升到300℃左右，电芯内部的温度可以达到1000℃左右。在这个过程当中，其他与之相邻的电池的温度也会有相应的上升，但扩散的过程中，整个电池系统不能起火、不能爆炸。
底部剐蹭是车辆行驶中难以避免的事情，针对这一场景，新国标中还增加了一项严苛测试——车辆底部撞击测试。
总台央视记者 罗宏进：这里是电池包底部安全碰撞试验的现场，在试验当中30毫米的钢制撞击头，将以150焦耳能量撞击电池包上面的风险点，像这样的风险点在电池包底部共选取了前、中、后三处。
中汽中心新能源检验中心高级工程师 姜成龙：这三个风险点，主要对电池包底部防护能力比较敏感的区域进行选择。试验的目的，主要是为了考量电池包底部受到磕碰之后，相应的防护能力。
此外，针对新能源汽车快速充电迅速普及，新国标还新增了快充循环后电池的安全测试。记者了解到，这一试验针对的是15分钟内的快充电池单体，在快充工况循环300次后进行外部短路测试，要求电池单体不起火、不爆炸。
多项极限测试考验动力电池
历经热扩散防护、底部撞击、快充循环三大严苛测试后，电动汽车动力电池就足够安全了吗？
实际上，它还要突破多重极限考验，才能顺利下线装车。
这是电池包模拟碰撞试验，在电池包满电状态下，通过设备将其固定在试验台车上，进行2个方向上的碰撞，要求电池包无泄漏、无外壳破裂。
这是电池包火烧试验，电池包直接暴露在火焰下70秒钟，再间接燃烧60秒，即使在这样的试验中仍然要求电池包做到不起火、不爆炸。
这是电池包浸水试验，将电池包放到1米水深中，浸泡30分钟，出水后观察2小时，拆包检查是否有水浸入，要求无进水、无泄漏、绝缘性能正常。
这是电池包挤压试验，使用半径75毫米的半圆柱体，以100千牛的力从两个方向挤压电池包，要求电池包不泄露、不起火、不爆炸。
车企加码电池安全技术 强化防护屏障
记者了解到，不少车企正加大创新力度，多维度筑牢电池安全防线。
全链条技术升级正在重塑动力电池安全标准。
这家车企的相关负责人告诉记者，他们正在积极开展超越新国标的测试试验，如增加底部撞击力度或延长热扩散监控的时间，更好地验证电池的安全性。同时，在电池结构方面，创新性采用了“疏堵结合”的管理技术。
长城汽车哈弗品牌首席执行官 赵永坡：所谓“疏”就是在局部热失控下，通过因势利导的方式，在安全的路径下将热量散播出去。所谓的“堵”，比方说底部的撞击，这种要求坚固的位置，我们采用“三明治”的结构，让它遇到一些强冲击的时候，能够不让我们的电池产生热失控。
另外一家车企有关负责人告诉记者，电池包产品通常由上百颗单体电芯构成，只要管理好每一颗电芯，就能做到整包电池的安全。
广汽集团电池研发部负责人 李进：我们通过防火隔热材料把电池包分割成多个“安全舱”，电芯热失控时，防火隔热层和吸热材料会将热量锁死在“安全舱”里面，并通过速冷技术快速将热量带走，对热失控电芯进行降温，绝不连累其他电池。
记者同时了解到，还有企业通过选择更稳定的材料体系，提高电池安全性。比如采用高安全正极、阻燃电解液、高耐热隔膜，最大程度上保障电芯单体不易发生热失控。此外，采用云端大数据的手段，可以实时诊断电池健康状态，能提前识别电池故障。
现行国标已保障车辆基本安全
随着动力电池新国标明年7月1日实施，动力电池安全水平将实现系统性提升。不过，也有消费者疑问：是否需要等到新国标实施后再购买新能源汽车？
对此，行业专家表示，现行国标已保障车辆基本安全，而且多数企业提前完成技术储备，消费者可以放心选购符合现有国标的车型。
专家指出，不论是新国标还是现行的国标都具有较高的安全水准。
中汽中心标准院高级工程师 郝维建：不管是新国标还是老国标都是经历了充分的行业讨论和标准的制定，都具备比较高的技术水平。目前在市面上行驶的车辆都已经满足了相关的强制性国家标准的要求，总体来说都是安全的。
记者在采访中了解到，在这次新国标发布之前，有的企业已提早进行了技术储备，整车采用更高安全的电池。
中汽中心标准院高级工程师 郝维建：根据我们前期调研，目前新能源汽车企业中已经超过80%的企业具备热扩散测试后不起火、不爆炸的技术储备，整体的安全技术水平也已经达到了较高的程度，所以消费者不必过于担心。
（总台央视记者 罗宏进）
专题报道：汽车电池
虽然距离明年7月1日正式实施还有1年多的时间，但记者注意到，这段时间，围绕着新国标的新产品试验及测试项目明显多了起来。
在中国汽车技术研究中心新能源检验中心，记者看到，工程师正在对汽车动力电池开展多项高难度的测试。相关负责人表示，绝大多数的试验都是围绕新国标展开的。
中汽中心新能源检验中心高级工程师 姜成龙：新国标发布以来，国内主要的整车及电池企业都在积极申请新国标的测试，一部分企业已经拿到了新国标的测试报告，新的产品基本上都在用新国标进行测试。
专家表示，这次发布的新国标首次覆盖7项单体试验和17项电池包或系统试验，与2020版国标相比，新国标对动力电池提出了更严的安全要求。
中汽中心标准院高级工程师 郝维建：安全要求更加严格，将动力电池热扩散要求从着火爆炸前五分钟提供报警信号，提升至不起火、不爆炸。另一方面，试验覆盖面更广，分别针对车辆底部托底和长期快充这两个安全风险场景，设置了对应的安全测试项目。
新增三大严苛试验 筑牢安全防线
动力电池新国标新增三大严苛试验，其中热扩散防护检测作为重要一环，将大幅提升电池安全性能。
新国标还针对车辆底部剐蹭、新能源汽车快速充电普及等场景，分别增加测试，全方位保障动力电池安全。
所谓热扩散，是指电池包中某个单体电芯发生热失控后，引起其他电芯的连锁反应，严重时可能引发起火爆炸。新国标明确，可以通过针刺或内部加热，或者外部加热进行试验。
总台央视记者 罗宏进：在电池包的针刺试验中，我们可以看到，这个5毫米钢针将以每秒1毫米的速度刺向目标电芯，大约经过50秒的时间，目标电芯将被刺破。
记者看到，当目标电芯被刺破后，电池包瞬间冒出一股白烟，被监测的电芯温度也瞬间升高。
中汽中心新能源检验中心高级工程师 姜成龙：一般被刺电池的温度最高会升到300℃左右，电芯内部的温度可以达到1000℃左右。在这个过程当中，其他与之相邻的电池的温度也会有相应的上升，但扩散的过程中，整个电池系统不能起火、不能爆炸。
底部剐蹭是车辆行驶中难以避免的事情，针对这一场景，新国标中还增加了一项严苛测试——车辆底部撞击测试。
总台央视记者 罗宏进：这里是电池包底部安全碰撞试验的现场，在试验当中30毫米的钢制撞击头，将以150焦耳能量撞击电池包上面的风险点，像这样的风险点在电池包底部共选取了前、中、后三处。
中汽中心新能源检验中心高级工程师 姜成龙：这三个风险点，主要对电池包底部防护能力比较敏感的区域进行选择。试验的目的，主要是为了考量电池包底部受到磕碰之后，相应的防护能力。
此外，针对新能源汽车快速充电迅速普及，新国标还新增了快充循环后电池的安全测试。记者了解到，这一试验针对的是15分钟内的快充电池单体，在快充工况循环300次后进行外部短路测试，要求电池单体不起火、不爆炸。
多项极限测试考验动力电池
历经热扩散防护、底部撞击、快充循环三大严苛测试后，电动汽车动力电池就足够安全了吗？
实际上，它还要突破多重极限考验，才能顺利下线装车。
这是电池包模拟碰撞试验，在电池包满电状态下，通过设备将其固定在试验台车上，进行2个方向上的碰撞，要求电池包无泄漏、无外壳破裂。
这是电池包火烧试验，电池包直接暴露在火焰下70秒钟，再间接燃烧60秒，即使在这样的试验中仍然要求电池包做到不起火、不爆炸。
这是电池包浸水试验，将电池包放到1米水深中，浸泡30分钟，出水后观察2小时，拆包检查是否有水浸入，要求无进水、无泄漏、绝缘性能正常。
这是电池包挤压试验，使用半径75毫米的半圆柱体，以100千牛的力从两个方向挤压电池包，要求电池包不泄露、不起火、不爆炸。
车企加码电池安全技术 强化防护屏障
记者了解到，不少车企正加大创新力度，多维度筑牢电池安全防线。
全链条技术升级正在重塑动力电池安全标准。
这家车企的相关负责人告诉记者，他们正在积极开展超越新国标的测试试验，如增加底部撞击力度或延长热扩散监控的时间，更好地验证电池的安全性。同时，在电池结构方面，创新性采用了“疏堵结合”的管理技术。
长城汽车哈弗品牌首席执行官 赵永坡：所谓“疏”就是在局部热失控下，通过因势利导的方式，在安全的路径下将热量散播出去。所谓的“堵”，比方说底部的撞击，这种要求坚固的位置，我们采用“三明治”的结构，让它遇到一些强冲击的时候，能够不让我们的电池产生热失控。
另外一家车企有关负责人告诉记者，电池包产品通常由上百颗单体电芯构成，只要管理好每一颗电芯，就能做到整包电池的安全。
广汽集团电池研发部负责人 李进：我们通过防火隔热材料把电池包分割成多个“安全舱”，电芯热失控时，防火隔热层和吸热材料会将热量锁死在“安全舱”里面，并通过速冷技术快速将热量带走，对热失控电芯进行降温，绝不连累其他电池。
记者同时了解到，还有企业通过选择更稳定的材料体系，提高电池安全性。比如采用高安全正极、阻燃电解液、高耐热隔膜，最大程度上保障电芯单体不易发生热失控。此外，采用云端大数据的手段，可以实时诊断电池健康状态，能提前识别电池故障。
现行国标已保障车辆基本安全
随着动力电池新国标明年7月1日实施，动力电池安全水平将实现系统性提升。不过，也有消费者疑问：是否需要等到新国标实施后再购买新能源汽车？
对此，行业专家表示，现行国标已保障车辆基本安全，而且多数企业提前完成技术储备，消费者可以放心选购符合现有国标的车型。
专家指出，不论是新国标还是现行的国标都具有较高的安全水准。
中汽中心标准院高级工程师 郝维建：不管是新国标还是老国标都是经历了充分的行业讨论和标准的制定，都具备比较高的技术水平。目前在市面上行驶的车辆都已经满足了相关的强制性国家标准的要求，总体来说都是安全的。
记者在采访中了解到，在这次新国标发布之前，有的企业已提早进行了技术储备，整车采用更高安全的电池。
中汽中心标准院高级工程师 郝维建：根据我们前期调研，目前新能源汽车企业中已经超过80%的企业具备热扩散测试后不起火、不爆炸的技术储备，整体的安全技术水平也已经达到了较高的程度，所以消费者不必过于担心。
（总台央视记者 罗宏进）
专题报道：汽车电池
