尹同跃可能革命掉第二位高管
遥遥领先的M9和M60 匿名 行业快报 2025/5/30
尹同跃可能革命掉第二位高管，这是奇瑞及鸿蒙智行智界品牌的福音
在鸿蒙智行五界车企中，小康股份是追着华为，一心一意与华为合作。
所以，上千名华为车BU工程师和专家手把手教小康股份工程师，小康股份蜕变成为赛力斯。
这家中国曾经的三流主机厂，引起美国彭博社关注，用三年多时间从卖3万元的汽车，超越奔驰宝马豪车，变成中国最贵的车（50万元以上）的销售冠军。
奇瑞董事长尹同跃与张兴海一样也是追着余承东，借用科大讯飞刘庆峰办公室“拿下”了余承东，所以奇瑞智界成为鸿蒙智行第二界。
北汽因为与华为共同打造华为车BU第一款智能电动汽车极狐阿尔法S，享界品牌留在北汽。
江淮2019年与华为合作造车，加上一汽红旗没有珍惜机会，合肥市地方政府努力促成了江淮与华为的合作，2023年12月江淮与华为签订深入合作造车协议，尊界品牌落入江淮名下。
上汽新班子2024年7月上任，抛弃前任2021年的灵魂论，选择与华为合作造车，成为鸿蒙智行第五界之尚界。
再说奇瑞及尹同跃的自我革命。
近日，奇瑞公布智界累计销售10万辆。
鸿蒙智行智界成绩只能算及格。
中国连续23年出口冠军奇瑞，发动机技术在中国及国外也是很牛掰的，奇瑞发动机数量出口是中国第一。
国有企业奇瑞干成功大事，自主品牌比肩比亚迪、奇瑞、长安。奇瑞没有依靠一辆合资车品牌，自主品牌很快超越中国所有央国企世界，成为自主品牌前三强。
2022年，尹同跃与余承东合作造车，算奇瑞浅尝辄止的合作吧。因为奇瑞同平台打造了双胞胎奇瑞智界S7和星纪元ES。
两款车存在资源分配及顾此失彼的问题。
2023年11月28日，智界S7上市销售，
初期大定很不错，2-3万辆。
奇瑞与华为合作存在未尽全力的问题，智界S7不温不火，
同时期中国比较有代表性的20万元起步的两款新能源轿车，一是智界S7，二是SU7。
SU7于2024年4月份左右正式交付，至今交付量23-24万辆，是智界S7的好几倍。
产品力更加强大、智能化更加突出，主机厂造车底蕴更加深厚，S7干不过多一个U的同级别轿车。
一方面人家营销遥遥领先，另一方面奇瑞内部可能存在三心二意的问题。
粮厂大佬说一个打的都没有。本人加一句，就其核心技术，一个打的都没有。
2024年，尹同跃与余承东好事多磨，数次救智界品牌暨智界R7于9月28日上市。
尹同跃多次公开讲，奇瑞自我革命，包括开除一名高管。
智界品牌交付量10万辆，智界R7贡献可能更大些。
一个打的都没有，本文认可人家数据说话。但本文对性价比更高、质量更好、安全性能更高的一款车卖不过一款网红车，感觉有问题。
这也许就是宗教信徒支持的力量吧。
2024年7月，奇瑞副总裁、谷高管继续@了智界品牌暨智界S7一把。
谷女士说，特斯拉FSD自动驾驶系统领先国内行业1.5年-2年。
本意就是说，智界S7自动驾驶系统落后特斯拉FSD自动驾驶系统1.5-2年。
自家主机厂主管自动驾驶的高管，都不能客观评判华为乾崑智驾系统与特斯拉自动驾驶技术水平高低。
智界S7一波三折！
2024年，奇瑞星途CEO官宣，星途将接入华为乾崑智驾系统及鸿蒙座舱。
2025年，奇瑞官宣，捷途将选择华为乾崑智驾系统。
但是，迄今为止，星途和捷途搭载华为乾崑智驾系统的车型未上市。
2025年5月29日，孙少军爆料，奇瑞可能对大卓智驾进行优化调整，具体情况以奇瑞官宣为准。
奇瑞是否调整内部自动驾驶研发及自动驾驶战略方向，不得而知。
国内自动驾驶系统大多数是抄袭或者购买国外的比如英特尔的以色列Mobileye，加上博世的AEB技术，自家修修补补而成，但解决L2++辅助驾驶，问题不大。
迄今为止，国内所有自动驾驶系统都没有达到华为乾崑ADS 3.0无图驾驶及华为4-150公里全向主动安全AEB技术水平，以及华为坚持的激光雷达解决方案。
华为乾崑ADS 3.0最重要的贡献是4-150公里全向主动安全AEB技术，是安全规则优先，也就是说华为乾崑ADS系统有AEB技术作为自动驾驶系统的安全托底。
华为鸿蒙智行避免了181余万次潜在碰撞。
国家强制性AEBS国标将全部上轻型乘用车，实施时间可能在未来1-2年。
特斯拉FSDV 13存在的两大问题，一是没有突破华为全向主动安全AEB技术，二是抛弃视觉方案采用华为激光雷达方案。
尹同跃可能革命掉第二位高管，这是奇瑞和智界品牌的福音！
期待奇瑞与华为双向奔赴。
一是智界品牌真正立起来，奇瑞智界品牌打造高端品牌成功。
二是奇瑞其他部分车型搭载乾崑智驾系统及鸿蒙座舱，奇瑞高端品牌成功。
在鸿蒙智行五界车企中，小康股份是追着华为，一心一意与华为合作。
所以，上千名华为车BU工程师和专家手把手教小康股份工程师，小康股份蜕变成为赛力斯。
这家中国曾经的三流主机厂，引起美国彭博社关注，用三年多时间从卖3万元的汽车，超越奔驰宝马豪车，变成中国最贵的车（50万元以上）的销售冠军。
奇瑞董事长尹同跃与张兴海一样也是追着余承东，借用科大讯飞刘庆峰办公室“拿下”了余承东，所以奇瑞智界成为鸿蒙智行第二界。
北汽因为与华为共同打造华为车BU第一款智能电动汽车极狐阿尔法S，享界品牌留在北汽。
江淮2019年与华为合作造车，加上一汽红旗没有珍惜机会，合肥市地方政府努力促成了江淮与华为的合作，2023年12月江淮与华为签订深入合作造车协议，尊界品牌落入江淮名下。
上汽新班子2024年7月上任，抛弃前任2021年的灵魂论，选择与华为合作造车，成为鸿蒙智行第五界之尚界。
再说奇瑞及尹同跃的自我革命。
近日，奇瑞公布智界累计销售10万辆。
鸿蒙智行智界成绩只能算及格。
中国连续23年出口冠军奇瑞，发动机技术在中国及国外也是很牛掰的，奇瑞发动机数量出口是中国第一。
国有企业奇瑞干成功大事，自主品牌比肩比亚迪、奇瑞、长安。奇瑞没有依靠一辆合资车品牌，自主品牌很快超越中国所有央国企世界，成为自主品牌前三强。
2022年，尹同跃与余承东合作造车，算奇瑞浅尝辄止的合作吧。因为奇瑞同平台打造了双胞胎奇瑞智界S7和星纪元ES。
两款车存在资源分配及顾此失彼的问题。
2023年11月28日，智界S7上市销售，
初期大定很不错，2-3万辆。
奇瑞与华为合作存在未尽全力的问题，智界S7不温不火，
同时期中国比较有代表性的20万元起步的两款新能源轿车，一是智界S7，二是SU7。
SU7于2024年4月份左右正式交付，至今交付量23-24万辆，是智界S7的好几倍。
产品力更加强大、智能化更加突出，主机厂造车底蕴更加深厚，S7干不过多一个U的同级别轿车。
一方面人家营销遥遥领先，另一方面奇瑞内部可能存在三心二意的问题。
粮厂大佬说一个打的都没有。本人加一句，就其核心技术，一个打的都没有。
2024年，尹同跃与余承东好事多磨，数次救智界品牌暨智界R7于9月28日上市。
尹同跃多次公开讲，奇瑞自我革命，包括开除一名高管。
智界品牌交付量10万辆，智界R7贡献可能更大些。
一个打的都没有，本文认可人家数据说话。但本文对性价比更高、质量更好、安全性能更高的一款车卖不过一款网红车，感觉有问题。
这也许就是宗教信徒支持的力量吧。
2024年7月，奇瑞副总裁、谷高管继续@了智界品牌暨智界S7一把。
谷女士说，特斯拉FSD自动驾驶系统领先国内行业1.5年-2年。
本意就是说，智界S7自动驾驶系统落后特斯拉FSD自动驾驶系统1.5-2年。
自家主机厂主管自动驾驶的高管，都不能客观评判华为乾崑智驾系统与特斯拉自动驾驶技术水平高低。
智界S7一波三折！
2024年，奇瑞星途CEO官宣，星途将接入华为乾崑智驾系统及鸿蒙座舱。
2025年，奇瑞官宣，捷途将选择华为乾崑智驾系统。
但是，迄今为止，星途和捷途搭载华为乾崑智驾系统的车型未上市。
2025年5月29日，孙少军爆料，奇瑞可能对大卓智驾进行优化调整，具体情况以奇瑞官宣为准。
奇瑞是否调整内部自动驾驶研发及自动驾驶战略方向，不得而知。
国内自动驾驶系统大多数是抄袭或者购买国外的比如英特尔的以色列Mobileye，加上博世的AEB技术，自家修修补补而成，但解决L2++辅助驾驶，问题不大。
迄今为止，国内所有自动驾驶系统都没有达到华为乾崑ADS 3.0无图驾驶及华为4-150公里全向主动安全AEB技术水平，以及华为坚持的激光雷达解决方案。
华为乾崑ADS 3.0最重要的贡献是4-150公里全向主动安全AEB技术，是安全规则优先，也就是说华为乾崑ADS系统有AEB技术作为自动驾驶系统的安全托底。
华为鸿蒙智行避免了181余万次潜在碰撞。
国家强制性AEBS国标将全部上轻型乘用车，实施时间可能在未来1-2年。
特斯拉FSDV 13存在的两大问题，一是没有突破华为全向主动安全AEB技术，二是抛弃视觉方案采用华为激光雷达方案。
尹同跃可能革命掉第二位高管，这是奇瑞和智界品牌的福音！
期待奇瑞与华为双向奔赴。
一是智界品牌真正立起来，奇瑞智界品牌打造高端品牌成功。
二是奇瑞其他部分车型搭载乾崑智驾系统及鸿蒙座舱，奇瑞高端品牌成功。
