华为是自动驾驶行业标准的核心制定者
快科技 匿名 政策法规 2025/7/9 1
全世界智驾，自动驾驶，不仅仅是中国哈，华为已经大幅领先，谁不服，也不好使。中国和世界的很多智驾标准，华为都是核心标准制定者。
很多人对华为在全世界智驾领域的领导地位，认识是不够的。
国家智驾强制标准，华为是核心制定单位。正在征集意见。
这个国家的智驾金字塔分级的事情，我前两天说了，再也不会有第一梯队了，谁也别想浑水摸鱼，趁现在自家小可爱对智驾不那么在意的时候，赶紧多忽悠一下。
这个分级打分，华为还是核心制定单位，基本都是按照余承东说的来的。
中国牵头制定自动驾驶测试用例世界ISO标准发布，你猜这里华为会不会是绝对主力军。
这在今天，中汽中心、清华、华为联合发布智驾白皮书，经常写行业白皮书的朋友知道，白皮书是分析行业现状、趋势、挑战和解决方案的，这就是未来行业标准的分析和雏形。
这里很多信息都会对未来的国家标准产生重大影响，甚至直接被纳入进去。88页，等我看完，给大家讲讲这个白皮书，内容很丰富。
例如L3和往后，融合感知方案必然是方向，特斯拉的纯视觉和小鹏的主视觉，可能都要加装激光雷达和4D毫米波雷达。个别车卖疯了，但只放一颗4d毫米波雷达，大概率装饰作用大于实际作用，欺负家车主不care稀烂的智驾，未来都是个问题。
华为参与的智驾行业标准这种东西，非常重要，啥叫国家标准，就是怎么做才是合格的。华为之前混通信行业的，咱们经常讲，在5G通信标准里，华为的标准必要专利占多少。
通信的行业标准极度重要，不然我家造的手机，到你家网络就不能用了。
举个简单的例子，咱们这条街的饭店都做蛋炒饭，如果我家做的最好，我联合工商、卫生、厨师协会啥的，写出咱们这条街的蛋炒饭行业标准，蛋要啥样的，饭用什么米，比例多少，里边火腿，葱花，胡萝卜等配菜都是啥样的，以后咱们这条街的蛋炒饭，不这样的都不合格。我写标准，肯定按照我家的炒法写啊。这背后是什么，你家跟我家炒的不一样，你就要改，我家还顺便卖合格的大米和鸡蛋，葱花火腿，你家原来用的可能就不合格，我家这个认证过的，合格。所以标准背后是什么，是妥妥的生意，是大生意。如果我的先炒蛋后炒饭的方法申请个专利，标准给写进去了，这么炒的才合格。那你要炒出合格的符合标准的饭，就得按照我这个专利的炒法去抄，你只要做蛋炒饭，就必须用我的专利，必须给我钱。这就叫标准必要专利。我是不是躺赢啊，啥都不用干，连蛋和米都不用卖，收专利费都有钱挣，你炒一份饭，就得给我一份钱。
所以商界有句话叫，三流企业做产品，二流企业做品牌，一流企业做标准。123G的时候，中国企业都让人家往死里宰，4G咱们中兴华为大唐和国外堪堪打平手，到了5G，华为已经是国际标准专利最高持有者了，所以老美才痛下杀手。
一般是行业最牛的那几个企业，你才有机会制定行业标准，不管是国标还是世界标准，技术实力永远是第一位的，技术最强的，有最大的话语权。私心一定有，但肯定也要考虑到未来发展和兼顾公平。而世界标准更多的则是技术和利益的博弈。
那么回到智驾，现在华为就是很多个自动驾驶行业标准的核心制定者，你像清华等高校、行业协会和监管机构等，基本都是利益无关方，而利益相关最大的车企，华为都研究到L4了，如果你技术实力不行，你还在那吭哧吭哧的补课，在那识别水泥墩和雪糕筒呢，那你只有看着的份，标准轮不到你讲话。把标准草稿给你，你都提不出意见，那你就只能跟随，有了硬实力，才有上桌吃肉的资格，这就是行业标准。
欧洲和日本传统燃油车干的好，虽然新能源车啥不是，抢夺自动驾驶标准的话语权可没少干，他们的自动驾驶标准早就出台了，大都是拍脑门。咱们工信部23年发布的L几标准，也是主要参考他们的。就是前段时间余承东吐槽不太合理，说L3好了，L4就实现了，那是当年工信部等单位制定的，基本都是借鉴和拍脑门。
别看欧洲日本搞自动驾驶标准搞的早，他们现在无论传感器，还是大模型，还是车企的自动驾驶研发水平和进度，比中美相差极大。奔驰所谓世界第一家通过L3，是个高精地图方案，车速也不高，成本却很高，基本宣告不可用。
从自动驾驶发展上，现在全世界基本只剩中美了，美国就特斯拉和谷歌，特斯拉在国内表现咱们都看见了，有的地方做的不错，但说有多厉害，未必。
但国内很多厂商爆吹特斯拉FSD可不少，宁可给特斯拉磕头磕出血，哪怕自家智驾撞死人，也是打死不能承认华为智驾强的。帮你宣传你家东西好，开什么玩笑。所以很多家谈起智驾，要么非常好笑，要么非常可悲。
现在看来，中国和全世界，自动驾驶方面，华为就是大幅领先，毫无疑问的遥遥领先，很多标准华为是核心制定者，别听国内谁爆吹自己第一，第一梯队，什么端到端，你倒是参与智驾标准啊。以后标准出来了，智驾是否合格，得按照华为参与制定的标准来，华为已经成为全球智驾的事实领导者，不管国内个别车企如何爆吹特斯拉，都改变不了这个事实。
而且，基本上可以下一个小小的结论，谁吹了特斯拉FSD，他的智驾水平，就非常值得怀疑。现在国家也在搞智驾分级评分啥的，嘴硬也硬不了几天了，有车规级粉丝也没用。
专题报道：自动驾驶
很多人对华为在全世界智驾领域的领导地位，认识是不够的。
国家智驾强制标准，华为是核心制定单位。正在征集意见。
这个国家的智驾金字塔分级的事情，我前两天说了，再也不会有第一梯队了，谁也别想浑水摸鱼，趁现在自家小可爱对智驾不那么在意的时候，赶紧多忽悠一下。
这个分级打分，华为还是核心制定单位，基本都是按照余承东说的来的。
中国牵头制定自动驾驶测试用例世界ISO标准发布，你猜这里华为会不会是绝对主力军。
这在今天，中汽中心、清华、华为联合发布智驾白皮书，经常写行业白皮书的朋友知道，白皮书是分析行业现状、趋势、挑战和解决方案的，这就是未来行业标准的分析和雏形。
这里很多信息都会对未来的国家标准产生重大影响，甚至直接被纳入进去。88页，等我看完，给大家讲讲这个白皮书，内容很丰富。
例如L3和往后，融合感知方案必然是方向，特斯拉的纯视觉和小鹏的主视觉，可能都要加装激光雷达和4D毫米波雷达。个别车卖疯了，但只放一颗4d毫米波雷达，大概率装饰作用大于实际作用，欺负家车主不care稀烂的智驾，未来都是个问题。
华为参与的智驾行业标准这种东西，非常重要，啥叫国家标准，就是怎么做才是合格的。华为之前混通信行业的，咱们经常讲，在5G通信标准里，华为的标准必要专利占多少。
通信的行业标准极度重要，不然我家造的手机，到你家网络就不能用了。
举个简单的例子，咱们这条街的饭店都做蛋炒饭，如果我家做的最好，我联合工商、卫生、厨师协会啥的，写出咱们这条街的蛋炒饭行业标准，蛋要啥样的，饭用什么米，比例多少，里边火腿，葱花，胡萝卜等配菜都是啥样的，以后咱们这条街的蛋炒饭，不这样的都不合格。我写标准，肯定按照我家的炒法写啊。这背后是什么，你家跟我家炒的不一样，你就要改，我家还顺便卖合格的大米和鸡蛋，葱花火腿，你家原来用的可能就不合格，我家这个认证过的，合格。所以标准背后是什么，是妥妥的生意，是大生意。如果我的先炒蛋后炒饭的方法申请个专利，标准给写进去了，这么炒的才合格。那你要炒出合格的符合标准的饭，就得按照我这个专利的炒法去抄，你只要做蛋炒饭，就必须用我的专利，必须给我钱。这就叫标准必要专利。我是不是躺赢啊，啥都不用干，连蛋和米都不用卖，收专利费都有钱挣，你炒一份饭，就得给我一份钱。
所以商界有句话叫，三流企业做产品，二流企业做品牌，一流企业做标准。123G的时候，中国企业都让人家往死里宰，4G咱们中兴华为大唐和国外堪堪打平手，到了5G，华为已经是国际标准专利最高持有者了，所以老美才痛下杀手。
一般是行业最牛的那几个企业，你才有机会制定行业标准，不管是国标还是世界标准，技术实力永远是第一位的，技术最强的，有最大的话语权。私心一定有，但肯定也要考虑到未来发展和兼顾公平。而世界标准更多的则是技术和利益的博弈。
那么回到智驾，现在华为就是很多个自动驾驶行业标准的核心制定者，你像清华等高校、行业协会和监管机构等，基本都是利益无关方，而利益相关最大的车企，华为都研究到L4了，如果你技术实力不行，你还在那吭哧吭哧的补课，在那识别水泥墩和雪糕筒呢，那你只有看着的份，标准轮不到你讲话。把标准草稿给你，你都提不出意见，那你就只能跟随，有了硬实力，才有上桌吃肉的资格，这就是行业标准。
欧洲和日本传统燃油车干的好，虽然新能源车啥不是，抢夺自动驾驶标准的话语权可没少干，他们的自动驾驶标准早就出台了，大都是拍脑门。咱们工信部23年发布的L几标准，也是主要参考他们的。就是前段时间余承东吐槽不太合理，说L3好了，L4就实现了，那是当年工信部等单位制定的，基本都是借鉴和拍脑门。
别看欧洲日本搞自动驾驶标准搞的早，他们现在无论传感器，还是大模型，还是车企的自动驾驶研发水平和进度，比中美相差极大。奔驰所谓世界第一家通过L3，是个高精地图方案，车速也不高，成本却很高，基本宣告不可用。
从自动驾驶发展上，现在全世界基本只剩中美了，美国就特斯拉和谷歌，特斯拉在国内表现咱们都看见了，有的地方做的不错，但说有多厉害，未必。
但国内很多厂商爆吹特斯拉FSD可不少，宁可给特斯拉磕头磕出血，哪怕自家智驾撞死人，也是打死不能承认华为智驾强的。帮你宣传你家东西好，开什么玩笑。所以很多家谈起智驾，要么非常好笑，要么非常可悲。
现在看来，中国和全世界，自动驾驶方面，华为就是大幅领先，毫无疑问的遥遥领先，很多标准华为是核心制定者，别听国内谁爆吹自己第一，第一梯队，什么端到端，你倒是参与智驾标准啊。以后标准出来了，智驾是否合格，得按照华为参与制定的标准来，华为已经成为全球智驾的事实领导者，不管国内个别车企如何爆吹特斯拉，都改变不了这个事实。
而且，基本上可以下一个小小的结论，谁吹了特斯拉FSD，他的智驾水平，就非常值得怀疑。现在国家也在搞智驾分级评分啥的，嘴硬也硬不了几天了，有车规级粉丝也没用。
专题报道：自动驾驶
