6.6亿收购三电巨头，赛力斯终于补齐短板？问界车主能松口气了
闲弟说车 匿名 行业快报 2025/8/24
最近车圈有个消息没怎么被大书特书，但对赛力斯来说分量不小——6.63亿元收购金康动力，彻底变成全资子公司。很多人看金额，觉得就一个中型地块的价格，没啥大动作。但关键在于：金康动力手握401项新能源专利，年产能上百万套，这可不是摆设。
在新能源汽车里，电池、电机、电控就是“三电”，相当于油车时代的发动机+变速箱。赛力斯之前一直有点尴尬，车是造出来了，华为的智能化背书也很硬，但“心脏”靠外部供货，话语权不足。现在收回产业链，就像以前租房住，现在终于把房产证握到手里。
对比下就清楚了。比亚迪能打到今天，除了早进场，关键就是三电全掌控，连电池都能对外供货。理想、小鹏这些新势力前几年受制于电池供应，产能一度卡脖子，等车时间动辄三四个月。赛力斯这次收购，显然就是在给自己留后路。
我身边就有个朋友，2022年抢着订了一台新能源车，结果因为电机供应紧张，硬是拖到快半年才提车。那种等待的心态，真的能磨掉一个人对品牌的好感。所以从消费者角度看，赛力斯掌控金康动力，最直接的好处就是：问界的交付和售后更稳，不用担心“缺芯少电”。
这事儿还有更深的意义。问界销量现在冲到前排，靠的不光是华为渠道，更要靠口碑能不能站住脚。智能座舱、智驾系统可以由华为撑场，但车子最核心的能量系统必须牢牢攥在自己手里，否则就是“木桶短板”。
很多人说：6个多亿买一个动力公司，就能解决赛力斯的长期竞争力吗？我觉得这更多像是一堂必修课。以前他们成绩不错，但卷在了“华为光环”下面，这次是真正把自己的肌肉补强。未来能不能把401项专利用好，不只是造车，而是形成差异化，这才是关键。
对消费者来说，短期不会直接看到降价或者配置升级，但稳定的交付、更好的匹配度、售后故障率的下降，才是真正能感受到的变化。长远看，这也是赛力斯能不能真正从“华为背书”转变成“自主实力”的关键一步。
一句话总结：这笔6.6亿花得不算大，但买的不是一家动力公司，而是赛力斯的“安全感”。未来问界车主能不能睡得更踏实，就看这颗“心脏”能不能跳得够稳
专题报道：自动驾驶
在新能源汽车里，电池、电机、电控就是“三电”，相当于油车时代的发动机+变速箱。赛力斯之前一直有点尴尬，车是造出来了，华为的智能化背书也很硬，但“心脏”靠外部供货，话语权不足。现在收回产业链，就像以前租房住，现在终于把房产证握到手里。
对比下就清楚了。比亚迪能打到今天，除了早进场，关键就是三电全掌控，连电池都能对外供货。理想、小鹏这些新势力前几年受制于电池供应，产能一度卡脖子，等车时间动辄三四个月。赛力斯这次收购，显然就是在给自己留后路。
我身边就有个朋友，2022年抢着订了一台新能源车，结果因为电机供应紧张，硬是拖到快半年才提车。那种等待的心态，真的能磨掉一个人对品牌的好感。所以从消费者角度看，赛力斯掌控金康动力，最直接的好处就是：问界的交付和售后更稳，不用担心“缺芯少电”。
这事儿还有更深的意义。问界销量现在冲到前排，靠的不光是华为渠道，更要靠口碑能不能站住脚。智能座舱、智驾系统可以由华为撑场，但车子最核心的能量系统必须牢牢攥在自己手里，否则就是“木桶短板”。
很多人说：6个多亿买一个动力公司，就能解决赛力斯的长期竞争力吗？我觉得这更多像是一堂必修课。以前他们成绩不错，但卷在了“华为光环”下面，这次是真正把自己的肌肉补强。未来能不能把401项专利用好，不只是造车，而是形成差异化，这才是关键。
对消费者来说，短期不会直接看到降价或者配置升级，但稳定的交付、更好的匹配度、售后故障率的下降，才是真正能感受到的变化。长远看，这也是赛力斯能不能真正从“华为背书”转变成“自主实力”的关键一步。
一句话总结：这笔6.6亿花得不算大，但买的不是一家动力公司，而是赛力斯的“安全感”。未来问界车主能不能睡得更踏实，就看这颗“心脏”能不能跳得够稳
专题报道：自动驾驶
