渗透率已达63%！预计2030年L2智能辅助驾驶在我国将成标配 L3/L4也快来了
快科技 匿名 行业快报 2025/10/18
10月18日消息，近日中国长安汽车集团有限公司党委书记、董事长朱华荣公开表示，预计2030年汽车L2辅助驾驶在我国将成标配。
朱华荣认为，智能网联汽车全球化发展既有重大机遇，又面临众多挑战。智能网联汽车产业规模快速提升，数智新汽车必将成为真正的未来，未来汽车就是可自进化的“智能汽车机器人”。
统计显示，2025年1-7月，中国乘用车L2辅助驾驶渗透率已达 63%；预计到2030年，L2辅助驾驶将成为标配，L3及以上自动驾驶搭载率将超10%，L4级别的自动驾驶将逐步推广。
值得一提的是，2025年9月12日，工信部等八部门在《汽车行业稳增长工作方案（2025-2026年）》（以下简称《工作方案》）中明确提出推进智能网联汽车准入和上路通行试点，并首次写入“有条件批准L3级车型生产准入”。
L2与L3之间最核心的区别在于驾驶责任主体的部分转移——在系统激活并正常运行的场景中，责任主体将部分向企业转移。
而责任主体发生转移，就意味着从L2到L3并不单纯是一个“技术性”的升级。
同步完善相关法律法规，尤其是道路交通安全法和保险法规，被业界视为L3级自动驾驶能够真正实现商业化落地的关键前提。
专题报道：自动驾驶
朱华荣认为，智能网联汽车全球化发展既有重大机遇，又面临众多挑战。智能网联汽车产业规模快速提升，数智新汽车必将成为真正的未来，未来汽车就是可自进化的“智能汽车机器人”。
统计显示，2025年1-7月，中国乘用车L2辅助驾驶渗透率已达 63%；预计到2030年，L2辅助驾驶将成为标配，L3及以上自动驾驶搭载率将超10%，L4级别的自动驾驶将逐步推广。
值得一提的是，2025年9月12日，工信部等八部门在《汽车行业稳增长工作方案（2025-2026年）》（以下简称《工作方案》）中明确提出推进智能网联汽车准入和上路通行试点，并首次写入“有条件批准L3级车型生产准入”。
L2与L3之间最核心的区别在于驾驶责任主体的部分转移——在系统激活并正常运行的场景中，责任主体将部分向企业转移。
而责任主体发生转移，就意味着从L2到L3并不单纯是一个“技术性”的升级。
同步完善相关法律法规，尤其是道路交通安全法和保险法规，被业界视为L3级自动驾驶能够真正实现商业化落地的关键前提。
专题报道：自动驾驶
