两款专为日本打造 比亚迪J6、J7、K8纯电巴士亮相东京车展
快科技 匿名 国际新闻 2025/10/29
10月29日消息，在今日开幕的2025东京车展上，比亚迪展出了三款纯电巴士J6、J7和K8，其中前两款专为日本本土市场设计打造，而最后一款则是全球车型。
首先来看J6
该车专为日本社区和短途线路设计的小型电动巴士，车长6990mm，采用低地板设计（一级踏步），最大载客量31人，兼顾通勤、观光和应急场景。
车内采用抑菌座椅、扶手不落地设计，后轮包通道宽度达590mm，提升乘客通行便利性和清洁效率。
全铝车身搭配105.6kWh磷酸铁锂电池，续航里程达200公里（日本典型工况），支持快充（DC 50kW），3小时内可充满。
支持多功能应急能力，配备V2L外放电功能，可在灾害时作为临时电源，为避难所或救援设备供电。
自2015年进入日本市场以来，该车已在京都、东京等30个都道府县运营，覆盖观光线路、机场摆渡等场景，其中京都首条全电动观光环线采用4辆J6，日均服务游客超千人。
截至2025年，比亚迪在日本电动巴士市场占有率超80%，J6凭借灵活的尺寸和高性价比成为主力车型之一。
两款专为日本打造 比亚迪J6、J7、K8纯电巴士亮相东京车展
两款专为日本打造 比亚迪J6、J7、K8纯电巴士亮相东京车展
两款专为日本打造 比亚迪J6、J7、K8纯电巴士亮相东京车展
两款专为日本打造 比亚迪J6、J7、K8纯电巴士亮相东京车展
其次是J7
相较于J6，J7尺寸加大，定位8.99米级中型电动巴士，专为日本道路法规（宽度2.3米）设计，最大载客量61人，售价3650万日元（当前约约合人民币170万元）。
车内采用悬浮式仪表台和人体工程学司机座椅（支持通风/加热/按摩），显著改善驾驶体验，并标配360° 全景影像、电子后视镜、疲劳驾驶监测系统。
搭载比亚迪磷酸铁锂电池方案，容量192.5 kWh，纯电续航250公里，可满足日本城市公交日均200-220km运营需求，支持日本主流的CHAdeMO标准，最大90kW。
该车于2025年秋季开始交付，目标客户为日本地方政府和公交运营商。
比亚迪计划到2030年在日本累计销售4000辆电动巴士，J7则是中型市场主力车型。
两款专为日本打造 比亚迪J6、J7、K8纯电巴士亮相东京车展
两款专为日本打造 比亚迪J6、J7、K8纯电巴士亮相东京车展
最后是K8
该车是比亚迪在日本推出的旗舰，定位大型电动巴士，最大载客量80人，续航里程240公里（日本工况），定位城市干线运输。
这款车采用全铝车身架构，模块化设计允许单独更换受损铝合金部件，维修成本较传统钢车身降低 30%，气囊悬架系统（ECAS）可自动调节车身高度，一级踏步设计（320mm），也让老人孩子上下车更方便。
可选装DiPilot 智驾系统（含车道保持、自动紧急制动），动力电池防护等级达 IP69，配备 ABC 超细干粉灭火装置，还增加右后方紧急出口（K8），确保运营安全。
K8自2016年量产以来，已出口至英国、澳大利亚等国家，在日本，因尺寸与本土车型相近（10.5米），逐步取代传统燃油巴士，2022年改款后进一步优化电池布局和车内空间，综合产品力再提升。
截至2025年，比亚迪在日本交付的K8超350辆，主要服务于东京、大阪等大城市的干线公交。
首先来看J6
该车专为日本社区和短途线路设计的小型电动巴士，车长6990mm，采用低地板设计（一级踏步），最大载客量31人，兼顾通勤、观光和应急场景。
车内采用抑菌座椅、扶手不落地设计，后轮包通道宽度达590mm，提升乘客通行便利性和清洁效率。
全铝车身搭配105.6kWh磷酸铁锂电池，续航里程达200公里（日本典型工况），支持快充（DC 50kW），3小时内可充满。
支持多功能应急能力，配备V2L外放电功能，可在灾害时作为临时电源，为避难所或救援设备供电。
自2015年进入日本市场以来，该车已在京都、东京等30个都道府县运营，覆盖观光线路、机场摆渡等场景，其中京都首条全电动观光环线采用4辆J6，日均服务游客超千人。
截至2025年，比亚迪在日本电动巴士市场占有率超80%，J6凭借灵活的尺寸和高性价比成为主力车型之一。
两款专为日本打造 比亚迪J6、J7、K8纯电巴士亮相东京车展
两款专为日本打造 比亚迪J6、J7、K8纯电巴士亮相东京车展
两款专为日本打造 比亚迪J6、J7、K8纯电巴士亮相东京车展
两款专为日本打造 比亚迪J6、J7、K8纯电巴士亮相东京车展
其次是J7
相较于J6，J7尺寸加大，定位8.99米级中型电动巴士，专为日本道路法规（宽度2.3米）设计，最大载客量61人，售价3650万日元（当前约约合人民币170万元）。
车内采用悬浮式仪表台和人体工程学司机座椅（支持通风/加热/按摩），显著改善驾驶体验，并标配360° 全景影像、电子后视镜、疲劳驾驶监测系统。
搭载比亚迪磷酸铁锂电池方案，容量192.5 kWh，纯电续航250公里，可满足日本城市公交日均200-220km运营需求，支持日本主流的CHAdeMO标准，最大90kW。
该车于2025年秋季开始交付，目标客户为日本地方政府和公交运营商。
比亚迪计划到2030年在日本累计销售4000辆电动巴士，J7则是中型市场主力车型。
两款专为日本打造 比亚迪J6、J7、K8纯电巴士亮相东京车展
两款专为日本打造 比亚迪J6、J7、K8纯电巴士亮相东京车展
最后是K8
该车是比亚迪在日本推出的旗舰，定位大型电动巴士，最大载客量80人，续航里程240公里（日本工况），定位城市干线运输。
这款车采用全铝车身架构，模块化设计允许单独更换受损铝合金部件，维修成本较传统钢车身降低 30%，气囊悬架系统（ECAS）可自动调节车身高度，一级踏步设计（320mm），也让老人孩子上下车更方便。
可选装DiPilot 智驾系统（含车道保持、自动紧急制动），动力电池防护等级达 IP69，配备 ABC 超细干粉灭火装置，还增加右后方紧急出口（K8），确保运营安全。
K8自2016年量产以来，已出口至英国、澳大利亚等国家，在日本，因尺寸与本土车型相近（10.5米），逐步取代传统燃油巴士，2022年改款后进一步优化电池布局和车内空间，综合产品力再提升。
截至2025年，比亚迪在日本交付的K8超350辆，主要服务于东京、大阪等大城市的干线公交。
